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新美国航空面临的机遇与挑战

 2013-12-12 13:36:20 来源:民航资源网 作者:王疆民  [投稿排行榜]

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      美国航空与全美航空的合并,可以说是一波三折。两家航空公司“喜结良缘”的日子是2月14日情人节,这又让合并过程多了点浪漫色彩。美国当地时间12月9日,美国航空和全美航空终于完成合并,正式组建为全新的美国航空公司。虽然这两家航空公司已经合二为一,但整合过程预计仍然需要18个月~24个月。柴米油盐酱醋能够把生活调节得有滋有味,但也有打破醋瓶子,让原本的生活变味的时候。而合并后的新美国航空的日子会面临哪些主要问题呢?

      美国航空与全美航空合并后的新公司将是世界上最大的航空公司,拥有超过1500架喷气式飞机,每天执行6700个航班飞往全球350个城市,营业收入将达到400亿美元。此外,美国航空在美国国内和国际航线网络方面都具有许多优势。而全美航空则在北卡罗来纳州的夏洛特、费城和凤凰城等重要城市具有较强的实力。两家航空公司的五大枢纽航线并不重叠,确实能够形成很强的优势互补。

      美国航空作为一家老牌航空公司,曾经在美国航空市场上首屈一指,在世界范围内也是知名的大型航空公司之一,在品牌、运营经验、航线网络、航空资源等方面都具有很强的实力。全美航空董事长兼首席执行官道格·帕克就曾说过,美国航空是全球非常具有标志性的品牌。该公司之所以走上破产重组的道路,并不是实力衰退所致,而是因为美国航空是美国唯一支付雇员养老金的运营商,很难承受巨额的内部运营成本。再加上金融危机和高油价,更让其雪上加霜。即使这样,自金融危机以来,美国航空在载客量、收益和市场占有率等方面依然居美国同行的前列。这次与全美航空合并重组,可以说是让美国航空摆脱了一大“累赘”。现在,美国航空拥有的核心竞争力又重新焕发出来,再加上市场份额增加和航线网络规模扩大,不仅可以轻装上阵,而且是重振雄风指日可待。

      对于全美航空而言,尽管其规模在美国网络航空公司中的排名靠后,但发展的步伐却从未停止过,已经从美国国内第7位上升到了第5位。现在,全美航空与美国航空合并,既可以迅速提高自己的市场地位,又能有效地面对达美航空、美联航和美国西南航空的竞争。在帕克看来,新美国航空的规模、广度和能力将使其以更高的效率与盈利能力参与全球市场的竞争。

      毋庸置疑,新美国航空将焕发出更强的市场活力。但是,即便如此,新美国航空其实还将面临许多方面的挑战。在美国前几起并购案中,达美航空与美国西北航空合并后的协同效益明显,被业界称为航企成功合并的典范。而美联航与美国大陆航空的合并看似气势庞大,但内部整合一直尚未真正完成,大型航空公司的规模优势始终没有显现出来。美国交通部公布的今年1月~8月航空公司旅客运输量前10名中,美联航排在了达美航空和美国西南航空的后面,而且在名单中,客运量同比出现下降的航空公司只有美联航和卓越航空。所以,合并只是一种外在形式,能否实现新的发展关键还是要看内部整合的功力。反观现在美国航空与全美航空的合并模式,地位上美国航空强势,而并购发起者全美航空则处在相对弱势的位置。在未来的整合过程中,双方能否较好地达成协议,仍然值得关注。

      在绝大多数合并案例中,企业文化始终是不可忽视的问题。帕克也承认,美国航空偏于保守,而全美航空较为开放,双方的企业文化有较大的差异。因此,双方要实现协同效应,需要一个融合和磨合的过程,不可能一蹴而就。另外,美国航空工会在公司破产重组的过程中,都是站在美航的对立面,劳资矛盾尖锐,甚至大大拖延了公司重组的进程。现在虽然就一些条款暂时达成了协议,但并不代表以后不会出现新的劳资问题。在其他国家,劳资矛盾闹到航空公司运营出现“停摆”的情况,也是有先例的。(本文发表于《中国民航报》)

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