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深航春运保障:冬雨中的奋战

 2014-02-28 来源:民航资源网 作者:罗佳 赵圣臣 于海丰 饶龙  [投稿排行榜]
2014-03-01 12:55:04

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      民航资源网2014年2月28日消息:今年的冬天格外冷,进入2月以来,深圳市气象局连续发布多次橙色寒冷预警,最低气温已达 5度,让习惯了暖冬的深圳人民几乎有了北方的感觉。

      2014年2月13号,清晨6:15分,天空飘着小雨,气温不到6度。深航维修工程部航线三中队的检验员于海丰刚吃完早饭正在赶往办公室的路上,就接到了中队副经理邴伟的 电话:“31号位5109飞机左发振动值高,需要润滑风扇叶片,你赶紧带人过去交接!”

      原来,B-5109飞机当天凌晨2点多落地,航后译码发现左发振动值超标,普通发动机配平工作已经能不能满足要求,需要进一步进行叶片润滑。而当时雨势太大,晚班人员只能先拆下叶片做好保护,等待雨停再进行润滑。可这一等就快到了早上7点,雨势才慢慢变小。

      “不能再等了!”中队副经理邴伟心里盘算着,叶片润滑最快也需要2个多小时,而当天正是农历正月十四,春运的关键时期,飞机每多停场一分钟,就意味着至少有100名旅客需要多等待一分钟。

     

      图:维修人员安装叶片

     

      故障就是命令,于海丰来不及多想,飞奔到办公室,开始组织人员进行排故准备。很快,一个四人应急排故小组成立:张玉顺首先赶往现场与晚班中队交接,赵圣臣负责工具准备,吴珂负责手册准备,而于海丰自己负责工作现场组织和检验。

      早上7:30,经过仔细准备,叶片润滑工作正式开始。而此时机坪上的温度仍然只有6度左右,呼呼的北风还夹杂着冰冷的冬雨。虽然每个人身上都穿了一件雨衣,但还是冷的瑟瑟发抖。

      叶片润滑工作,是一项极其需要耐心和细心的工作,需要将风扇叶片一片片按顺序拆下来,清洗干净,挥发干燥后再用润滑剂均匀涂到每一片风扇叶片的正反面,最后装回发动机。这是一项需要干燥环境的工作,如果叶片被雨淋湿,再喷涂润滑剂就达不到预期的润滑效果。而此时的机坪上,冬雨虽然已经变小,但仍断断续续的下个不停。

      时间不等人,再大的困难也得上!于海丰一方面指挥其他三人将拆下的叶片转移到相对干燥的大翼下面摆放避雨,另一方面联系中队控制员送来毛巾和吸油纸。四个人将拆下的所有叶片和相关部件逐一清洗,仔细擦净、擦干,并趁着一阵短暂的雨停间隙迅速完成了全部叶片的润滑剂喷涂。

      然而,当他们正准备开始安装润滑好的叶片时,雨又作对似地的下了起来。张玉顺和吴珂为了不让叶片被雨水淋湿,毫不犹豫用身体抱住叶片,递给站在发动机唇口的赵圣臣,后者仔细并迅速地完成了每一片叶片的安装。不到半个小时,所有的叶片安装完毕,而且全都没有被雨淋到!

      10:30,这边叶片刚安装完毕,中队经理曹绍辉和副经理邴伟便冒雨赶到了现场,进行下一步试车测试工作。然而此时深圳机场已是非常繁忙的时期,塔台管制员出于安全考虑没有给出试车许可,所有人员只能现场待命,等待通知。

      15:45,塔台终于给出试车许可。一直在机坪守候的众人顾不得疲惫,立即开始试车工作。只要结果满足标准,很快飞机就可以再次起飞执行航班了。然而,第一次试车,振动值依然略有偏高。这让现场所有人的心一下都揪了起来。应急小组立即开会讨论,研究决定再进行一次配平工作,然后第二次试车。

      又经过一个小时的紧张的工作,16:50,第二次试车结果:“正常!左发振动值完全满足标准!”当这一振奋人心的结果通过耳机从驾驶舱试车员曹绍辉传给地面指挥员吴珂,他顾不上发动机的巨大轰鸣声,立刻将结果大声报告给旁边监护飞机的其他人,还兴奋的举起了大拇指。这让现场所有的人都松了一口气:终于,故障排除!

      而此时,距离接受任务已经过去了整整十一个小时,期间冷冷的冬雨停了又下,下了又停,大家的身子湿了又干,干了又湿,雨水早已跟汗水融合到了一起。而B-5109飞机终于能够继续起飞执行航班,将焦急等待的旅客带回家,是大家此时最大的快乐!

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    (供稿:深圳航空有限责任公司维修工程部

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