无限未来在这里飞起——白云机场A股发行网上路演精彩回放
| 《证券时报》 [投稿排行榜] | 2003/04/15(19:47:13) |
[b]广州白云国际机场股份有限公司董事长吴百旺先生路演致辞[/b]
各位投资者、各位关心广州白云国际机场股份有限公司的朋友们：
你们好！
首先请允许我代表广州白云国际机场股份有限公司全体职员，感谢大家参加本次网上路演活动。
广州白云国际机场股份有限公司是由广州白云国际机场集团公司为主发起人，携同中国国际航空公司等公司于2000年9月成立的。长期以来，广州白云国际机场一直是我国最繁忙的机场之一，是中国三大机场之一，是我国联结世界各地，特别是东南亚各国和地区的重要航空枢纽，同时也是我国三大航空集团之一——南航集团的基地机场。白云机场自企业化运作以来，已创造了连续十年安全年与十年盈利的优异成绩。2002年底，公司主营业务收入达9.39亿元，利润总额达3.68亿元，较1993年企业化运作之初分别增长119%和84%。2002年，公司每股收益为0.475元。
着眼于广州及全国未来经济的发展，为满足日益增长的旅客及货邮吞吐量的需要，同时为了适应城市建设的需求，新机场的迁建工作已于2000年动工。本次白云机场发行4亿股A股，募集资金将主要用于新机场航站楼的建设。迁建后的白云机场将是我国首个按照中枢理念设计建设的综合性中枢机场，在行业政策、设计理念、战略定位等多方面具有国内领先优势。新机场是民航总局“十五”规划中的三大中枢机场之一，我们对新白云机场的发展充满信心。
各位投资者，新白云机场将为公司带来更广阔的成长空间，我们将努力提高专业化管理服务水平、不断完善硬件设施建设，把新机场建设为东南亚和太平洋地区具有重要地位的综合性中枢机场和现代航空物流中心；我们将以我们良好的业绩与稳定可靠的收益保证，来回馈股东与各位投资者，锐意进取、不懈奋斗，决不辜负我们的旅客、货主、及各位投资者的殷切盼望。请相信，投资白云就是投资明天。
再次感谢各位投资者的参与。
[b]中国国际金融有限公司董事、总经理贝多广致辞[/b]
各位朋友，大家好!
感谢各位参加广州白云国际机场股份有限公司首次公开发行股票网上路演。
广州白云国际机场是我国三大民用机场之一，是南中国空中交通枢纽，在国民经济中发挥着重要作用。广州白云国际机场股份有限公司是白云国际机场内航空客货地面服务及其延伸业务的经营主体，成立以来业绩保持平稳增长。随着新白云机场的建成和投入使用，广州白云国际机场股份有限公司的前景将更加广阔。作为本次公开发行的主承销商，我们对发行人的发展前景充满信心。
发行人本次共发行4亿股人民币普通股，每股发行价格为5.88元，发行后发行人的总股本为10亿股。本次发行的全部股份将以向二级市场投资者配售的方式发行，在发行人招股说明书刊登日持有上交所或深交所人民币普通股流通股份市值超过10000元的投资者均可参与配售。欢迎广大投资者踊跃认购。
再次对各位朋友表示衷心的感谢！
[b]综合[/b]
问题：目前国际上机场之间逐渐在形成一种联盟的关系，请问白云机场对这问题怎么看？
吴百旺(公司董事长)：放眼国际机场经营，政府将机场的经营权出售给私营的机场管理公司已经成为国际上通行的机场管理模式。而国际机场管理公司正在通过收购兼并以及签订管理协议等方式扩大自身的经营规模，有效发挥机场管理的协同效应，从而形成了机场管理公司的规模日益扩大，机场之间组成大集团的趋势。这样既有利于发挥不同机场各自的比较优势，也有利于航空公司的运营，从而吸引机场最重要的客户航空公司的入住。
问题：请问为什么集团公司未将航站楼投入股份公司？
崔建国(公司董事兼总经理)：由于旧机场即将停用，为了减少因旧机场迁建带来的资产损失，目前股份公司的主要经营性资产如航站楼等是向集团公司租用的，在上市重组时并没有进入股份公司。
