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达索猎鹰5X创造全新商务机体验 2015年首飞

 2013-10-23 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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      民航资源网2013年10月23日消息:达索航空近期发布了猎鹰5X,这款全新的双发动机喷气机拥有商务航空领域内最大的横截面和最先进的电子飞行控制系统。

      达索航空总裁兼首席执行官Eric Trappier表示:“凭借猎鹰5X,达索突破了商务喷气机的各种可能极限。这种新型飞机具有极其宽敞舒适的客舱,拥有任何大型商务机均无法匹敌的操控性能与机场性能。猎鹰5X完美传承了达索猎鹰过去50年间的立足之本,即其高性能、行业领先的效率和稳健设计。”

      搭载八名乘客时,猎鹰5X以马赫数0.80航程可达5,200海里。动力采用全新创新型11,450磅推力的Snecma Silvercrest发动机,这是商务航空领域最高效的动力装置。得益于精密空气动力学设计与超高效发动机,猎鹰5X与竞争对手的飞机相比,可节省燃料逾50%,有助节约运行成本。

      猎鹰5X预计平衡跑道长度为5,250英尺/1,600米(MTOW、ISA、SL),典型着陆重量下进场速度为105节。其最大着陆重量将为最大起飞重量的95%,提供了前所未有的灵活性。

      猎鹰5X还将采用达索屡获殊荣的最新一代EASy驾驶舱。

      猎鹰5X预计于2015年第一季度进行首飞,在2016年年底前获得欧洲航空安全局(EASA)和联邦航空局(FAA)认证。

    在行业领先的客舱内感受全新体验

    市场上最大的客舱横截面

      Eric Trappier表示:“设计猎鹰5X时,我们与客户进行了广泛的互动,以确定客舱方面的需求。行业的发展方向是宽体客舱,所以达索当然要在猎鹰5X中提供行业领先的性能、空间和舒适性。乘客抵达目的地的感受是国际商务机的一大指标。显然,空间越大,乘客感觉就越舒适。”

      猎鹰5X的设计旨在提供全新的客舱体验。客舱高6英尺6英寸(1.98米),为业内最高,宽8英尺6英寸(2.58米)。客舱通道宽度可增加5英寸,让乘客轻松地往返客舱的不同区域,提供更舒适的乘客互动环境。除此之外,客舱的个人座位亦更为宽阔,让夜间飞行的乘客可根据需要,在后舱享受更佳的隐私性。

      猎鹰5X的客舱将长达将近39英尺(11.80米)(不包括驾驶舱与行李舱),在确保舒适的前提下,可搭载多达16名乘客。猎鹰5X将设有三种不同的布局,让机主可根据自身需要与品味进行定制。

    极具现代感、协调性极佳、装备精良的内部空间

      猎鹰5X的所有元素都经过重新设计与改造,打造出极具现代感、协调性极佳的外观,可达到猎鹰机主预期的超高舒适度。达索内饰设计工作室从开发计划的最早阶段便已开始参与。设计最优先的考虑是创造流畅、连续的线型,从而增强空间感。为达成这一目标,设计团队的主要任务就是对客舱进行简化设计。简约轻巧的座椅设计正是这一理念的代表。达索设计师关注每一个细节,为电子设备和充电器规划出隐藏式空间,并设计出熄灭时隐形的LED标志。

      透过28个面积明显比之前猎鹰机型大的舷窗,客舱内将拥有更加充足的自然光。厨房区域将提供“天空光”,这又是一项行业创举,为这个通常缺乏自然光的客舱区域内带来更高亮度。

      客舱将配备现存最创新的客舱管理系统FalconCabinHD+。这一系统由达索与RockwellCollins公司合作开发,采用最新的光纤网络向客舱各处提供生动的高清音频与视频内容。这系统简单易用,让乘客可全面控制客舱系统。

      客舱噪音级别与猎鹰7X一样低,属于航空领域最安静之列,并且提供非常舒适的客舱压力,在41,000英尺(12497米)的高度飞行时也能维持3,900英尺(1,188米)高度的舱压。

     

      图2:达索猎鹰5X创造全新商务机体验

     

    传承真正的猎鹰性能

      猎鹰5X将装备一对先进的Snecma Silvercrest高函道比发动机,其专门针对猎鹰5X特定需求而制造。每个发动机各可提供11,450磅(5,095达因)的推力,具备同级别最好的函道比(6)。

      此类发动机将可显著降低燃料消耗、维修成本、氮氧化物排放和社会生活噪音。

      Silvercrest发动机将配备精密的飞行中运行状况监控系统ForeVisionTM,该系统将自动传输机载数据至Snecma支持中心进行分析,使用先进算法在飞行过程中探测异常情况。这种以前仅用于

      商务班机的技术将首度在商务喷气机上安装。此外,Silvercrest将不存在硬时限检测要求。维修将“按设计视情维修”进行,可延长在翼间隔,降低维修时间和开支。

      新一代的Silvercrest发动机是猎鹰5X的合理动力选择。其将为商务航空带来同级别最好的技术,这种技术源自Snecma长期的军事航空经验,及其与通用电气合作开发最畅销的CFM56商务发动机的经历。

      猎鹰5X将配备全新的超高效机翼,这种机翼将通过广泛采用计算流体动力学和风洞测试进行优化。这种机翼将具有33°的掠角和独特的曲线机翼后缘,可提升15%的抖震裕度,同时又不影响重量或灵活性,且提高安全性。猎鹰5X机翼提供猎鹰各机型机翼中的最高升阻比。

