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捷蓝航空“高端路线”不好走

来源:民航资源网 作者: 王疆民 2013-08-09 15:12:18

专业分类市场营销

  

  最近,低成本航空公司美国捷蓝航空宣布了一项在飞机上增加高端舱位的计划。毋庸置疑,这是捷蓝航空战略上的一次较大转变。但是,根据相关报道,这项计划的目的仅仅是要抗衡一些大型航空公司,以及与其他新成立的廉价航空公司竞争。当然,在激烈竞争的市场中,航企只有不断地改变自己,才能适应市场变化。但是,如果战略上作出重大调整,以及将大量资金投入到一个不熟悉的新产品上,往往会给经营带来很大的风险。

  捷蓝航空此次推出高端舱位的计划,可谓投入巨大,并要从明年春季开始在纽约飞往洛杉矶和旧金山的两条黄金航线上运行。捷蓝航空首先要在今年新购进的30架空客A321飞机上进行高端舱位的试点,先期11架新飞机的前舱内将安装16个可平躺的座椅。其中,12个按传统的双排双座排列,另有4个则是有单独的隔断和推拉门的包厢。这些座椅长度可达6.8英尺,并配有15英寸触摸式宽屏直播电视,频道达100多个。购买高端舱位机票的旅客还可享有提供餐食、免费酒水和化妆礼包的待遇。

  在当前的航空市场上,低成本航空公司拥有特定的客户群体,且都在不断完善自身服务和扩大规模。在有些地方,低成本航空公司甚至不再是低价的代表,而是高效和便捷的体现。因此,不少公务旅客开始青睐低成本航空公司。低成本航空公司的服务也悄然变化,开始注重吸引公务旅客。他们在一些航站楼里设有公务旅客休息室,在飞机上则设有公务舱或高级经济舱。

  目前,捷蓝航空的利润非常微薄,今年第二季度的利润更是没有实现预期的目标。而在运力方面,该公司却有较大的机队规模。在纽约—洛杉矶航线上,捷蓝航空的运力仅次于美航、达美航空和联合航空;在纽约—旧金山航线上,其运力也排在了第5名。可是,捷蓝航空的市值目前却只有19亿美元,低于许多竞争对手,甚至还不如市值26亿美元的精神航空这类小航企。捷蓝航空在2002年上市时,股票价格曾涨到每股45美元,而最近的收盘价却只有6.5美元。

  其实,捷蓝航空也有过一段辉煌的时期。当初,该公司打出“经济实惠”和“平等服务之航空公司”的招牌,就吸引了很多旅客。但是,捷蓝航空此后并没有推出更多新产品。而与之相反的是,许多大型航企通过更新产品、降低成本和相互合作得以继续发展,新一代的低成本航空公司更是大幅压低票价争夺市场。捷蓝航空正是在这一关键时期不断失去了市场份额。如今,该公司推出高端舱位的做法,无非是要在市场上与大型航空公司争夺公务旅客,同时遏制新一代低成本航空公司的强力竞争。但是,在这样一个竞争激烈的市场上,捷蓝航空要想吸引新的客源,并非唾手可得。巴克莱银行航空专业分析师大卫·芬岑就表示,无论是高端还是廉价,能否提高收益才是捷蓝航空发展的关键所在。

  实际上,捷蓝航空将大笔资金投放到一个新的服务产品上,将希望寄托在低价争夺而来的公务旅客身上,而没有考虑竞争者是否会采取相同的手段,这样的投入是存在一定风险的。另外,捷蓝航空能否经营好自身不大熟悉的高端市场,也是需要考虑的问题。甚至有评论指出,捷蓝航空这一变化,实际上背离了其所确立的“平等服务之航空公司”的理念。我们知道,如果企业定位不清、战略方向不明,以及经营中偏离原有的战略而进入不熟悉的领域,都会给企业的经营带来较大的风险。现在,捷蓝航空计划设置的高端舱位,能否如其所愿取得成效,还要看该公司未来能否有效地掌握市场运作,最大限度地规避市场风险。

  (本文发表于《中国民航报》)

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