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缺乏基因 航空运输企业如何布局生鲜电商?

来源:民航资源网 作者:刘海明 2013-08-28 19:01:29 我来说两句(0)

专业分类货运物流 文章编号】39-2013-0180

  

  最近,因为东航旗下主打进口生鲜的电商品牌“东航产地直达网”正式上线,以及海航实业旗下海航商业创办的“优悦生活网”的关停(严格意义上说,“优悦生活网”并不具有航空基因,用其和“东航产地直达网”类比并不严谨。如果真要比,海航货运参与的“佳品园66”的淘宝店更具参考性),使得航空运输企业“要不要”和“能不能”做电商的讨论又成为热点。

  生鲜电商难做,已成为行业共识,在行业内已经有一定知名度和影响力的生鲜电商品牌如沱沱工社、本来生活、顺丰优选、优菜网等各有各的苦。当前讨论航空公司背景的生鲜电商网站的“钱景”问题是毫无意义的,因为注定要亏,并且相当长一段时间内都要亏。既然很多航企已经纷纷入局,那接下来笔者就航空货运企业如何做生鲜电商,探一些个人看法,继续抛砖引玉:

  面对日趋激烈的行业竞争,航空货运企业需要开源的通道,生鲜产品是个不错的选择;航空货运企业在生鲜产品的运输上不仅有运作经验,而且有时效优势。在海口、昆明和新疆等地的始发航班上,某些季节生鲜产品的占比是非常高的,收益也很可观。

  以“电商”的模式切入,挑战很大,当然也不是完全没有机会。但如果航企仅在自身既有资源的背景下尝试“从产地到餐桌”的全产业链布局,赢率就非常低了。由于此前航企仅是机场到机场的空中承运人,缺乏前段如农场采摘,农场到机场段运输以及机场仓储及装运的经验积累和运营控制力,贸然全线进入则会提前透支消费者信任。

  笔者认为,此时如果航空货运企业以市场上既有的生鲜电商企业为客户,针对其特有的需求开发出一款匹配的运输产品,扮演生鲜电商专业航空运输服务商的角色。在与其展开深度合作、共同拓展生鲜市场的过程中学习和积累生鲜产品“从产地到餐桌”的运作经验,待时机成熟后,借助收购工具完成产业链布局,这样胜算会更高一些。

  同时,生鲜电商是一个技巧性很强的行当,如果要取得规模化的优势,“中央厨房”“C2B预售”和“O2O组合”这些模式的运用虽不能保证航空货运企业的生鲜电商探索一定赚钱,但至少可以让其此项业务在同等条件下少亏点,因此有必要勤加练习。

  当然,做成生鲜电商首要要素应该还是订单量。订单量上来了,前面这些问题都容易解决;订单量不到位,前面这些要素做得再到位也难逃亏损厄运。因此,航空货运企业做生鲜电商前,首先要搞明白的一件事是生鲜市场的有效容量到底有多大,与自己自身资源匹配的订单又有多少,然后再基于此进行业务布局,而不是采取相反途径——先布局再去找订单。

  在当前生鲜市场标准不健全、设备陈旧、经验匮乏的大背景下,联合起来开拓市场要比单兵作战优势大得多。目前冷链企业(快行线)与落地配企业(COD联盟)组团保障电商巨头(天猫)的物流配送就是一个鲜活的合作案例。如果航空货运企业加入这个物流联盟,会不会比自己做全产业链收益更可观?

  对于缺乏电商基因的航企而言,把生鲜电商作为一个洞悉客户需求的渠道,而不仅仅是另一个利润来源,也许会更从容些。

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