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启动内需,培育中川机场航空货运市场

  来源:CARNOC消息 作者:柴永鸿  [投稿排行榜]

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      ——用载货率测算和评价航空货运经济效益(它渗透了“建立模拟市场,进行成本否决”的精髓。)

      一、中川机场货运市场的调查

      兰州中川机场航空货运发展缓慢,没有形成规模。各航空公司的载运率都低于客座率。说明客运较货运发展良好。

      中川机场97年货物运输始发量为 3374.6吨,吞吐量8063吨。98年货邮始发量为3466.7吨,货邮吞吐量7886.8。99年第一季度货邮吞吐量为1587.9吨,客座率为50.4%,载运率为43.8%。99年4月货邮吞吐量为507.1吨,旅客吞吐量38289人,客货折合为43924人次,99年4月中川机场各航空公司平均客座率为49.0%,平均载运率为43.0%。各项指标与去年同期相比都有所增加,说明经济有复苏的迹象。现将99年4月各航空公司货邮吞吐量及市场份额公布如下:(见图)

      

      [img]http://www.carnoc.com/bbs3000/image/list/upphoto40457.jpg[/img]

      

      

      二、评价和衡量航空货运经济效益的指标和指标体系,在民航迄今为止还没有或较成熟的理论尚未出现。笔者提出这一理论和这一新指标,目的是要评价航空货运经济效益更具体化和量化,同时载货率这一指标它渗透了“建立模拟市场,进行成本否决”的精髓。

      载货率,简而言之就是货邮行运输量跟货舱可用吨位之比。载货率=货邮运输量/货舱可用吨位

      用载货率了解货运市场,比用载运率了解货运市场更具体和准确,理由:

      1、载货率是载运率和客座率的派生指标,是通过它们计算出来的。

      2、载运率只能使客运和货运两个方面综合起来评价经济效益,而不能单纯地评价货运经济效益。它分不出是客运好,还是货运好。而载货率就能直接说明问题。

      3、载货率同客座率一样,可以直观地反映货物运输情况。

      4、用载货率指标体系进行连锁替代法分析,查出货运增长(下降)的因素,进一步阐明原因,揭露矛盾,指明方向。

      通过计算载货率,我们可以计算出货邮虚耗吨位,然后将这些虚耗吨位提前测算出来,作为货运增长的目标市场,然后层层分解到个人头上,进而建立航空货运模拟市场,现以中川机场99年4月份货物运输为例如下:

      4月份航空公司货舱虚耗吨位及载货率的计算:

      (1)客货虚耗吨位=客货运输折合吨位/载运率—客货运输折合吨=(38289*72/1000+507.1)/43.0%-3263.908=4326.576吨

      (2)客座虚耗折合吨位=旅客运输量/客座率*72/1000-旅客折合吨位=38289/49%*72/1000-2756.808=2869.331吨

      (3)货舱虚耗吨位=客货虚耗吨位—客座虚耗吨位=4326.576-2869.331=1457.245吨

      (4)货舱可用吨位=货舱虚耗吨位+货邮吞吐量=1457.245+507.1=1964.345吨

      (5)载货率=货邮吞吐量/货舱可用吨位=507.1/1964.345=25.82%

      1999年4月份,中川机场各航空公司竞虚耗货舱吨位1457.245吨,货邮运输量才是507.1吨,竞有3/4的货舱吨位被浪费掉了,载货率才是25.82%。这些虚耗吨位在某种意义上可倒推为启动内需,所培育的潜在货运市场。这样产生的经济利益是不言而语的。即把浪费的吨位,作为货运增长的目标市场。

      由以上我们可以推导出这样的“模拟市场”公式:

      货邮增长目标市场=货舱虚耗吨位=货舱可用吨位*(1-载货率)

      如中川机场5月份的货运增长点=1964.345*(1-25.82%)=1457.245吨

      这是理论上的增长点,如果按悲观态度,就以国民经济的发展速度GNP=8%为增长速度,那么99年5月中川机场的货运目标市场=货舱可用吨位*(8%+去年5月份载货率)=1964.345*(8%+33.26%)=810.489吨