在重组成立发行人时，已充分考虑了机场搬迁这一因素，对于机场搬迁中可能因无法搬移而导致报废的资产、或因无法搬移而可能改变用途并无法预计未来使用情况的资产，不进入发行人。因此，受机场搬迁影响最大的航站楼及其附属设施（包括相应的土地使用权）未进入发行人，而采取了向机场集团租赁的方式。该租赁合同已签订至2004年末（即新机场启用之后），在租赁期内发行人对航站楼拥有完全独立的使用权。而在新机场启用后，发行人将拥有对新航站楼的使用权。但本公司认为该等安排不会对发行人资产和财务的独立完整性构成实质性影响。
问题：白云机场的历史中有明显的军转民烙印，请问公司管理层是否都是行伍出生，而这方面的背景是否不利于现代企业制度的建立？
陈凤起(公司党委书记)：我们认为这两者之间不存在必然的联系，中国航空业有特殊性，以前只有军用机场，因而目前公司的管理层也多是从空军战线上转过来，象董事长和总经理都是飞行员出身，他们有丰富的经验，十分熟悉机场的运作，多年来一直从事民航业的经营与管理，这恰恰是公司经营好白云机场的信心所在和宝贵财富。事实上，只要我们能够科学理性地治理公司，建立现代企业制度，完善法人治理结构，企业一定能够做好。
问题：据说南方航空新的大型航空货仓和物流中心最终选址在深圳而不是广州，可见深圳机场将是白云机场在货运方面的强劲对手，请问公司方面如何应对？
崔建国：据我所知，南航在广州新机场将兴建国内最大最先进的货运基地，我们将进一步提高服务水平和设备的现代化程度，大力发展货运业务。
问题：全球机场的排序怎么样？白云机场未来的流量预测怎么样？
崔建国：目前全球排名靠前的均是美国和欧洲以及日本的大型枢纽机场，我国民用机场全年的合计流量目前只与全球前几大机场独家的流量接近。而正在新建预计明年投入使用的新白云国际机场是我国第一个按照枢纽理念设计建设的机场，依托华南和我国经济的高速增长以及新机场先进强大的运输服务能力，我相信，白云机场有光明的发展前景，未来的客货流量都会有稳定可观的增长。
问题：白云机场发行4亿股，盘子不算小，会不会对大市造成影响？
林寿康(中国国际金融有限公司资本市场部执行总经理)：我认为白云机场作为一个有地域垄断地位且处在一个高增长的行业的公司，应当为投资者所欢迎。它的发行不但不会对大市造成负面影响，而且还有利于提高市场人气。优质大盘股中国联通和招商银行近期的表现是最好的证明。
问题：由于地域相邻的原因，请问白云机场与深圳机场会不会在业务上形成较强的竞争？
崔建国：深圳机场是白云机场的同行，双方既有联合也有竞争，白云机场注意到了深圳机场的崛起，这是值得祝贺和学习的，竞争是可以理解的，良性的竞争对于提升我们的管理水平和综合保障能力是有利的。我们不怕竞争，而是欢迎竞争。因为在机场经营运作方面我们积累了相当丰富的经验。广州中心城市地位是不可替代的，它给我们的发展提供了坚实的基础。新白云国际机场即将建成投产，这是我国第一个按照中枢机场理念设计和建设的大型机场，必将为我们提供更大的发展空间。
问题：请问南方航空将白云机场作为其基地机场对公司有什么好处？
吴百旺：国际航空业的发展趋势是枢纽机场与基地航空公司的联合，枢纽机场通过基地航空公司扩大客货流量，基地航空公司通过枢纽机场建立运输和中转基地。国际上排名前列的机场都是一家或多家航空联盟的主要基地机场。南方航空公司作为我国航线最多、飞机最多的航空公司，将基地设在广州白云机场，将为未来白云机场业务的发展奠定坚实的基础。
问题：白云机场有被外资收购的可能么？
徐光玉(公司董事会秘书)：目前没可能。白云机场已经是一个上市公司，其股权已经多元化；国内三大机场在国民经济建设中起到举足轻重的作用，短期内被外资收购的可能性几乎是不存在的。
