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航空公司波音777-300ER座位布局解析与思考

来源:民航资源网 作者:杨波 2014-03-14 10:54:59 我来说两句(3)

专业分类市场营销 文章编号】10-2014-0081

  

  自2004年4月29日,波音777-300ER飞机交付以来,逐渐取代了波音747-400的市场,到2013年9月底为止,波音公司777-300ER收获的订单数量已经达到711架,交付了432架,其收获的订单数量已经创造了全球宽体客机的纪录,并有望在未来一段时间内成为远程航线的主力机型。

  根据公开的资料显示,中国的航空公司已经订购了50架波音777-300ER,并且交付了16架。在航空市场迅速变化的今天,如何实现高效地利用飞机资源,尤其是利用好远程宽体客机的资源,关系到航空公司核心能力的建设与提升。本文收集了世界上经营波音777-300ER飞机主要航空公司的客舱座位布局,做一简单分析,亦为中国的航空公司提供一些市场思考。

  一、波音777-300ER飞机的全球主要客户

  到2013年9月底为止,根据波音公司公布的777-300ER交付信息,经营777-300ER飞机的主要客户有阿联酋航空等近40家客户(不包括交付给飞机租赁公司的客户),全球投入商业运营的777-300ER数量为432架,主要客户名单以及交付数量如下:

航空公司 波音交付数量
阿联酋航空 59
法国航空 32
国泰航空 31
卡塔尔航空 22
新加坡航空 21
全日空航空 19
阿提哈德航空 17
中国国际航空 16
台湾长荣航空 15
日本航空 13
加拿大航空 12
印度航空 12
土耳其航空 12
大韩航空 11
其它公司及客户 140
合计 432

  由于波音777-300ER技术经济性能优越,有较强的市场适用性,各家航空公司均将其作为运营的旗舰机型,将其投入到最佳航线,以收获最高收益。

  二、波音777-300ER全球主要客户的客舱座位布局分析

  (一)全球主要航空公司的波音777-300ER客舱座位布局概述

  根据波音777-300ER主要航空公司网站公布的客舱座位布局,梳理了其座位布局数量以及相关比例,详见下表:

航空公司

客舱座位

数量

头等舱 公务舱 超级经济舱 经济舱 头等舱和
公务舱比例
超级经济舱
比例
经济舱比例
全日空航空 212 8 68 24 112 36% 11% 53%
247 8 77 24 138 34% 10% 56%
250 8 52 24 166 24% 10% 66%
大韩航空 291 8 56 227 22% 0% 78%
新加坡航空 278 8 42 228 18% 0% 82%
美国航空 296 8 52 236 18% 0% 80%
中国国际航空 311 8 42 261 16% 0% 84%
长荣航空 312 38 63 211 12% 20% 68%
国泰航空 340 40 32 268 12% 9% 79%
加拿大航空 349 42 307 12% 0% 88%
法国航空 303 8 67 28 200 25% 9% 66%
383 0 42 24 317 11% 6% 83%
468 0 14 32 422 3% 7% 90%
阿联酋航空 364 8 42 314 14% 0% 86%
442 0 42 400 10% 0% 90%
阿提哈德航空 412 28 384 7% 0% 93%

  从上表可以看出,全球知名航空公司在设计波音777-300ER的客舱座位布局呈现出了较大的差异,其差异主要集中在以下几方面:

  1、客舱座位数量的差异。在所统计的航空公司中,全日空公司设置的总座位最少,最少一种构型只有212个;法国航空公司波音777-300ER构型中,最多的座位布局达到了442个。

  2、波音777-300ER不同等级舱位呈现出较大的差异。体现在以下几方面:

  一是头等舱设置。波音777-300ER作为一种远程机型,在所统计的11家航空公司中,已经有国泰航空、长荣航空、加拿大航空以及阿联酋的阿提哈德航空取消了头等舱的设置。国泰航空是因为认为头等舱市场需求相对较少,取消了头等舱座位设计。在这种取消的背后,实质上近几年来国内外航空公司大幅提升公务舱的座位配置标准(180度平躺已成标配),缩小了与头等舱的座位配置差异,也变相地压缩了头等舱的市场需求。在此种情况下,头等舱已不再单是一种市场产品,更逐渐演变成为航空公司的顶级宣传产品,阿联酋航空的头等舱“空中包厢”就应运而生。全球的航空公司在设计波音777-300ER头等舱座位布局时,惊人地选择了8个座位,更多是考虑了头等舱布局的美观。

  二是公务舱设置。在宽体客机的客舱座位布局中,公务舱是最重要的设置。在所选择的11家航空公司中,公务舱数量从最少的14个,到最多的77个。

  三是超级经济舱设置。在所统计的航空公司中,有全日空、长荣航空、国泰航空和法国航空设置了超级经济舱,其中:长荣航空的超级经济舱数量最多,为63个,而其它公司24-32个。

  四是经济舱设置。全日空设置的经济舱数量最少,最少的构型只有112个,而法国航空和阿联酋航空的经济舱最多的构型数量均达到了400个以上,分别达到了422个和400个。

