鲜为人知:飞机逐架称年年要减肥
| 《信息时报》 记者陈永华 通讯员毛雄斌 [投稿排行榜] | 2003/07/13(11:09:56) |
昨天，广州飞机维修有限公司为东航一架波音747称重，在体重检验后，飞机又回到了自由的蓝天。据了解，飞机称重是为了获得飞机总重及重心这两个对飞机安全飞行至关重要的数据。
昨日记者就到广州飞机维修有限公司见识了一次飞机“称重”的过程，发现给飞机这上百吨重的巨无霸称重，有着许多鲜为人知的有趣故事。
为何要“过磅”：飞机发胖不出奇，定期瘦身很必要
有关专家告诉记者，飞机在飞行、日常维护及停放中，都会“增磅”，而且会越来越重。飞机“贪吃”会发胖
这并非因为飞机“贪吃”，而是它拥有庞大的身躯，有庞大的表面面积和内部空间。在飞机飞行中，灰尘会沉积在机舱内和蒙皮表面，各种润滑油脂的残留、各种日常的微小修理等，都会增加飞机的体重。就波音747这种机型来说，飞机要换“新衣服”，需把表皮的油漆刮下来再重新刷上，新旧两种油漆的总重量就能相差150公斤！诸如此类莫名增加的重量会很敏感地改变飞机的重心。换“衣裳”胖300斤
飞机的重心位置偏移会严重地影响着飞机的飞行安全。工作人员向记者举例说，飞机在起飞时，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的重心偏后，在拉起飞机的瞬间会使尾部碰触、摩擦地面，进而造成起火；相反，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的中心偏前，飞机在拉起时就会十分困难，严重情况下飞机在冲到跑道尽头时仍然不能拉起来，飞机高速冲出跑道的后果，对飞机的损失程度是非常严重的。因此，飞行员必须了解其驾驶的飞机重心在哪里，飞机员在起飞时，根据飞机不同的重心，所拉起的角度并不相同。飞机发胖影响飞行
据介绍，香港启德机场就曾经试过某一货机在卸货时，把靠近飞机头部的货物卸下来，但输送带却没有把尾部的货物随之输送出来。头部的货物搬下来了，但尾巴的货物还原封不动，结果飞机一下子失去重心，一屁股坐到停机坪上！相反，如果“头重脚轻”，飞机就会一头撞到地面。因此，飞机重心不平稳，不但飞机飞行不安全，即使站到地面也会左摇右摆，像个生病的孩子。称重飞机日渐增多
除了定期称重，在飞机大修、改装和飞机表面重新刷油漆等，都要进行称重。因此，飞机机维修公司每四年要对其所监控的飞机进行一次称重工作。
去年，南航、国航、东航三大航空公司都分别与其他航空公司合并，飞机标志也要统一。而由于更换标志需要对飞机进行喷漆，因此，换标志的飞机必须进行称重。负责飞机称重的工作人员向记者透露，近来“地磅”频频被请出仓库，单单上个月就有5架飞机“过磅”了，这是以前从来没有出现过的。据记者了解，近来还有几架飞机在排队“过磅”。
“过磅”大起底：称重前要“排泄”，“脾气”坏有误差
记者到维修公司看到被称为“地磅”的称盘，这是目前该公司用作测量飞机体重的工具，外型跟市民用的“家庭健康秤”相似，平放在地面，其用法也相似。“过磅”飞机须先“排泄”
广州飞机维修有限公司的工作人员告诉记者，基本上飞机每个轮子都用一个秤盘来测量，他们把各个秤盘的数据加起来，算出总体重后，再通过精密运算，最后得出飞机重心的位置。据了解，广州飞机维修公司目前拥有的“地磅”都是从美国引进，身价高昂，一个“地磅”就要近万元。
飞机称重并不是想象中容易。飞机“过磅”前必须先“排泄”干净———把油箱的油都放干净。维修公司的技术人员表示，“放油”在整个称重中占了大部分时间，一般都要几个小时，飞机型号越大，“放油”需要的时间就越长。工作人员向记者举例说明，如果是777机型，其油箱非常大，成年人也可以在里面自由走动，因此，把波音777“放油”要将近10个小时。飞机在“过磅”前，除了“放油”外，把报纸、滑油等外来物品“排”干净，只保留厨房的餐车、存放柜等设备的数量和位置。称重其它飞机要回避