问题：除南方航空外，公司重要的客户还有哪些？公司在客户方面还有哪些潜力？
崔建国：重要客户还有中国东方航空（集团）公司、海南航空股份有限公司、中国西南航空公司、上海航空股份有限公司等国内外航空公司。随着新航线的开辟，未来将有更多的国内外航空公司成为我们的客户。
问题：9.11事件发生后，世界各国都对机场的安检提出了更高的要求。新白云国际机场在安检系统上采取了那些措施？
崔建国：老白云机场现已在国内率先成功开发并使用分布式多媒体安检信息系统，一年多的实践证明效果很好，为白云机场取得连续十一个空防安全年发挥了很好的作用。目前，已有多家机场要求安装这套系统，特别是北京首都国际机场已率先安装这套系统。新机场建设中已经引进了世界上最先进的安检信息系统，相信在新机场白云机场的空防安全将更加有保证。
问题：中国入世对机场业有什么影响？
吴百旺：中国加入WTO对象白云机场这样的企业来说，增加了与国际交往的机会，应当说利多于弊。有利方面，扩大的我们的业务，外国航空公司来得越多，收益也就越多，便于我们吸收外国机场管理经验。近年来，我们与国外管理先进的一些机场建立了长期的合作关系，如新加坡樟宜机场、德国法兰克福机场等，通过这些交流开阔了我们的眼界，对机场未来的发展大有好处。
问题：请问广州白云国际机场集团有限公司、广州白云国际机场股份有限公司、广州白云国际机场有限公司三者之间的股权关系如何，而当前它们的经营和管理范围分别是什么？
吴百旺：白云国际机场股份有限公司成立于2000年9月19日，是由广州白云国际机场集团公司将优质经营性资产、航空地面服务主业和延伸服务投入股份公司，包括旅客过港服务、地面运输服务、航空设施使用服务、航空营业场所、安检、经营或出租营业场所、航空代理，应急救援，飞机维修、广告、汽车及机电维修等。重组以后，机场集团不再从事上述业务，而仅仅直接经营国际商贸业务、房地产开发代理，信息系统的开发、生活配套等。广州白云国际机场有限公司（广州白云国际机场有限公司）成立于1999年5月，注册资金25亿，由机场集团有限公司和广州交通投资有限公司分别持股51%和49%，广州白云国际机场有限公司主要负责新机场的经营和管理。机场集团公司和广州白云国际机场有限公司目前分别持有机场股份公司96%和1%的股份。(本版文字整理：范卫鋒)
[b]管理[/b]
问题：你们在质量管理上做了哪些工作？
崔建国：公司成立不久就狠抓了质量管理工作，在原来规范化的基础上公司作为民航系统第一家全面通过了ISO9001/2000质量认证，并且通过了瑞士SGS和中国方圆两家质量评审单位的评审，获得了质量管理证书，之后我们又聘请了一批质量监督员，形成了一支专业化的质量管理队伍。通过质量认证大大提升了我们的服务质量和管理水平，受到了广大旅客和社会各界的认可和好评，我们还将持续改进我们的服务和管理，更好地实现我们的质量目标。
问题：公司在24小时不间断运作方面达到什么水平？
陈凤起：公司是目前国内为数不多能够提供24小时不间断运作的“不夜航空港”，这是公司严格管理、高效运作的必然成果，而通过我们在春运、暑运、黄金周的不间断运营，为我们争取到了更多航线的支持，更坚定了我们的客户对我们运作能力的信任。在总局许可的条件下，白云机场将成为率先执行24小时不间断运作的机场。
问题：枢纽机场给公司带来效益的有利因素主要体现在那些方面，请问你们做过测算吗？
崔建国：主要体现在中转旅客和货物的迅速增长。鉴于目前我国还处在航线调整和枢纽建设时期，全国枢纽航空运输网络的建成和全面实现枢纽化运输还需要一段时间。
问题：崔总，请问您个人的经营理念、经营风格？
崔建国：我个人在白云机场工作已经许多年，目睹白云机场的发展历程，对公司充满感情，而我们白云长期以来积淀下来的文化也是团结而向上的。
