●苏州无锡争相谋划新建机场，弥补上海国际航班东移“危机”●佛山服从广佛都市圈整体规划，重点铺设交通网连接广州新机场

　　尽管苏州和无锡再兴建一个新机场的计划，在整个民航界并不被看好，然而，上海虹桥国际机场所有国际与港澳航班自2002年10月28日起全部转移到浦东机场（以下简称“东移”）的“危机”，还是让深受打击的苏州、无锡两市忍不住想通过新建机场来解决货物运输的问题。

　　长三角经济圈交通规划缺乏整体性的矛盾在这件事上表露得特别明显。

　　珠三角经济圈的情况似乎要好些。经历了珠海机场的惨痛教训之后，佛山新的城市规划把佛山机场的民用功能取消了，即不再经营客运，转向重点铺设完善的交通路网，连接即将于明年中全面启用的广州花都国际机场。机场去年已被停飞

　　佛山联航方面透露，军民两用佛山机场早在去年11月1日起就停飞了。一度可以在家门口坐飞机到北京、苏州、昆明、无锡、银川、成都、老河口、潍坊、杭州、南京、库尔勒等地的佛山人，现在坐飞机都必须到广州去了。但其实，便利的道路交通正让这种转变变得让人可以忽视。

　　佛山市中心组团中心区域规划和城市设计竞赛7月1日起展开，8家国内外知名设计机构最终成为参赛者。在佛山市建设局提供给参赛单位的基础材料中，记者清晰地看到了佛山机场民用功能将取消的规划。联航去年11月起的停飞印证了这一规划的确切性。半小时交通圈是关键

　　一位不愿意透露姓名的城市规划专家接受本报记者采访时称，目前，在珠三角，深圳、珠海、广州，均设有机场，佛山也在这些机场的辐射范围内，“飞机在天空打个回旋，就能到佛山了”。所以，佛山机场放在整个珠三角城市群的区域空间分布上来考虑，其民用功能应该逐步取消。

　　其次，佛山距离广州如此之近，待其交通路网铺设完成，即是说“30·15”目标实现（佛山市公路网络规划目标的简称，“30”即为“半小时交通圈”，“15”即为15分钟上高速公路———佛山市中心区到各区中心区30分钟内到达，各区中心区到各镇、街道办原则上30分钟内到达；市中心区和各区中心区15分钟内可进入高速公路网），从佛山到广州的花都国际机场，30分钟即可搞定，所以，佛山没必要继续加大对自身机场的投入，与广州进行竞争，“那样只能造成资源的重复浪费”，这位专家说。

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