投稿到民航资源网

从数据看我国公务航空市场

 2014-04-04 15:54:13 来源:民航资源网 作者:焦健  [投稿排行榜]

[摘要] 2014年通航与媒体交流论坛今日在北京如期举行,金鹿公务机副总经理焦健在论坛上发表《从数据看我国公务航空市场》主题发言,解析现阶段中国公务市场发展存在的问题,以及未来发展前景。所以,因此由于市场的需求和由于行业发展的需求,未来的市场中轻型公务机将逐渐的提高他们在市场上的占比,甚至在未来五年或者八年之后,它可能成为市场的主力,因为从全球市场来看,中轻型公务机是全球市场的绝对主力。

      民航资源网2014年4月4日消息:2014年通航与媒体交流论坛今日在北京如期举行,金鹿公务机副总经理焦健在论坛上发表《从数据看我国公务航空市场》主题发言,解析现阶段中国公务市场发展存在的问题,以及未来发展前景。

      以下为演讲实录:

      下面,有请金鹿公务机副总经理焦健,他的题目是“中国公务航空产业发展概述”。

      焦健:各位先生、各位女士,下午好!

      下面,由我给大家介绍一下“中国公务航空产业发展概述”。

      第一部分,我们先看一下全球公务市场发展的现状。

      左上角这个图是从2003年、2008年、2012年,全球公务机交付的整体情况。我们大家可以看到,灰色的区域是代表了在亚洲的交付数量,总体来看应该说亚洲的市场份额逐步成为了世界公务机交付的焦点,或者说是重中之重,它的增长比例还是非常快的。

      与此同时,下面紫色的部分代表的是美国市场,美国市场从03年之后一直在走下坡路,到现在它的市场份额降到了历史的最低点。左下角这个图是代表了这几年飞机型号大小进行的区别,我们可以看到一个趋势,土黄色这部分,它的整体占比是没有非常大的变化的,这部分飞机就是大型公务机。

      所以,通过以上的图表我想说明个问题,首先大型公务机的交付并不受宏观经济的影响,交付比例和数量基本上维持相对比较平衡的状态。除此之外,亚洲市场成为了全球公务机市场上的重中之重

      右下角这个图是我们根据GAMA在去年年底发布的全球公务机交付数量得到的图,去年年底全球一共交付了678架公务机地比2012年增加了6架,这是自2008年以来,首次次年度比上一年度公务机交付出现了正增长,过去4年中一直是负增长。所以,我们以及国际上的同行们都认为,公务机市场已经走出了2008年金融危机所带来的阴霾,应该从2014年开始全球公务机市场会进入正常加速发展的阶段

      我今天要给大家分享的第二个数据是按照国家分布的总体情况,我们可以看到中国、印度、巴西、俄罗斯,也就是金砖四国,拥有的公务机数量应该说是日新月异,占全球的很重要比例,而且每年公务机的增长数量也是非常大的。所以,我们现在来看新兴市场的出现,带动了全球公务机交付数量的上升。

      下面我们看一下中国公务机的发展环境,应该说中国经济在过去十年中应该保持了非常快的增长速度,尤其在2008年以后中国的经济增速,应该是全球最为强烈的,与全球经济增长态势出现了该大的反差。因此,中国在08年之后成为了全球公务机消费的热点地区,与此同时在过去五年中人民币一直处于持续升值的过程,造成了我们在国内采购公务机的实际成本大幅度下降。由于这两个原因,导致这个期间中国公务机交付数量出现了爆炸性增长,尤其在2010年之后。

      其实这就是我今天上午谈到的一个话题,就是公务机是不是一个奢侈品,我希望大家带着这个疑问回去寻求一下这个问题的答案。应该说,在过去的这些年中,由于公务机从无到有的过程,业界同仁和政府都给了它极大的关注。2012年底的时候CAAC重新修订又发布了关于通用航空器的有关办法,应该说对通用航空行业和公务机的一个极大的利好。去年又发布了通用航空任务审批与管理规定,继续简化通用航空飞机航班申请的流程,应该说更便于今后这种飞机和这种产品的使用了。与此同时,在去年12月份民航局下发了一个通用航空经营许可管理暂行办法,进一步鼓励民营资本、社会资本加入到通用航空筹建和组建过程中来。应该说,从这些政策上我们可以看到,国家还是非常大力扶持通用航空在中国的运营和发展的。

      以下的部分是我们根据不完全数据统计得出的中国市场数量分析情况,首先我要给大家展现的是,据不完全统计,到去年年底全中国共有189架公务机,中国的公务机市场目前也是以私人飞机托管作为主流,而且托管的份额一年会比一年更高。