      该型飞机将能以高达6°的大角度进场,从而可在伦敦市机场等极具挑战性的机场着陆,此类机场通常不允许大客舱商务喷气机起降。

      猎鹰5X典型城市对(8名乘客、马赫数0.80、85%年度风、NBAA燃油储备)

      ·纽约-莫斯科

      ·约翰内斯堡-日内瓦

      ·香港-莫斯科

      ·伦敦-迈阿密

      ·圣保罗-芝加哥

      ·上海-悉尼

      猎鹰5X还将能完成一系列单向飞行任务(8名乘客、马赫数0.80、85%年度风、NBAA燃油储备),例如洛杉矶到伦敦,巴黎到香港或北京,上海到西雅图,或纽约到特拉维夫。

    重新设计数字飞行控制系统、实现性能优化

      猎鹰5X配备全新的数字飞行控制系统,将可控制所有飞行操纵面,包括缝翼和襟翼。所有操纵面都将具备多功能,以确保随时保持高性能。

      达索首席试飞员Philippe Deleume表示:“通过猎鹰5X上先进的数字飞行控制系统,所有操纵面的传统功能都得到了彻底的重新设计。例如,猎鹰5X上的副翼不仅起到副翼的作用,还能根据情况起到减速板的作用。”

      猎鹰5X还将是商务航空领域第一种使用襟副翼的飞机。襟副翼是一种主动高速偏转操纵面,既可用作襟翼,又可用作副翼。其设计与原理直接源自达索的军事经验。

      襟副翼集成于数字飞行控制系统之中,将始终以主动模式运行,可提高滚转操纵功效。不过,其作用将在进场时最为明显,尤其是以紧急下降剖面进场的时候。此类情形下,襟副翼的作用将很像传统的襟翼,因为其将提高阻力,同时保持高升力系数。

      Deleume表示:“飞行员将可用大角度进场,而不用提高进场速度。即使在正常进场情形下,襟副翼仍将能在提供良好前能见度的同时帮助保持最优控制。”

      转向控制已集成在该系统之中,可在地面上提供更好的可控性,并在起飞和着陆过程中改善过渡性能。

    新一代驾驶舱

      猎鹰5X将配备达索荣获大奖的第三代EASy互动式驾驶舱,包括集成在前仪表板中的全新FMS和两个电子飞行包。此驾驶舱作出了许多改进,将包括新一代Elbit Systems平视显示器,这种显示器更大,提供更开阔的视野,可显示EVS与SVS综合数据。这种驾驶舱还能提供双平视显示器。

      与之前的猎鹰机型相比,猎鹰5X凭借全新的HoneywellRDR4000雷达,将可看得更远。凭借全新的雷达系统,飞行员将可在驾驶舱内看到320英里外的灾害性天气和雷雨垂直清晰度,并且获得对危险区域更准确的描述。

      驾驶舱还将提供更大的空间和储藏间。其将配备更舒适的机组人员座椅,此类座椅可提供更大的腿部活动空间,后倾角度可达130度。驾驶舱配备四块大面积风挡,可增加30%的窗口面积,提高能见度,因此飞行员在座位上便可轻松看到所有翼尖。

    新技术简化维修、改善可用性

      维修专家自始至终参与了猎鹰5X的设计过程。因此,提高可靠性、延长维修间隔的措施就成了设计中的优先考虑,并且在飞机中采用了新技术,以获得业内最强大的诊断性能。

      为符合最新的MSG3标准,猎鹰5X维修间隔将会延长,从而会改善飞机的可用性。猎鹰5X将保证检测间隔为800小时或12个月,相对上一代飞机,间隔延长了30%。维修程序将根据运营商的情况进行定制。

      该型飞机追求最高可靠性,将受益于以下新型耐久度测试方法:高加速寿命试验(HALT)和高加速应力筛选(HASS)。此类测试程序将设备与系统暴露至极端的振动、湿度、温度、压力变化和其他飞行中现象之中,以验证其在时间段上的可靠性。在获得认证之前,将在以上可靠性测试的基础上再进行200小时的飞行中耐久度测试。

      猎鹰5X将配备机载实时自诊断系统FalconScan,该系统将为业内树立一种新标准。之前的猎鹰机型采用机载诊断设备监控数百个参数,而猎鹰5X的自诊断系统将连接至所有机载计算机并监控一万多个参数。

      凭借这种自诊断系统,该型飞机将可利用于专利算法对数据进行分析并探测故障设备。即使运营商处于远程位置,也将可自行对飞机进行故障检修,确定所需的零部件,找出最快的补救方法。

      FalconBroadcast将通过卫星针对飞行中事件和维修状态提供实时通知,使得飞机在飞行中便可开始故障检修。

    生产已经启动

      首批构件的生产今年稍早时已经开始,而首架飞机机身部分的组装定于未来几周在达索位于法国阿让特伊(Argenteuil)的工厂展开。

      总装将于明年在达索位于法国波尔多梅里尼亚克(Bordeaux-Merignac)的工厂进行,客舱总装将在达索位于美国阿肯色州小石城的总装工厂进行,并且之后不久在小石城工厂将实施一个大型扩建项目,以满足预计将会增长的对新型双发动机喷气机的需求。

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