据《澳洲商务旅行者》网站报道，澳洲航空（简称“澳航”）预计将取消订购包括空客A380和波音787在内的新飞机订单，这是其计划未来三年削减20亿澳元开支的方案的一部分。

　　机队开放性

　　澳航在20年前私有化后，一直使得机队年龄保持在较低的水平。一些老旧飞机和耗油量较大的飞机将要退役，使得澳航的机队在接下来的几年都保持在较好的状态。

　　保持一个机龄相对年轻的机队可以减少在燃料和维修方面的运营成本，这会对澳航产生一系列的连锁反应，不仅可以降低成本，而且可以在继续游说政府提供贷款前向政府证明其正竭尽所能保持有序经营。

　　政府对澳航债务的担保类似于政府在全球金融危机期间对银行部门的资助，减少澳航的风险因素，并且帮助澳航及早摆脱“垃圾级别”的评级。这也将减少澳航未来贷款和现有债务再融资的成本。

　　澳航首席执行官艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）表示将始终保持其机队选择的开放性和灵活性。他说：“就航空业而言，遇到好的或者坏的市场情况都是有可能的，我们不能保证每一架飞机一定会接收或者一定不接收。”

　　目前，澳航处境较为艰难。由于与竞争对手在国内和国际航线上展开激烈竞争，澳航2013年7月至12月共亏损了3亿澳元，这是澳航历史同期最大的一次亏损。

　　乔伊斯一直都认为，澳航是否接收一架新飞机将很大程度取决于该航空的盈利情况。澳航发言人说：“对于机队而言，灵活性至关重要。我们与不同的飞机制造商有着非常好的合作关系，这使得我们可以按照自己的需求调整飞机订单。我们在过去的60年中曾购买过超过250架波音飞机。”

　　机队前景

　　澳航除了目前已经投入运营的12架A380外，还有8架A380订单，但是2012年澳航将其本应在2013年交付的2架A380延迟到2016至2017年交付，并将剩下的6架A380推迟至2018至2019年交付。2013年10月，澳航表示计划将其剩余8架巨无霸飞机订单推迟到2017至2025年期间交付。

　　A380目前的价格在4.14亿美元（4.61亿澳元），每一架未交付的巨无霸飞机都会给澳航未来的资产负债表产生巨大的影响。

　　澳航也有可能在50架波音787上要求行使权力。乔伊斯此前曾表示有可能将梦想飞机分组使用，将初始机型787-8交付给捷星航空使用，而更大的、航距更长的787-9则由澳航运营。

　　捷星航空有14架B787订单，今年年中将会接收其中6架，2016年年中还会再接收5架，最后三架将于2017年至2025年交付。

　　《澳航欲推迟空客波音新飞机接收　以节省开支》原文地址

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