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发展低成本航空需要“空地携手”

来源:民航资源网 作者:杨学兵 2013-08-30 12:00:27 我来说两句(2)

专业分类规划发展 文章编号】30-2013-0181

  

  建成民航强国是民航人的中国梦,民航强国梦是中国梦的重要组成部分。推进民航强国建设的路径之一是实施大众化战略,就是使民航从提供高端性消费向满足大众经济型消费扩展,让社会大众都能够享受到安全、便捷、经济的航空客货运服务,提高民航服务的覆盖能力,实现“县县通、及时达”。

  实现广大人民群众经常乘坐飞机出行的目标,大力发展低成本航空,既是民航发展到一定阶段的必然要求,也是人民群众提升幸福指数的必然需要。

  低成本航空业务能够成功运营,除了航空公司自身孜孜以求外,也离不开方方面面的支持。时下各地机场改扩建工程热火朝天,工程规模之大令人赞叹。很多机场航站楼都是按照“城市窗口”“都市名片”的标准来打造的。随着城市建设的不断升级,这本无可厚非。然而,从低成本航空的角度看,气派的航站楼反倒成为低成本航空发展的一大障碍。大规模的建设成本,很可能转嫁到消费者身上。

  是时候将低成本机场和低成本航站楼概念付诸实践了!从旅客到达机场到安检、登机,从地面保障到空中服务,直到旅客抵达目的地机场下机、转机等一系列服务,在充分考察旅客的乘机需求后不难看出,打造低成本航空旅客的“必需品”,剔除低成本航空旅客的“奢侈品”非常必要。

  可以想象一下,张某周末8时30分起床后查看当天的航班,定好10时40分到某度假地的低成本航班。他9时10分出门坐地铁,9时50分到机场低成本航站楼,进门后自助值机,走几步就能到达安检通道,而不远处就是登机口。这样计算下来,10时15分张某就能顺利登机了。在此过程中,张某不需经过长距离行走,航站楼没有楼梯,没有廊桥,没有摆渡车……综合交通枢纽可以使旅客抵、离机场更加经济、便捷,低成本航站楼可以使旅客登机过程更加快捷、方便。这样的低成本航空运输系统,可以轻松实现一位普通旅客周末度假的需求,甚至可以慢慢形成一种大众的生活方式。

  我们看到,没有低成本机场的战略协同,低成本航空公司很难展翅翱翔。低成本并不完全等同于低票价,而是时间成本和经济成本的一体化,也是成本领先和差异化服务的一体化,更是空中服务和地面服务的一体化。低成本航空公司和致力于发展低成本航空业务的机场,首先需要达成战略共识,形成战略协同,在空中和地面携手打造低成本航空运输系统,降低成本、提高效率,共同绘就民航强国大众化战略蓝图,在满足广大人民群众的差异化需求中,谋求异军突起的新航程,实现“人民航空为人民”的梦想。

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