面对突如其来的“非典”，东航云南公司机务工程部在公司的领导下，及时调整工作思路，坚持“两手抓”：一手抓非典防治，积极应对保安全，一手抓安全生产和经济效益，想方设法提高维修能力，降低维修成本，提前安排飞机的喷漆、改装及部分定检的工程技术工作，与平时相比，他们“非典”期间的工作量不但没有减少，反而加大了，可喜的是，他们以非常的表现给公司上交了一份满意的答卷。

　　[b]积极应对抗“非典”[/b]

　　在形势严峻的“非典”疫情面前，他们首先想到的是旅客的安全，公司的形象，为了杜绝“非典”通过我公司航班传播，他们第一时间制定了针对我公司机队的《航空器客舱消毒程序》，对航空器消毒措施、消毒剂的使用和航空器空调相应的操作要求，一一作了详细说明和规定，下发相关部门，积极为公司打造“健康航班”。迄今为止，在东航云南公司航班上没有出现“非典”传播。

　　同时，按公司的相关指示，制定了《东航云南公司机务工程部抗“非典”预案》，对外来人员建立了严格的控制和报告登记制度，对因公出差人员实行了有效的体检、留观和监控制度。由于集团对飞机的改标喷漆工作要求的时间紧、任务重，而“非典”又导致飞机闲置较多，因此，东航云南公司机务工程部及时调整了喷漆计划，使喷漆工作大为提前。由于工作需要，他们自3.23日以来，即使是“非典”疫情最严重的时期，他们也要往返成都和广州疫区，至今已有6人次前往监修，完成了7架飞机的改标喷漆工作（比原计划多喷了2架）。由于对赴疫区出差人员的活动范围进行了严格限制，对返昆上班员工建立了有效的医学检查和在家留观、监控制度，有效地避免了“非典”感染。

　　[b]千方百计抓效益[/b]

　　针对“非典”导致公司大量飞机和部分维修人员出现闲置的情况，东航云南公司机务工程部积极与维修基地协调，及时调整了上半年的工作计划，在非常时期，采取了三项主要措施，千方百计搞生产，想方设法降成本，把“非典”带来的损失减少到最低程度。

　　一.利用飞机闲置的有利时机，提前安排飞机的改装、喷漆和部分定检工作。

　　至今已完成了B767及B737驾驶舱门改装方案和该工作由昆明飞机维修基地完成的可行性评估，及其改装方案和资格的申报工作，并下发了工程指令（EO），目前B767已改装完毕，B737的驾驶舱门改装包经与厂家多次协商后也已开始发货；完成了B737-300、B767-300飞机ACARS改装方案的评估工作。

　　如前所述，提前安排并实施了飞机的改标喷漆工作。

　　在定检周期容差范围内，对B2538号机结合其“12年防腐”工作，提前安排了该机的8C检；对B2955、B2956号机提前安排并着手完成了D检外委及其退租的相关准备工作。

　　二.提高维修档次，节约维修经费

　　面对公司严峻的效益形势，东航云南公司机务工程部想方设法提高飞机维修水平档次，千方百计降低飞机的维修成本，在维修档次上台阶和增收节支方面取得了重大进展。

　　先是经过半年多的准备，于3.25日获得了B737-700型飞机P24—P47检的维修项目许可。3.31日，东航云南公司B2639号机首次完成这一定检，这标志着东航云南公司对B737-700型飞机已具备中等维修能力，维修水平上了一个新台阶。

　　然后于4.9日，获得了B737-300型飞机8C检的维修项目许可，首次建立了我公司《波音飞机腐蚀预防与控制大纲》，并获得了适航处的批准。6.2日，东航云南公司B2538号机首次进行了这一级别的维修工作，此举改变了东航云南公司飞机防腐工作要外委完成的历史。

　　同时对CRJ-200型飞机，与昆明飞机维修基地一道，完成了其1C检由昆明维修基地来做的可行性评估，编写了相关工具设备清单，并已着手对其工卡进行编写，和申请1C检维修项目，到时CRJ-200型飞机的维修能力将再上一个台阶；

　　维修档次的提高，同时就意味着大量维修费用的减少，另外，光是飞机驾驶舱门改装，他们利用与东航捆绑一起与厂家谈判，使每架飞机成本降低了1800美元，一举节约了30600美元；同时，他们还开展了飞机维修资料的数字化革命，主动废弃纸质资料，启用网站访问加光盘备份的查询模式，此举在极大方便资料查询，减少查询时间的同时，将节约大笔资料费用和人力资源。

　　三.加强维修人员业务培训的组织工作

　　与昆明飞机维修基地协商，利用部分维修人员相对空闲的有利时机，开展业务培训。目前已完成了两个B737-300机型的电子、机电Ⅱ类维护班的培训工作。

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