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青岛新机场落定“胶东”的理由

 2013-09-29 来源:青岛日报  [投稿排行榜]
2013-09-29 10:01:37

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      区位、交通等各方面的有利条件,让胶东成功“揽下”新机场

    为什么要建设新机场

    2025年,青岛机场旅客吞吐量将达3500万人次,需要一个崭新的机场

      青岛为什么要建设新机场?对此,青岛新机场工程建设指挥部有关负责人介绍说,主要基于四个方面的考虑:

      适应航空业务量快速增长的需要。近年来,随着青岛地区社会经济发展,流亭机场航空业务量持续快速增长,年均增长率超过两位数,2012年旅客吞吐量1260万人次,货邮吞吐量17.2万吨,飞机起降量11.6万架次。据预测,2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次,流亭机场现有空域容量和地面条件不能满足需要。而机场周边建成区西侧距跑道仅256米,据建设单位初步测算,如原地扩建,成本巨大,且仍难以满足民航运输远期发展的需要。

      适应区域经济社会快速发展的需要。机场是经济社会发展重要的基础性和先导性产业,实施新机场建设,提高机场保障能力,有利于改善当地投资环境、进一步增强青岛市竞争能力,促进地区经济社会和旅游产业的可持续发展。

      青岛城市和机场持续、协调发展的需要。流亭机场距离市中心23公里,毗邻市区,随着流量的增长,环境噪声问题日益严峻。同时,由于青岛城市向北发展,越来越多的高层建筑位于机场净空范围内,机场净空安全问题日渐严重。根据青岛的城市布局规划,我市将构建“环湾型、组团式、多层次”的大城市发展新格局。流亭机场位于北部新城开发区,随着航空运输需求的快速发展与机场规模的扩张,其净空限制和噪声对新城的发展影响将逐渐加大。迁建流亭机场,能够带动并促进青岛市北部区域的经济发展,有效保护中心城区,并释放出更多的土地资源,促进中心城区可持续发展,符合城市发展规划。

      完善综合交通运输体系的需要。青岛是42个全国性综合交通枢纽之一,山东半岛蓝色经济区规划中提出,优化布局,强化枢纽,完善网络,提升功能,发挥组合效应和整体优势,构建海陆相连、空地一体、便捷高效的现代综合交通运输网络。青岛新机场依托该区域发达的铁路、公路以及水运等交通运输资源,各种运输方式互为补充,有利于完善区域综合交通运输体系,进一步发挥青岛的综合交通枢纽城市的功能作用。

      综上所述,为满足航空业务量增长需求,促进区域经济社会可持续发展,实现城市和机场的持续、协调发展,完善综合交通运输体系,新机场建设是迫在眉睫,势在必行。

    为什么选择胶东场址

    天时地利,让胶东成为新机场的最佳区域

      胶东场址位于胶州市中心东北11公里,大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间,距青岛市中心约39公里。之所以被最终确定为新机场,有其独特的自身优势。

      符合青岛市“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的总体空间发展战略,处于现代化城市框架的中间地带,航空服务区位优势明显。距环湾发展带最近距离约10公里,位于环湾区域中间带和核心圈层,利于辐射带动即墨、胶州、黄岛内圈层,以及莱西、平度、海阳、莱阳、高密、诸城为外圈层的多圈层拥湾发展格局。

      空域优势明显。通过布局调整和技术改进,较其他场址而言,胶东场址空域优势相对突出,具备建设大型百年机场的条件,可极大改善当前的飞行环境,进一步释放空域容量,满足青岛民航事业的长远发展需求。

      符合青岛产业发展规划。胶东场址位于北部高端产业集聚区以北,该产业区主要布局半导体显示照明、汽车机车、新材料、节能环保、生物医药、海洋科技等高端制造业和战略性新兴产业。这些产业对于航空运输的需求十分旺盛,特别是高端产业属技术密集型产业,附近的航空运输资源对其投资拉动、商务交流、货物运输均有很强的促进作用,同时,该场址位于东海岸现代服务业核心区和西海岸经济新区之间,对两个重点区域的兼顾作用明显。

      场址周边交通优势突出。胶州城市交通发达,拥有青银、青兰、沈海3条高速公路,胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站,公路通车总里程达到1780公里,公路密度达到147公里/百平方公里;铁路通车总里程达到85公里,已形成纵横交错、四通八达的道路网络,为场址提供了良好交通条件,利于打造陆空综合交通体系。

      基础配套设施优势明显。新机场距离胶州市中心仅11公里,有利用市政设施的条件,配套引接便利,工程投资相对较少。胶州为新机场提供了良好的城市依托条件,利于建设综合交通走廊、强化城镇的集聚化、紧凑型发展,完善城镇规模等级结构和职能结构。另外,场址控制范围内地势平坦,净空条件良好,工程造价相对较少,也是重要优势条件。

    新机场如何选址

      据了解,民航机场选址有一套规范的标准体系,选址条件及程序非常严格。一般按照“先天后地”的原则推进,即将空域作为选址的首要条件,再通过比对地理位置、净空条件、气象条件、场地工程、地质条件、场址发展条件、配套设施条件、防洪条件、地震情况、文物矿藏分布情况、土石方工程量、用地及拆迁、噪声影响、场外交通、投资匡算等多方面地面因素,由专业研究机构经过初选(一般确定五个场址)、预选(五选三),最终形成推荐场址。

      市新机场工程建设指挥部有关负责人介绍说,此前,青岛市曾在胶州、即墨、城阳等地初步确立5个新机场选址:胶东、七级、华山、温泉、桃源河东。在预选中,获得通过的是胶东、七级和华山等三个,最终胶东选址凭借着多方优势脱颖而出。

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    《青岛日报》

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