民航资源网2014年2月27日消息：日前，霍尼韦尔（Honeywell）航空航天集团宣布与中国国际航空公司（Air China Limited，简称“国航”）签署一份谅解备忘录，将在国航旗下A330飞机上测试GX Aviation空中网络连接方案。中国国航也将因此成为首家与霍尼韦尔及国际海事卫星合作测试GX Ka波段连接方案的航空公司【详见新闻】。这一消息让很多行业人士的目光再度聚焦于日新月异的机上网络技术，记者有幸在本月结束的新加坡航展（Singapore Airshow）上就此专访了霍尼韦尔航空航天集团亚太地区航空运输副总裁戴殊荣（Brian Davis）。

　　在戴殊荣看来，提供机上互联网接入服务在商业航空运输业已经是大势所趋，只不过不同的航空运输业实体会依据自身情况和商业模式来把该项服务进行差异化定位。譬如说，低成本航空运输企业（LCC）和提供有限服务的航空公司可能会将其定义为重要的辅助收入（ancillary revenue）工具，而全服务和传统航空公司则更多地会将其视为一种必要的机上娱乐服务产品，当然也会根据成本等众多因素考虑而直接或间接收取一定的费用。对于公务机运营商来说，这项服务产品在不久的未来或许将是必备的标配。

　　当然，不同航空运输企业对于机上上网服务的不同需求和要求势必就会催生更多的服务提供商酌情提供各有不同的机上互联网接入解决方案，戴殊荣认为这些解决方案的差别可能在未来一定时间内主要是甄别于各家所使用的不同技术。比如说，目前应用较为普遍的基于卫星方式的地空通讯和基于ATG（地面基站方式）的地空宽带通讯方式。当然，霍尼韦尔与国际海事卫星组织正在合作的GX Aviation则是首个真正实现覆盖全球的高速空中无线网络服务，它的最高数据传输率可达50Mbps。

　　对于这样主要因技术差别而导致的不同商用方案，戴殊荣觉得是件好事，因为这样可以为航空运输企业提供更丰富和更多元的选择，而且随着相关领域技术的日新月异和旅客需求的不断变化，市场将会引导各航空公司做出最适合自己的选择。同时，戴殊荣也提醒记者，机上上网其实只是机上网络通讯的一部分，其高速大容量数据传输其实对于航空公司日常运行的高效和降低成本有很大的帮助作用。比如可以让机组随时下载航线相关数据，并通过飞行管理系统对航路进行规划，还有让航空公司可以随时监控飞机自身“健康状况”等。

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