  (二)波音777-300ER客舱座位布局差异背后的市场解析

  1、波音777-300ER客舱物理布局的限制因素分析

  根据波音777-300ER的设计目标,能执行的航线和最大业载受飞机最大起飞全重的限制,而飞机最大起飞全重=飞机无油空重+飞机航线业载+飞机航线油重。

  根据波音公司公布的波音7777-300ER性能指标:一是最大起飞全重为351吨;二是飞机无油空重为168吨;三是油箱最大可载油重为145吨。波音公司公布的波音777-300ER可以执飞的典型城市对包括:香港—纽约、新加坡—伦敦、迪拜—纽约、巴黎—洛杉矶航线,航程时间约为15小时左右。当然,这只是波音飞机公司设计的波音777-300ER目标航线,但是,在实际运营中,航空公司完全可以根据市场定位和目标市场,确定客舱座位布局结构,去寻求飞机运营效益的最大化。

  2、波音777-300ER主要航空公司的市场定位解析

  根据波音777-300ER设计限制来看,在满足最大航程时,其飞机可用业载达到38吨。按此业载标准,飞机可载旅客(包括行李)可以在300人左右。因此,可以简单地以客舱物理布局300为界限,划分各航空公司的市场定位。

  一是以高端客户为营销重点目标的航空公司。根据所统计的航空公司来看,日本的全日空公司、新加坡航空、大韩航空、美国航空,在设计波音777-300ER的客舱布局时,其总座位数均低于300座,且设计了较高的头等舱、公务舱座位数量。全日空在已经有了较高的头等舱和公务舱数量基础上,还设计了超级经济舱,其目标市场直指高端市场取向显著。

  二是高端客户和大众市场兼顾的航空公司。根据所统计的航空公司来看,这类航空公司一是设计相对数量较多的头等舱、公务舱座位,二是布置了更多的经济舱座位。阿联酋航空和法国航空最为典型。法国航空的波音777-300ER设计了三种座位构型,最少的一种客舱布局仅有303个,而最多的一种达到了468个。根据法国航空的市场定位,前一种构型主要是针对国际远程航线,而后一种构型主要用于执飞旅游航线。近十年以来成长最快的阿联酋航空,在推出高品质的头等舱和公务舱的同时,也布置了大量的经济舱,生动地诠释了“两手都不放松”。

  三是以大众化为旅客为主要目标对象的航空公司。法国航空、阿联酋航空、阿提哈德航空均设计了超过400座位的波音777-300ER构型,这种构型就决定了其主要目标对象是以经济舱为主的旅客,且主要用于中程的航线市场。

  三、波音777-300ER客舱布局对中国航企的启迪

  (一)航空公司的市场定位决定了宽体飞机的客舱布局

  宽体飞机是航空公司最为重要的战略资源,只有准确细分市场,才能最终确定飞机的客舱布局。全球航空公司在波音777-300ER客舱布局上的差异,鲜活地说明了“高端旅客”不是远程宽体飞机的唯一经营目标,大众化的经济型旅客亦可以为航空公司带来丰富的收益。而要获得大众化的经济型旅客收益,需要配置相应数量的经济舱座位布局方式。

  相比其它地区,中国航空市场更是一个增长迅速的市场,而这种增长更多的源自于因私的出境旅游,相对而言,高端市场的需求则较为平稳,因此,中国航企如果一味盯着自身市场中稀缺的“高端”,那很难做到机型与市场的完全匹配,提高宽体客机的收入无疑将成为“镜中花”。

  (二)建议中国航空公司提高波音777-300ER客舱座位布局多样性

  波音公司给出的777-300ER设计目标,是达到满足300人左右的载客需要,达到15个小时航程的要求。但是,实际上,对于一家航空公司而言,并不是所有的远程航线需要执飞15个小时。其次,由于中国国际客运市场潜力远比国际货运市场潜力大,设置较多的客舱座位,获取更多的客运收入,远比获得客机腹舱的货运收入更为现实,也更为长远。因此,国内的航空公司完全可以充分评估自身的航线特征和市场发展目标,在满足不同航程的业载限制条件下,采用多样化的波音777-300ER客舱布局,以期尽可能提升机队的整体效益。

  四、增补

  (注:此文发表在《大飞机》2013年第6期。在完成此文之前,尚没有看到南航777-300ER的客舱布局,现根据新闻资料,增补南航的客舱布局资料。)

南航777-300ER飞机座位布局

  美国西雅图当地时间2014年2月25日,中国南方航空公司从波音公司接收了首架777-300ER客机,该机型为中国首个完全采用独立四舱布局的波音777客机,全机共计309个座位,其中头等舱4个,公务舱34个,高端经济舱44个,经济舱227个。

  从南航777-300ER的客舱布局来看,头等舱和公务舱两舱的数量占全部座位数的比例为12%,数量仅有38个;高端经济舱44个,占全部座位数的比例为14%,经济舱数量为227个,占全部座位数比例为74%。

  南航777-300ER选择这种客舱布局,当是有明晰的市场定位。但是,要在市场中切实兼顾高端旅客和大众旅客的需求,南航还需要做出更多的营销努力。

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