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南航深圳机务人保障旅客“路”通畅 心舒畅

 2014-02-20 来源:民航资源网 作者:丁晓渝 陈述  [投稿排行榜]

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南航深圳机务人保障旅客“路”通畅 心舒畅

  图:南航深圳机务人正在进行发动机检查 摄影:陈述

      民航资源网2014年2月20日消息:农历元宵刚过,春运回深人流依然密集,航班的增多使得飞机利用率直线上涨,飞机故障也逐渐多了起来。为了保障航班正常运行,让旅客舒心归家,航线机务维修工作者不顾气温骤降,誓用冰冷的双手排除一个个故障,他们为保障春运做出了一个优秀机务人应有的贡献。

      2014年2月17日,B-2368飞机地面双发关车的情况下,ECAM页面右发EDP驱动泵再次显示为接通位,这个故障时好时坏,时隐时现,为航班的正常运行埋下了重大隐患。当天晚上B-2368在深圳基地航后,当班副工段长魏龙在了解了故障报告后,决定必须一举拿下此故障。他考虑到在地面不打压状态时EDP驱动泵应显示为琥珀色的关断位,而此信号由1-0电门给出,若EDP驱动泵一直显示为接通位说明“0”信号没有给出。在充分理解故障情形后,魏龙参考ASM手册,带领陈述同志决定对EDP低压电门进行量线工作。当脱开EDP低压电门时进行线路导通性测试时,发现3074GDA/2销钉连接线为断路状态—“路”断了。他们随即对该线路进行仔细检查。功夫不负有心人,在距离电插头3公分处发现导线有明显的弯曲,用手弯折明显感觉到此处绝缘皮比其他位置柔软很多,多年的工作经验让魏龙胸有成竹,他立即判定此处即为“断线”位置。果不其然,当剥开导线,在手电白亮的灯光下,竟照不出那承载着地信号的金属丝。在想两侧继续剥线1公分后,金属丝终于显露眼底,随即,魏龙同志按照事先准备好ESPM程序去准备线路修理工具,准备对导线进行重新压接工作。

      工作从准备到完成一气呵成:对故障原因理解透彻,对故障位置的判断准确,对处理过程得心应手,这一切都彰显着一名优秀特设人员成熟的工作状态。丰富的理论知识加上娴熟的工作技巧使得故障无所遁形,让“路”通畅,副工段长魏龙为年轻同志树立了前进的榜样,为保障飞机安全﹑为保障春运返程高峰保驾护航,让“心”舒畅。

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    (供稿:中国南方航空股份有限公司深圳分公司飞机维修厂

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