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春运保障中的一线岗位人员

 2014-02-12 来源:民航资源网 作者:张强  [投稿排行榜]

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      民航资源网2014年2月12日消息:一年一度的春运,家人团聚的传统春节,在旅客眼中,是一张机票和一份回家的心情,而在重庆机场员工的记忆和经历中,除了对岗位的认真值守,更有一份确保旅客安全成行的责任。

    尹世贵——在岗的第14个春节

      尹世贵,地服公司一名老装卸工,现在是行李押运岗组的组长及安全监督员。他说:“过春节,大量的旅客回乡过年,航班量及行李量剧增,每年这个时候,就是我们最忙的时候。”

      2014年的除夕和大年初一,重庆出现了大雾天气,大面积航班延误,出港旅客的行李堆积如山。已经连续13年在岗位上过年的尹世贵今年好不容易轮到除夕休息。但由于航班大面积延误,他主动放弃了休息,来到行李室和同事们一起工作,整个除夕夜忙得热火朝天。为了确保春节期间出发行李的服务保障质量,尹世贵和往年一样,提前就将员工的上班模式从上2天休2天调整为了上3天休1天。但由于今年遭遇了特殊天气,不正常航班实在太多,他不得不又通知了本该在除夕休息的4名员工临时到单位加班。放弃了和亲人吃年夜饭的机会,放弃了上班3天唯一的1天休假,当有同事笑着问他:“尹世贵,别人是过年7天乐,你却连着上了7天班,累不累哟?”尹世贵爽朗地回答:“我倒是没什么,只要行李没出差错就好了,就是觉得有点对不起老婆、孩子,还有那4个被我临时叫来加班的兄弟。”

      2014年的春节,是尹世贵在岗位上度过的第14个春节。

    刘隆源——忍辱负重担重担

      1月30日,重庆机场大雾,航班大面积延误,整个候机楼人满为患。奔波了一天、还没吃上一口饭的进出港服务室值班主任刘隆源仍然穿梭于各个登机口,做着解释工作。

      MU2836航班于凌晨12点落地重庆后,因南京大雾取消。服务员们迅速安排旅客去酒店住宿,等待次日补班。而急于成行的旅客纷纷表示不接受去酒店住宿,一定要立马飞南京。刘隆源和他的同事们在登机口一再为旅客解释着航班取消原因,请求旅客的理解。而对于大年夜归心似箭的旅客们来讲,他们听不进去任何的解释,个别旅客开始谩骂,甚至开始用易拉罐扔向登机口里的服务员,刘隆源一面将同事护到身后,一面坚持不懈的向旅客们解释着、沟通着。就在他毫无防备的情况下人群里一位旅客突然卡着刘隆源的脖子,将他狠狠推到在地,并用脚猛踢他的头部……突发情况发生后,刘隆源仍然坚守一名地服人员的职业操守,打不还口,骂不还手。当同事们将他送到医院治疗前,他还在给旅客不停地解释着……而他被送到医院救治后,才吃上了忙碌一天后的第一口食物……

    向明辉——站坪“走神”

      向明辉,站坪部传送带车队的副队长,一名政治过硬、业务过硬的普通党员。他保障航班之余,总是频繁穿梭在机坪上、备勤间,不是检查车辆就是与员工沟通,队室的兄弟们钦佩地叫他“走神”。

      今年春运伊始航班量陡增,地服公司所代理的宽体客机航班,从平常每天4、5架次增至20余架次。向明辉主动将自己排进平台车保障班次,分担工作量,缓解人员不足的矛盾。与此同时,国航的宽体客机也增量迅猛,并向地服公司发出协助保障请求,向明辉作为副队长,总是身先士卒,多次为国航提供平台车保障。

