投稿到民航资源网

难言市场成功 新舟60多销往第三世界国家

 2014-02-26 来源:腾讯财经 作者:袁园  [投稿排行榜]
2014-02-26 11:20:27

我来说两句(0) 分享

  2014年2月25日下午,奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited,简称“奥凯航空”)从天津飞往沈阳的BK2870次航班,由于仪表显示起落架故障迟迟无法降落,本该在17:45抵达的航班到晚上20点左右才降落,人机平安。

  奥凯航空表示,经过初步了解,由于没有准确的指示信号,飞行员慎重起见没有立刻降落,目前机务人员正在检查。另据了解,执飞机型为国产新舟60,第一次低空通场(非低飞迫降)是为了让地面人员目视检查起落架是否放下锁好,检查正常后,飞机正常落地。

  虽然这次事件有惊无险,但却是一个月来新舟60发生的第二次故障了。2月4日18:29,幸福航空有限责任公司(China Joy Air Co., Ltd.,简称“幸福航空”)一架新舟60飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时,在郑州新郑国际机场(简称“郑州机场”)落地后的滑行过程中,飞机前起落架意外缓慢收起,机头着地。

  两次故障让国产小飞机新舟60机型进入了大众的视野。

难言市场成功,多销往第三世界国家

  新舟60飞机(英文称Modern Ark 60,英文缩写为“MA60”)是中国航空工业第一集团公司下属西安飞机工业(集团)公司(以下简称“中航工业西飞”)在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。

  截至2013年年底,新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单,交付16个国家、27家用户、88架飞机,大部分交付用户都是国外用户,而在国内,使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。实际上,2008年,奥凯航空首次将新舟60飞机投入国内商业航线,执飞天津—烟台—大连—锦州航线,新舟60才借此打开国内市场。

  而幸福航空则是中航工业为了打开新舟60国内市场专门投资组建的航空公司。

  幸福航空现有8架新舟60,2014年计划再引进4架,奥凯航空有11架在运营,2月底前还将引进2架。

  虽然新舟60是中国首次按照与国际标准接轨的中国民航适航条例CCAR-25进行设计、生产和试飞验证的机型,但是基于各种因素,新舟60未获得美国以及欧洲的适航证,这也导致该机型难言市场成功,目前只能出口东南亚、非洲、拉美等欠发达国家和地区的重要原因。实际上,2014年对于新舟60的海外销售来说具有里程碑意义——这是自2004年与津巴布韦签订第一架飞机订单以来,“新舟”60海外销售的第十年。欠发达国家航空公司实力本身不高,对飞行员的培训也较弱,此前新舟60的多起事故多由于飞行员操作不当所引发,但这也在一定程度上造成了外界对该机型性能的质疑。

  航空制造专家、ARJ21飞机前副总设计师周济生表示,一般一个全新的机型在投入使用初期,都有一个“可靠性增长期”,在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题,而随着使用磨合的增加,飞机的可靠性也会不断提升。对于新舟60来说,这个过程似乎过于漫长。

寄希望于支线航空政策

  除了适航证问题,新舟60多销往海外的另外一个重要原因是国内支线航空需求未得到开拓。中航工业西飞一位高层人士曾表示,新舟系列飞机在国外的销量要多于国内,希望国家出台相应的扶持政策支持国产民机的发展。

  2013年,中国政府相继出台了对民用飞机产业相关支持政策。

  2013年1月,国务院发布了《促进民航业发展重点工作分工方案》,指出要“积极支持国产民机制造”,“鼓励国内支线飞机、通用飞机的研发和应用”。5月,工业和信息化部发布了《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》,其中明确指出,“以满足国内外短程市场需求为目标,加快50座级“新舟”60系列的改进改型和市场推广,启动70座级“新舟”700涡桨支线飞机研制,形成产业化能力。”

  2013年12月16日,在新涡桨支线飞机研制动员会上,国家工业和信息化部副部长毛伟明明确表示:“我国政府支持和发展民机产业的决心是坚定的,工业和信息化部将一如既往地支持以‘新舟’系列为代表的国产民机产业的发展。”

  政策支持是一方面,但市场表现还是需要产品本身来证明,同时支线飞机的运营环境也并非一时一日就可以建立。

  支线航空从1960年代开始兴起但发展速度很快,特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后,发展更加迅速。20世纪70年代后期以来,支线运输有了很大发展,出现了多种专为支线运输研制的支线客机。仅巴西航空工业集团公司迄今已向45个国家交付5300多架各类飞机,其支线飞机销往美国、英国、法国、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多个国家,占据世界支线飞机45%的市场份额;在一些大型航空公司如德国汉莎航空飞国内、欧洲各地的航班中都不乏支线飞机的身影。

  过去十几年中,中国政府虽然出台了一系列鼓励发展支线的政策,但这一领域仍然没有得到像干线航空那样迅猛的发展,这其中主要原因就在于运营成本居高不下。然而支线航空在国内存在的市场空间以及涡桨支线飞机在航空运输业的“复兴”给这一领域带来更多机会,同时也有诸多的挑战。

  在保证安全的基础上,新飞机如何获得市场接纳和商业盈利是成长中面临的挑战。即使新舟系列面临着诸多问题,但该系列飞机从研发到市场化的路径为之后中国飞机制造业提供了可以参考和改进的道路。

  在这方面,不管是新舟60,新舟700,还是商飞集团旗下正在研发中的ARJ21、C919飞机都需要在设计阶段对市场长远需求的准确预测论证,以及研制过程中的市场开拓和客户服务的提前铺垫。

0荐闻榜

腾讯财经

发表评论
发表请先 登陆/注册

严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!