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春运事:机务人10小时的连夜抢修

 2014-01-26 来源:民航资源网 作者:邵龑  [投稿排行榜]

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      民航资源网2014年1月26日消息:1月21日23:00,夜幕下的乌鲁木齐机场灯火通明,有着与天气不一样的热度。此刻,南航新疆飞机维修基地大修部三车间的尹江生正赶着寒车赶往车间。

      早在前一天,B-5760飞机在航线短停时发现,左发反推进气道包皮7点钟位置有一处5cm*2cm的复合材料损伤,损伤为复合材料纤维布铺层与蜂窝结构构型。时值春运,航班运力之紧张都寄希望于每一架飞机的正常,为保证次日航班正常运行,经过技术部门评估确定,先对损伤处做临时性修理,待21日航后再进行连夜抢修处理工作。

      “小李小卞,你俩先把维修方案多看两遍,重点步骤用标记笔划出来。小徐,你和我过来准备工具耗材”,人才刚进工作间,工作就先交代了出去。“趁着飞机还没进场,咱们得把准备工作做好了。”尹师傅手上忙着换工作服嘴上也不闲着。虽然从知道要做这项工作开始,他们就已经做好了各项前期航材、耗材的准备落实情况,但是尹师傅是车间有名的“细致人”,不说三遍、不检查三遍,还真不符合他的个性。

      23:55,飞机终于落地,01:30飞机拖入机库,抢修正式开始。

      复合材料的修理有着严格的工艺流程,首先要用打磨器去除损伤区域,以圆周的形式从中心到边缘按30:1的斜率打磨出坡度,这样每一层的复合材料铺层才会平整光滑,保证外形的美观。

      “打磨时最重要的是手感,你们看,打磨时必须做到“手稳、眼准”,手要拿稳别乱动,打磨头与打磨平面略成角度,从中心到边沿,眼睛看准了一点点来,千万不能着急”。尹师傅边打磨,边给身边观看的新员工讲解动作要领。

      02:40打磨工作结束,开始制作铺层所用的符合材料预浸料。做预浸料时首先要搞清楚纤维布的经纬方向,因为它决定着铺层的角度和受力方向,然后是根据纤维布的重量计算所需胶的重量。

      “小李,你来画贴片模板,小徐,你去调胶。”

      “调胶时注意手要同方向转,速度不能快,每分钟30到40下,否则胶里小气泡会太多,固化后容易形成坑点。”

      时间一分一秒的流逝,工作也按部就班的进行着。预浸料制作好了,紧接着就是进行铺层和加温加压固化。

      “分离膜,吸胶布,均压板,电热毯,真空膜……这些东西必须按顺序一层一层铺好,千万不能错!”

      说到关键处,一向随和的尹师傅突然严肃了起来“复合材料修理必须要严格按手册进行,必须确保每一步都正确,否则之前的所有工作都功亏一篑,全部都要重新来,这一点至关重要,你们记住了没有?”

      窗外的漆黑宁静和机库的灯火通明仿佛分割成两个世界,但是开开关关的机库大门却使内外的温度基本保持了一致。因为所修理的位置比较低,大多数时间尹师傅不得不跪在地上进行工作。

      待铺层结束,热补仪开始按照设定程序升温加热,此时已是22日的凌晨05:00整。

      因为热补仪从加温到结束还需要将近5个小时的时间,这期间要有人对机器进行实时监护。看到几个没上过夜班的年轻人已经瘫坐在沙发上,尹师傅笑着说:“累了吧,夜班就是这样,习惯就好了。你们都回去休息吧,机器我看着就行了”。

      又是五个小时过去了,从夜里一点到早上十点,历经十个小时的抢修终于圆满结束了,此时早上上班的同事已经陆陆续续的来了,而尹师傅却是带着满脸的倦容下班了。

      一起回家的新工问尹师傅累不累,他却轻松的说“累是真的,但是心里踏实就忘了累了。

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    (供稿:中国南方航空股份有限公司新疆分公司飞机维修基地

    延伸阅读: 南方航空
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