      第二张图是根据各个OEM在中国交付或者在册公务机的分布图,头三名的情况跟全球是一样的,占据了75%,这块他们还是具有绝对的统治地位,其它厂商在这方面还有待开发。但回过头来说,因为这些厂商进入中国市场的时间也比较早,尤其湾流,我们金鹿04年引进了他的第一架公务机。

      目前这189架公务机里面,按照大小区分发现,大型机、远程机占据了这个市场的主流,占据了将近63%,其次是中型机。轻型机占据的比例非常非常低,这也反映了中国人消费的习惯,要买大的、要买好的,对于这种经济实惠型的不太感兴趣,但我后面会讲到济实惠型才是这个市场的重要组成部分。

      这张图就是,所有中国在册公务机的保有数量,当然这可能不是全部。189架公务机,中国应该有多少家运营商运营呢?据我们了解,中国目前有53家企业在向民航局提出运营资质的申请,而且平均每年全国会有12家企业获批成为公务机运营企业。到去年年底一共有33家企业在运行或者经营公务机这个产业。189架平均一除,平均每家企业只有差不多5架飞机。所以从这个情况可以看到,中国公务机市场确确实实还处于起步的阶段,我们还不是一个通航公务机的强国,仅仅是处于起步阶段。

      这53家公司,绝大部分在华北区的管辖范围之内,华北应该是中国公务机行业高密度聚集的地区,换句话说北京是这个行业高度集中的地方,我想这也跟我们国家的经济、政治整体形势分布完全匹配和一致的,除此之外华东、中南地区,也就是上海和广州、深圳,也是其它的三大热点地区。

      除此之外,我们的固定基地运营商在全国现在有6家,分别位于北京、上海、三亚。目前中国有4家能提供服务的MRO:一个是湾流,有庞巴迪与天津空港合作的庞大地维修中心,以及山东太古,还有一家大家比较熟悉的上海太平洋,他们是可以国内给公务机提供保修、改装以及地面服务的企业。其中我们可以看出一个趋势,实际上湾流和庞巴迪都已经在中国成立了专业的飞机维修中心,这也体现了他们对中国市场的重视。尤其是湾流,全球范围之内只有中国这家企业是合资公司,除此之外全部不是。为什么可以让湾流放弃它的控股权和一贯的企业经营行为在中国建立这样的企业,我觉得主要原因还是市场的力量,而且我们深信市场的力量可以改变一切,包括政策和基础设施。

      下面谈一下中国公务市场发展存在的问题:

      首先介绍一下公务机社会认知方面,实际上私人飞机中的一部分是奢侈品,但绝大部分是很普通的交通工具,就像汽车一样你不能定义汽车是奢侈品,但可以定义兰博基尼和法拉力是奢侈品,所以实际上公务机是一台时间机器,可以节约大量的时间,可以节约企业的时间成本,可以降低我们的交易费用。我想,如果我们整个社会在意识层面对于公务机本身就是相对比较排斥的话,那么我们整个产业是无法得到有效落地和美好的发展的。

      第二我们面临的是政策问题,现在很多公务机产业的指导政策,相对来说还是具有指导性意见的政策,缺少一些具体的可操作性,这也是常年困扰我们的问题。我相信,我们也一直跟王干事讨论这个问题,行业协会的主要目的和主要职责之一,就是如何让指导性意见转化为可以支持企业持续健康发展可落地、可实施的方法,其中中国航协也在中间起到了非常积极的作用,帮助企业推动这些政策的落地,在此感谢你们对我们工作的指导和支持。

      另外就是高额的税赋,公务机现在在研究征奢侈品税,如果这样的话这个行业会被极大的打击。另外还有计划航班申请的流程,现在流程虽然比大航班简单一些,但海外比较成熟的公务机市场还有些差异,这个复杂程度不是大家现在能够了解到的,但非常复杂,大概经过三到四个部门的审批。现在我们的监管要求和运行标准更贴近于公共运输,这个标准造成了企业的成本费用也是居高不下的。这些都是制约这个行业发展客观的问题。

      相关企业对安全运行,以及持续健康的发展,还需要辅导的过程,在这儿我觉得航空协会可以发挥更重要的作用,我们可以统一行业人员资质的标准以及培训的要求,形成行业内人员的合理、良性,以及不损伤各方发展能力的一种交流机制。

      除此之外,我刚才说到了中美空管模式与制度的对比。在美国比较成熟的市场里,空域管理的模式是民航主体管理,而我们是军航主体管理,空域使用美国是备案制的,而我们是报批制的,由于这些原因也造成了我们的运营效率降低和运营成本的升高。

