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机务手记:我的“白班、小班、大班”

 2014-03-19 16:56:51 来源:民航资源网 作者:通讯员谢川疆  [投稿排行榜]

      民航资源网2014年3月13日消息:作为南航新疆分公司飞机维修基地的客舱维修车间,肩负着全基地所有机型的客舱维修工作,不分定检还是航线。定检就是飞机停在机库里完成定期检修,基本属于正常时差的工作;航线维修就是每天跟随着飞机的节奏“跑场子”,分为白班、大夜班、小夜班,完全是一种不分昼夜的工作节奏。而在航线呆了一个月后,我有了一份与在定检维修时完全不同的感受。

    白班记

      作为新员工,第一次跟着师傅上白班,心情格外的紧张与激动。值班任务非常紧张,但凡有一架飞机落下,我们的对讲机都要被呼叫爆了,故障一个个接踵而至,我的神经高度紧张,匆忙的记录着重要信息,不敢有丝毫怠慢。上班第一天师傅就告诉我,航线上班,要第一时间快速用心记住:飞机号、所在机坪、故障现象、飞机短停还是航后等问题,然后第一时间赶到飞机处理问题,因为白天值班时间都比较短,所以,我的工作是配合师傅快速处理故障并学习,即使是提工具箱、清点工具、跑上跑下拿航材、在旁边观察学习师傅工作,就已经让我忙的不亦乐乎。

      值班,工作量非常大,对于我们航线工作而言,不能正常吃饭似乎就是家常便饭。等我们忙完送走一架架飞机,早已过了饭点,在这紧张和繁忙的时间中,我疲惫的度过了我的第一天航线工作。

    小夜记

      我们的小夜班是从晚上六点半一直到次日的凌晨一点半。来到单位和值班的师傅们交接班,交接的内容基本上就是工具和短停未及处理不要航后完成的故障,之后我的小夜就开始了。

      注定这会是一个不安静的夜晚。这边交接完那边对讲机里就开始叫我们了,小夜的工作纷至沓来。第一个工作就是一架B737飞机的短停,故障是左侧应急门遮阳帘破损,短停时间不过一小时,时间非常紧迫。师傅接到通知,快速找到了对应的航材,就带着我开始工作。应急门的遮阳帘格外特殊,其他位置遮阳帘可以在机内更换,但应急门遮阳帘必须打开应急门在大翼上更换,工作量大,也很危险。借好工具、系好安全带,师傅就开始更换。天公真是不作美,漫漫大雪洋洋洒洒,零下十几度的户外,不到几分钟,我就已经冻得承受不住了,可是师傅却好像丝毫没有受到影响,一边工作,一边给我讲解每一个拆装步骤:需要注意事项及在大翼上工作的安全事项。这个活在航线这边其实属于大活,很少能碰到,也非常棘手,但在师傅手里,却是那样得心应手,小菜一碟。飞机开始准备上客了,而我们这边的遮阳帘修复工作也恰好完工,这个小夜又是我回头需要好好琢磨的一夜。

    大夜记

      大夜由于其工作时间长,故障问题多,其辛苦程度可想而知。从晚上十一点一直到第二天早上的十点,在这期间,不仅要做好飞机的短停维修任务,还要做好每架飞机的航后与清晨的航前维护。

      由于每架飞机飞回来的时间不一样,所以我们必须时刻待命,从一架飞机辗转到另一架飞机。基本上每架飞机或多或少都会有一两条故障,如果处理不及时,就很可能会影响第二天的飞行,几十架的飞机就想排队等候“就医”的候诊者,鞭策着我们要再快点、再稳点、再准点。

      很幸运的是今天又让我碰到了一个“大活”——更换B777座椅扶手。更换扶手有那么难吗?别的飞机我不敢说,但是B777的扶手更换还真的是一个工作量很大的工作。这架飞机因为连续几天执行大夜航,客舱记录本上已经写了两三页的故障。分工、领件、打工艺、准备工具,然后直奔自己的目标,而我的目标就是集中火力处理扶手故障。虽然是一个大活,但是在师傅的准确指导操作下,我慢慢的消除了最初的紧张和焦灼,干的越发的顺手了。我们先把断扶手上的扶手盖、按钮、电气设施等一一拆下,做好标记,紧接着由钣金车间进行拉锚工作,换下旧部件,固定螺丝,安装其他设施,然后再对扶手进行检查调试,整个工作持续了将近6个小时,等我们干完了这一切,不知不觉已经将近早上九点钟了,虽然疲惫不堪,但是想想我们加班修好了一个座椅,又多了一个旅客可以享受到我们南航优质的服务,浑身的疲惫感就荡然无存,师傅满意之情溢于言表,而我作为一名机务工作者的自豪感则更加的强烈。

      客舱的航线工作是一个锻炼人的舞台,环境恶劣,工作量大,故障问题繁多,即使如此,无形之中,它也在快速的提高我们分析问题、找出原因、处理问题、及临时应变的能力,短短的一个月让我收获颇丰,也让我感受到其实不论是哪个车间的机务工作,都是非常辛苦的,向我们辛勤工作的机务们致敬!

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    (供稿:中国南方航空股份有限公司新疆分公司飞机维修基地

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