      再将预测的5月份货邮吨位810.489吨进行分解后承包到个人头上。

      三、如何启动内需,培育中川货运市场。

      1、倒推出各月份中川机场的货邮虚耗吨位,将需耗吨位做为潜在市场。并将虚耗吨位进行层层分解,承包到各科室、班组,最后落实到每个人头上。也可测算出各航空公司的虚耗吨位,然后进行层层分解,进行经营承包,分解到个人头上。完成者按比例奖励,完不成者否决本月计效工资。这样就会逼着货运员自觉走出去,找货源,拉货主,将工作由被动变为主动,增加活力。如果虚耗吨位作为增长的目标市场过大,就理所当然以国民经济的发展速度作为货邮增长的幅度,然后算出具体的货邮吨位,进行分解承包,扩大货邮市场总额,培育出新的有形市场。

      2、在武威、张掖、金昌、白银建立航空货运网点,组建航空货运有形市场。

      3、进行广泛宣传,向货主推销货舱剩余吨位。适当降低货物运价,尽量减少吨位虚耗。在火车站、长途汽车站设立航空货运点,使陆运直接转为空运。

      4、启动内需,激发潜在需求。

      5、启动内需,设计消费,创新市场。怎样启动内需,最重要的就是设计消费。推出服务的新品种,航空货运的新花样,刺激顾客消费,创造新的货运市场。如果总是在有限的市场额内,彼此为了竞争而进行价格战,以降价强占市场份额,结果两败具伤,损坏了民航的整体利益。要想办法把“蛋糕”做大,就要培育市场,设计航空消费,从而培育新的经济增长点。如发展与航空货运相关的服务业,这样就会在扩大市场的同时,产生规模经济,实现集约经营,产生规模效益。

      6、调整思想,启动内需,超常规加快发展货运市场。目前航空货运业的发展虽然取得了很大成绩,但需要突破的东西仍然很多,更大的成绩在等待着我们去创造,关键在于我们不断解放思想,从大局着眼,研究新问题创造新思路,应有人有我优、人无我有的工作精神,调整思路和政策,超常规加快货运业发展。

      ①是本着超常规发展的原则,确定一个科学的发展思路。这个思路应有利于航空运输业的大发展,有利于更好地服务于经济建设,有利于人民生活水平的提高,有利于科技进步和行业整体素质的全面提高。这个思路应当是:以优质高效服务于经济建设大局为出发点,以运输企业为重点,以市场为导向,以科技兴运为核心,政策引导,调整结构,抓大放小,资本运营,调动一切积极因素,加快航空货运业现代化的步伐。

      ②是研究制订航空货运业发展战略,家语户晓,引导航空货运业稳定持续发展。

      ③是制订政策,鼓励社会资本继续大量投向运输业,积极发展为航空货运业服务的各类中介服务组织,完善运输服务体系。

      ④是货运也要上档次,上质量,采用先进的管理手段和技术,发展大吨位、高速快运、贷柜、集装箱化,增加运输服务项目,提高航空货运业整体服务水平。

      ⑤是建立促进航空货运业发展的多元化投融资体制。任何事业仅靠国家投资和个人资本是不可能有很大发展的,应采取国家政策性投资、银行贷款、利用外资、股份制、股份合作制或合伙制等多元他的投融资体制,引导各方面的资本建设和改造航空货站场、客货信息中介服务、大吨位和大市场干线运轴,也可以租赁、转让经营权或使用权滚动发展,比如新建或改建的货站场,至少要有几十年上百年的服务年限,避免重复投资浪费;

      ⑥照市场经济的要求,不断改进宏观调控和行业管理方式方法,使运输生产关系能够不断促进运输生产力的发展。

      四、培育货运市场应注意的问题:

      我们就可以全面出击、以“撤胡椒面”式的策略来进行市场开发呢?笔者认为还是应当抱着“君子有所为,有所不为”的态度去甄别不同的市场,而在决定是否开发一个市场时,不妨应注意以下四个环节:一是市场要具有可测量性。必须了解市场规模的大小,市场潜力如何,这个市场是国际货物多,还是国内货物多,货物的主要求是什么。二是市场要具有可进入性。当地的政治是否稳定,经济发展是否良好,在当地是否拥有有效的分销渠道,机场地面代理的水平如何。三是市场要具有可持续性。这个市场是否属于短暂的偶然的,这需要透过现象看本质。例如某些自身价值较低货物,因特殊原因而选择了空运,即使一次可能有较大的运量,但绝不是一个可以依赖的、好的市场。四是市场要有实际价值。该市场的规模足以使公司在较长的时间内有利可图。

      (作者单位:民航甘肃省局计划经营管理处)

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