飞机“排泄”干净后在进入机库前，工作人员要先“清场”。被请出机库的是在维修的“空闲飞机”，工作人员把机库内所有飞机都拖到机库外的停机坪上，把场地让出来给需要称重的飞机。
据了解，目前广州飞机维修公司都是在晚上进行飞机称重。技术人员向记者解释，因为白天其他飞机都在维修当中，不能随意把它们都拖到机库外面。而且白天在白云机场起降的飞机很多，把维修的飞机拖到停机坪，会影响其他飞机正常起降。因此，他们目前都是在晚上才进行飞机称重。相信搬到新机场后，机库场地扩大，飞机称重不用再等到晚上了。称重前地磅先热身
飞机被拖进机库，还未能马上“过磅”，首先而且必须的是要校水平，确保称重的飞机是处于水平状态，以便在称重时得到准确的数据。飞机校好水平后，技术人员马上在飞机的几个“落脚点”做好标志线，用作放置称盘位置的提示。
接着，工作人员根据飞机型号，按数量把对应数量的称盘放在标志线上。“地磅”面积不大，飞机称重时，每个轮子都要用一个“地磅”来称。例如，波音737有六个轮子，要用6个“地磅”一起称。而波音777则需要14个“地磅”伺候。“地磅”设置好，就开始做“热身运动”了。由于“地磅”是电子屏幕显示，使用的必须把电源给接通。称重还不能着急，为使“地磅”“身体健康”，它劳动前要做三十分钟的“热身运动”———接通电源预热。“地磅”预热后，也要像飞机一样，校好水平。飞机和“地磅”调水平对于数字的准确性都同样重要，两者缺一不可。飞机“脾气”影响体重
牵引车把飞机拉上“地磅”后，飞机必须停留几分钟。因为飞机“脾气”不好，轻微一抖，会引起秤盘显示屏数据的千变万化。据了解，为了确保数据正确，每次飞机称重起码要上两次磅。如果两次测量的数据相差比较大，就会再进行第三次、第四次……称重的师傅告诉记者，一般他们都是称两、三次，最多也是称四次，结果就出来了。
不要以为飞机在称盘上上下下很容易。飞机体积庞大，拉来拉去本来就不方便。如果机库里停放的飞机多，飞机挪动就更难了。工作人员告诉记者，在这样的情况下，他们要派很多人手在看着，防止飞机在移动期间“打架”。
此外，飞机维修的师傅还向记者透露，有时在飞机称重的时候，还有个别部件没有安装上去，他们为了测得比较准确的数据，把部件绑在应该安装的地方进行“过磅”。他们就曾经把一个叫“整流罩”的部件绑在机翼上进行测量飞机体重。
“过磅”与旅客：旅客作秤砣，座位不乱坐
飞机需要不断减肥以保证重心不变，那么飞机称重只是专业维修人员的事，与旅客毫无关系了？
“绝非如此，飞机称重绝对需要旅客的配合。”飞机维修专家这样向记者解释。
据介绍，飞机称出重量后，有关人员首先把数据通知负责发登记牌的部门，该部门按照数据要求把乘客安排在适当的座位上，这时候乘客有意无意中便成了平衡飞机的砝码，这也是乘客乘搭飞机为什么不同于乘汽车一样可以自由选择座位的原因。
有关人员还要把数据通知负责货运的部门。民航机在机肚已设立了四层货仓，负责货运的部门收到数据后，要根据飞机的重心把货物指定安排在这些货架上面。
称重的数据最后要通知驾驶飞机的驾驶员，驾驶员是根据所掌握的数据来确定飞机起飞的时候推拉的角度。
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波音飞机重心不准，存在重大安全隐患
去年，南航引进一架价值1．3亿美元的波音747新货机并准备投入运营，但当新货机的平衡图到手时，国际部货运处两名员工发现该机的图中技术数据不准确，飞机的重心不准确，如果投入飞行将存在重大安全隐患。
波音公司经细致核实后，终于承认确实存在错误。经过波音公司数次修改，终于交付出了符合配载标准的747货机平衡图。价值1．3亿美元的747新货机如期投入到深圳———芝加哥的航班飞行中。
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