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澳航与维珍澳大利亚航空相煎何太急?

来源:民航资源网 作者: 王疆民 2014-04-10 13:01:56

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  虽然澳大利亚航空市场非常广阔,但还是有人对此认识不足,就连身处其中的澳洲航空公司(Qantas Airways Limited,简称“澳航”)和维珍澳大利亚航空眼里似乎也只有市场份额。他们相互间展开的“运力之战”,造成两败俱伤,现在都背上了亏损的包袱。实际上,如果他们不是只把目光放在几条航线或占有多少市场份额上,而是根据当前市场形势的变化,从更宽泛的角度考虑公司的发展,创造市场机会,或许能够找到适合自己的更大的发展空间。

  澳大利亚是一个国土辽阔,资源丰富的国家。虽然只有2200万人口,但澳大利亚作为一个经济发达国家,与世界各国都有着广泛而频繁的贸易往来。另外,由于良好的社会环境、发展的多元化和浓厚的移民色彩,不仅各国商业人士往来于此,还有大批的旅游、探亲、留学和移民客流。尽管金融危机对澳大利亚有所冲击,但随着当前世界经济复苏日趋明显,其经济也正在逐步恢复。相关数据显示,澳大利亚贸易信心指数现在快速攀升,增速高于全球平均水平。有专家分析认为,这很可能带动贸易的进一步增长。在航空发展方面,大洋洲也是一个成熟和发达的市场,“袋鼠航线”已经成为一个知名品牌。许多知名航空公司也看到了这个市场的潜力,并希望能在这个市场上分一杯羹。

  当然,对于澳航来说,作为世界品牌的航空公司,又长期拥有这样一个良好的市场,其实力不容置疑。该公司旗下的捷星航空现在更是走向亚洲市场,并在海外成立了6家子公司。但是,也正是由于战线拉得太长,成本迅速增加,澳航的内部管理出现了许多问题。可以说,2011年10月澳航全面停飞,就是内部管理问题激化的结果。现在,维珍澳大利亚航空在新加坡航空、新西兰航空和阿提哈德航空的强力支持下,开始拓展澳大利亚国内市场,加快了市场扩张的步伐,甚至导致澳航国内市场的份额急剧下滑至65%。为了巩固市场,澳航不断增加运力,大有“血拼”到底的气势。而在国际航线上,澳航也屡屡遭遇强劲的竞争对手,并与其争夺“袋鼠航线”的客源。这样的不利形势使澳航收益不断下降,在去年下半年更是亏损了2.11亿美元。

  然而,澳航目前最头疼的竞争对手——维珍澳大利亚航空——的日子似乎也不好过,其同期亏损了7530万美元。因为两家公司目前所采用的竞争手段都是大量投入运力,抢夺市场份额。数据显示,过去3年内,澳航在国内市场上新增的座位数达到了7100万个,而维珍澳大利亚航空也增加了2800万个。就在双双亏本的情况下,当维珍澳大利亚航空首席执行官约翰·伯尔盖蒂得知澳航2014年还将投入2架飞机时,他表示,维珍澳大利亚航空也有增加飞机的打算,但具体数量却不愿意透露。

  很明显,澳航和维珍澳大利亚航空用相同的手段争夺市场,最后导致两败俱伤。当然,也有人认为,大洋洲市场属于航线的“最终目的地”,难以形成国际型的航空枢纽,因此市场发展空间有限。然而,新西兰航空首席执行官克里斯朵夫·卢克森认为,大洋洲毗邻太平洋,又遇上经济发展从大西洋沿岸向太平洋沿岸转移的天赐良机,这里的航空公司有机会创造市场需求。这个思路或许能够给我们一个启示:大洋洲经济发达,航空市场条件优越,又有空客A380和波音787等大型飞机的支持,实际上还可以向市场的更深度发展。

  应该说,澳大利亚的航空市场不仅有“袋鼠航线”和较长时间运营这种国际长航线的经验,还具有创建国际航空枢纽的潜力。澳航完全可以利用拥有的贸易、旅游资源和优越的地理位置等优势,创造出更多新的市场机会,建立以澳大利亚为中心的中转联程航线网络。维珍澳大利亚航空也可利用新加坡航空、新西兰航空和阿提哈德航空的网络,建立自己的枢纽航线网络。(本文发表于《中国民航报》)

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