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东航西北签派调飞机 一体化机制保旺季生产

 2013-08-16 来源:民航资源网 作者:周勇  [投稿排行榜]

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东航西北签派调飞机 一体化机制保旺季生产

  图:旺季生产 摄影:宋涛

      民航资源网2013年8月16日消息:每年的7、8月份都是国内航空公司的传统旺季,航班量都会大幅增加。今年尤其突出,进入旺季生产以来,东航西北分公司执管飞机的航班量由每日140班激增到180余班,最高一天曾达189班。由于西安良好的市场,东航总部执管的三架空中客车A300型和一架空中客车A319型客机也被派驻西安执行暑期旺季生产任务,同时航班量的激增给东航西北飞行签派员们增加了巨大的工作压力。

      7月的一天,东航总部一架空中客车A319飞机(B6431)执行MU2181/2航班(陕—九寨—陕),早上因九寨机场大雾,从西安起飞时就延误了106分钟,飞回西安后,机组又报告飞机APU故障,后续无法执飞高高原航线。西北签派值班主任得到信息后,没有因B-6431是非西北执管飞机,只简单地向总部签派汇报即可,而是迅速进行分工,由放行席位将故障信息传达到上海A319席位签派员,同时总协调席位立刻开始着手梳理后续航班。经查询发现,该机后续还需执飞MU2373/4(陕—九寨—陕)及MU2209/10(陕—拉萨—陕)两个航班。而九寨和拉萨均为高高原特殊机场,无法使用其他机型代飞,且由于拉萨机场有夜航限制,必须保证航班在日落前两小时从拉萨起飞,否则,将有航班被迫取消的可能。

      签派员立即查询气象部门,得知当日拉萨机场日落时刻为20:30,也就是说飞机最晚在15:00前必须从西安机场起飞,否则航班就必须取消,造成来回程共200余名旅客无法成行的被动结局。面对突入其来的复杂局面,东航西北签派值班组没有慌乱,值班主任不断积极与机务联系,最终得到了飞机故障预计13:00前可以排除的信息。接着,总协调席位立刻拿出调整方案,决定B-6431故障排除后先执行MU2209/10(陕—拉萨—陕)航班,MU2373/4(陕—九寨—陕)调整由西北分公司B-6172飞机执行,B-6172原飞行任务因是普通海拔航线,可改由其他备份空中客车A320机型执行。

      此次调整涉及到上海总部和西北分公司分别执管的三架飞机,两地签派员充分发挥了运控一体化机制的优势,行动迅速、配合有力,确保了当日所有航班执行完毕,以最快速度恢复了航班的正常运行,确保了旅客的顺利出行,为东航赢得了声誉。

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    (供稿:中国东方航空股份有限公司西北分公司运行控制部

    延伸阅读: 东方航空2013年暑运
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