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航空公司并购引旅客不满 美国航企合久亦分?

 2013-11-19 16:41:48 来源:民航资源网 作者:Binya/编译  [投稿排行榜]

      据《今日美国》报道,一些旅客认为,美国司法部同意美国航空公司和合众国航空合并,将会把航空业的发展引上错误方向。

      今年8月美国司法部向法院提起诉讼,反对合众国航空与美国航空合并,认为这两家公司合并后将在美国航空市场形成垄断地位。在两家航空同意对繁忙机场的起降资源做出让步后,司法部方批准了合并计划。

      但这与旅客的期望大相径庭,旅客希望政府能够阻止两家航企合并,并解除一些航空公司的合并关系。

      退休大学教授卡罗尔·塔兰(Carole Talan)表示:“我想念曾经的大陆航空公司,他们的乘务人员热情友好、乐于助人、风趣幽默,而且十分享受乘务工作。常旅客项目非常划算,里程兑换也很方便。”

      她指出,这一切都在与美联航合并后改变了,友好的服务、方便的里程兑换都不复存在。因此,塔兰希望合并从没有发生过。

      合并的航空公司能够解除合并么?“能也不能。”这是佛罗里达大学法学院反垄断并购课程的大学老师丹尼尔·索科尔(Daniel Sokol)给出的答案。存在并购后解除合并的先例,最著名的案例就是2007年库克郡两家医院的案例,这两家医院的合并导致参保者和消费者的支出增加。不过,没有解除航空公司合并关系的先例。

      索科尔说:“无法解除航空公司的合并关系。”合并后的航企已经高度整合,难以解除合并关系。

      但这不影响任何人设想航企解除合并关系。美国反垄断学会(AAI)副主席戴安娜·莫斯(Diana Moss)表示,政府不应该允许西南航空公司和穿越航空合并。“美国西南航空和穿越航空是近几年票价上涨最多的航空公司。”和塔兰一样,她也希望大陆航空和美联航解除合并。“他们的合并也导致了票价的上涨。”

      AAI的调研显示,航空公司并没有坚持在合并前的承诺。但旅客表示他们不需要研究就知道合并是错误的选择,旅客也不会被更低廉的票价、更多航班选择这样的鼓吹所迷惑。

      顾客服务评分表就是最好的佐证。除西南航空公司外,近年来完成合并的航空公司的得分都非常糟糕。

      在2010年与大陆航空合并后,美联航的消费者满意指数下滑,仅得到61分(百分制)。此后,也没有大的提高。美联航也是2012年是最经常被投诉的航空公司。在达美航空公司和西北航空公司合并后,新达美的消费者满意指数仅到60分。最新的得分也只有略微上涨,得到了68分,但也低于航空业本来就已经很低的平均分(69分)。

      退休的顾问威廉·多兰(William Doran)说:“我想念并购前的航空公司。”他认为最近的合并不仅仅让旅客的出行体验变得糟糕,也减少了旅客的选择,消除了竞争。他指出,也许能够恢复竞争的渠道只有解除合并,增加竞争者。

      眼下,合众国航空与美国航空的合并已经蓄势待发,美国将拥有三家大型传统航空公司以及西南航空公司四大航空巨头。航空业观察员以低票价和较丰富的航班选择为证据,以证明航空业存在一个潜在规则:即使只有几家大型航空公司,竞争依然很激烈。

      但旅客认为现在的低票价只是一个幌子,还有名目繁多的选座费、托运行李费等,旅客实际上需要为旅行支付更多的费用。他们也指出很多城市并没有大型航空公司的航班,而是由一些支线航企和外国航企在运营这些航线,多亏了代码共享协议让旅客有了更多的选择。如果仔细对美国大型航空公司的航班计划进行研究就会发现,其票价更高,航班选择也十分有限。

      此外,旅客对航空业的收入也持怀疑态度。北美地区的航空公司在2013年将收入49亿美金,是2012年收入的两倍。在旅客看来,这是裁员和并购带来的收入,而不是竞争机制带来的收入。

      《美国旅游法》的起草人之一托马斯·迪克森(Thomas Dickerson)称,解除过去十年达成的合并关系并不容易,“需要充足的证据以证明并购给市场带来了负面影响,或者违反了反垄断法。”

      他和其他一些专家均认同最好能够在并购前解决竞争问题。然而,在2014年新美航起飞后,还可以施行很多的政府干预,尤其是在出现票价和费用上涨的时候。司法部会对航企的竞争进行严格管控,如1992年一样,美国司法部曾成功指控一些航空公司不合规限价。如果这也没有作用,那么让一些合并了的航空公司解除合并也是可能的。迪克森说:“时间将证明一切”。

      《航空公司并购引旅客不满 美国航企合久亦分?》原文地址

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