      第三块是市场竞争,整个市场的竞争还是日益激烈的,实际我觉得这不是发展的问题,更大程度上是发展的机会,由于这些海外企业对中国市场的重视,那么他们会带来更多的资金、技术以及相应的服务,对于整个产业在中国的落地和发展,会起到极大的支持作用。我想,随着咱们整个国内的公务机产业运营环境的改善,各个厂商都会继续加大对中国市场的投入,这样才能有利于整个行业的健康发展。

      最后的发展问题是我们的基础设施非常非常有限,到目前为止中国还没有一个任何一个专门的公务机起降机场,还没有任何一个可以称得上完整的FBO。这一块实际是由于政策,包括国家对于这块基础设施投入的不足所造成的。我相信随着市场的发展和需求,随着这个行业的壮大,基础设施一定会得到有效的解决。而且我相信,对于公务机这么一个交通工具有着巨大的需求的潜力。

      下面,讲一下公务市场未来的展望。

      首先,在过去几年间,公务机在东部地区以及华北地区、华南地区,得到了快速发展,现在公务机也主要集中在这些地区。但实际上,对于公务航空需求比较大的中西部地区,因为这些地区幅员广阔,基础设施也比较落后,更需要点对点交通的服务,我希望中西部地区会有更大的市场,会进一步催生中小型公务机的落地和发展。

      除此之外,我们认为大型公务机会继续保持良好的增长势头,这主要是跟我们国人的消费习惯相关联的,像450以上的和达索这样的大型公务机,在未来3-5年还会保持比较高的发展速度。

      另外,二手公务机交易也会迎来良好的发展契机,因为原来中国公务机基本都是从无到有的过程,大量的都是新飞机,而随着这些飞机5年寿命期的临近,5年之后这些飞机会陆陆续续进入二手市场,我相信随着这些飞机的出现二手飞机的市场会越来越活跃起来。大家说为什么不一开始买海外的二手飞机?实际上这里面有个政策上的制约,海外的二手公务机到中国来会受到政策,包括UPPC等等这些政策的限制,所以进来的过程是非常漫长而且复杂的,不是一般的企业和个人能够承受的,包括时间成本、财力成本等等。而这里提到的是现在已经进入到了中国来的飞机,过了5年以后可能有客户选择把这些飞机交易、处理,因为从海外使用的经验来看也是这样的过程。

      下面,是关于刚才提到的如何促进这个行业在中国更加健康、更加持续的发展,中型、轻型公务机的出现才会带来中国公务机市场的量变,这也是真正做大中国市场的机会。如果我们的消费理念还集中在高大上和奢侈品这个层面,我们不可能把这个行业做的更为广泛,也不可能让这个行业持续的发展下去。所以,因此由于市场的需求和由于行业发展的需求,未来的市场中轻型公务机将逐渐的提高他们在市场上的占比,甚至在未来五年或者八年之后,它可能成为市场的主力,因为从全球市场来看,中轻型公务机是全球市场的绝对主力。

      下面是关于FBO,我们认为在未来中国公务机产业格局里FBO会成为非常重要的一个环节,它将会由现在基本布局在东西沿海逐步向中部地区延伸,我们刚刚看到的FBO布点基本上都是沿着海岸线布点,我相信在不久的将来,就会出现在中南地区。

      最后一条,我们认为,一定会出现这么一家领军型的企业,来带领整个中国公务机市场进行长期的发展,从整个海外这个行业的发展情况来看,如果不出现这样一家大型的甚至特大型的行业领军型企业,无法去获得国家以及社会对这个行业认知或政策上的支持。

      我相信,由于中国公务机市场的需求是及其庞大的,所以一定会催生出一家领军型甚至世界型企业,来带领中国公务机市场持续、健康的发展。

      最后一部分是关于金鹿公务机的简介,金鹿公务机成立于1995年,是亚太最大的一家公务机企业。我们主要的业务集中在航班的包机、飞机的托管、急救医疗这些比较传统的公务机领域运营方面,除此之外我们在产业链上也进行了一些适度的布局,包括我们投放了4家FBO,我们还和湾流在北京成立了湾流宇航,以及我们在深圳合资成立的金鹿航空救援,除此之外我们下一步还会继续进军国际市场,在国际主流市场也有一些资本层面的合作。

      下面是我进行演讲的最后一部分,让大家看一下我们公司整体资质的情况。在过去的19年中,我们公司是国内第一家公务机企业,国内最大的公务机企业,也是中国第一个成为美国公务航空协会会员的单位,同时也是第一家开展飞机托管业务的系统,第一家引进了全球最大两个型号的公务机,第一架引进了湾流的飞机,第一家具备了RNP-AR和EFVS认证的企业。

      金鹿公务机过去走过的道路,代表了中国公务机市场发展的缩影。我相信,随着这个市场需求不断的增强,中国的公务机企业一定会走出国外的怪圈,一定会迎来整个行业的春天。

    0荐闻榜