      1月19日,南航B787-800首飞重庆。向明辉勇挑重担,接受了靠接难度系数高的后货舱任务。为此,他积极查找相关资料,在模拟器上多次演练,做好了充分准备。当天飞机落地后,作为第一个“吃螃蟹”的人,向明辉凭着过硬的技术小心谨慎、缓缓靠近一次靠接成功,出色地完成首航保障。

      有一次检查平台车时,发现桥平台升降时出现轻微异响,对于这个情况他没有放过,经过仔细排查发现“剪刀架”上有一颗螺丝断裂。正是他这种严谨细致的工作作风,使得车辆的故障隐患能够及时消除,避免了车辆擦挂航空器的事故。

    王明钢——一只手的力量

      2月10日14:50,南航A330-300型宽体飞机CZ3455航班B-6068号飞机到达。在寒风凛冽的210机位,一排整齐站立、身着反光背心列队迎机的装卸人员队伍中,有一个特别的身影,他就是手指曾工伤的装卸人员——王明钢。

      王明钢,2006年进入地服公司,2012年在某次全货机货舱内装卸集装板打卡子时,不慎被集装板压伤右手,后经鉴定机构评定为八级伤残。然而他在工伤治疗结束重返工作岗位后,仍然明朗如钢,不但没有因受伤在岗位上退缩不前,还表现得更加积极主动。尽管只能一只手干重活,但每次他都努力做到最好。根据其实际情况及工作表现,部门安排他担任安全质量监督员,主要负责机坪装卸人员及设备的安全质量监督检查工作。

      14:52,CZ3455航班打开货舱门。王明钢与监装监卸员交接好卸机单、装机单后,又准备爬上平台车进货舱,同事们考虑他的情况劝他下来,可他说:“我对货舱打卡子、装载这些业务比较熟悉,一只手做,没有问题!”前舱装完,他立即进行后货舱的操作:卸下两个集装板的进港货物、装上4个集装箱的出港行李。15:32,装机完毕,刚好40分钟完成装卸作业。

      王明钢说:“春运期间,航班多,行李多,在大家轮流吃饭人手紧缺的时候,我能多干一点是一点,兄弟们也很辛苦……”

    张晓玲——监装监卸送单忙

      张晓玲,监装监卸送单员。由于今年春运任务重,调控中心早在春运前就将配载与监装监卸的送单员进行全面整合,业务交叉学习。

      1月29日,重庆清晨的大雾天气将心急如焚奔家的旅客们困在了机场。机场启动了航班大面积延误预案,下午13时大雾逐渐消散,出发航班才陆续离开。张晓玲当天做得最多的事情就是每隔10多分钟就在调度系统上查看过站航班是否从前站起飞,因为过站航班只能在前站起飞后才能填制装机单,而今天可能出现20多个过站航班需要同时填制、交付装机单的情况,时间还得抓紧。平时用的航班计划此时已丝毫不起作用,只能靠自己随时关注航班动态。正在忙得不可开交的时候,对讲机也响个不停“某航班改机位了”,他急忙回答“收到”。原来航班大面积延误后,飞机调整机位情况特别多,如果调到不同指廊或远机位,他又需要驾车将之前已交付到监装监卸员的装机单拿回,再交到调整后那个区域的监装监卸员手上。正跨出国内配载室的门口,他又从配载调度员处接到一个送舱单的任务。忙呀忙呀,等到终于可以歇口气了,看看时间,已是1月30日凌晨3点过,此时还有10多个航班未离开本场,他已疲惫不堪,仍然坚守在岗位上,做着自己的本职工作,他说:“只要航班安全起降,旅客顺利进出,累了也值!”。

      以上五位员工只是春运期间重庆机场4000余名兄弟姐妹的一个缩影。2014年的春运已近尾声,重庆机场人的春运不是行走在回家的路上,而是行走在保障他人归家的路上,重庆机场人用自己的行动体现着对待工作的热爱,就像从不停歇的时钟一般,只要在岗从不懈怠……

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    (供稿:重庆机场集团有限公司

    延伸阅读: 重庆江北国际机场
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