公司自2000年9月成立以来，确立了以安全为基础，以效益为中心，以改革为动力的工作思路，“诚信、公平、效率、创新”的经营理念；优化资源利用，强调专业化管理，严格控制成本，提高整体运作效率，公司安全形势良好，业务量稳定上升，经济效益稳步增长。
面对未来，白云机场已经明确了战略目标，即“经营好老机场，建设好新机场，建立新机制”努力实现综合效益最大化，把新机场建设为东南亚和太平洋地区具有重要地位的综合性中枢机场和现代航空物流中心，并力争在十五期间建立以白云机场为中心的产业联盟。
我们将努力通过自己的努力，不断提升企业实力，提升企业效益，以良好的业绩回报股东，回报社会。
问题：公司在独立董事设立方面如何安排？
吴百旺：本公司目前已按照国家有关规定聘任2名独立董事，他们分别是中山大学经济研究所所长、中山大学岭南学院副院长、中山大学校长助理、博士生导师王珺先生和中山大学管理学院特聘教授，博士生导师刘峰先生，他们分别从日常经营与管理等诸多方面对公司进行监督和建议。我们还将按照有关要求进一步聘请独立董事，继续完善法人治理结构，促进股份公司的发展。
[b]财务[/b]
问题：公司目前的财务状况如何？
吴清渠(公司财务部经理)：2002年股份公司主营业务收入9.4亿元，主营业务成本3.66亿元，税前利润3.58亿元，净利润2.87亿元。主要财务指标为:每股收益0.48元，净资产收益率25%，流动比率3.27，速动比率3.23，资产负债率23%。这些指标表明，目前股份公司有较强的盈利能力，现金流量充足，资产的流动性强，融资能力强，总体财务状况健康良好。
问题：公司在2004年将会大幅增加折旧费用、房产税和财务费用，而2003年由于老机场的容量限制，可能不会有太大的增长，由此看来，白云机场在最近两年不会有什么好的增长潜力，不知您是否同意我的观点？
刘小为(中国国际金融有限公司投资银行部执行总经理)：2004年迁入新机场后，折旧与房产税、财务费用等会增加，但是新机场的客流量及新的业务也会使总的收入增加。迁入新机场后，管理水平的提高、基础设施的完善和地区经济的强劲增长将会使白云机场有足够的货运量和客运量。所以我们对白云机场未来的业务的增长充满信心。
[b]发展战略[/b]
问题：新机场启用后，股份公司仅拥有新机场的航站楼资产及搬迁过去的其他设备资产等，会否通过再融资收购新机场公司的其他资产？
吴百旺：新机场启用后，股份公司主要经营航站楼和货运及其它经营性项目，不排除收购其它项目的可能。
问题：我看到招股说明书有一句话：“因此，可以预计白云机场现有的营运能力不久将成为当地经济发展的一个制约因素”，能否请贝总解释一下这句话。
贝多广(中国国际金融有限公司董事总经理)：目前白云机场地处城中，发展空间几乎已经没有。这就直接影响到它的客运和货运的能力，而这些能力的发展对当地的经济显然是非常重要的。通过建设新白云机场，将扩大它的营运能力，以适应经济发展的需要。
问题：白云机场有无参股周边机场的打算？
吴百旺：白云机场将在国家有关政策许可范围下，并结合市场需求做出安排。
问题：据了解，厦门机场已经获得了第5航权，白云机场在这方面有没有什么进展？
崔建国：我们和广州市交通委员会已就此问题进行了广泛的沟通，并且达成了一致的共识，我们已经成立了一个工作班子，就开发第5航权和更多的国际航线进行了深入的研究，并且确定了工作目标，相信随着我们的努力，会取得突破性的进展。
问题：作为一个国际机场，公司在开拓国际市场上有什么设想？
赵际文(公司副总经理)：我们的目标是建设成为一个国际中枢机场，我们目前正在积极有步骤地开展工作。例如中枢机场有一个突出特点，中转旅客时间不能超过45分钟，因此在候机楼的布局、服务项目的设置、国际航线的开辟及排列时间都要按照中枢机场的要求做，目前我们正在做开辟国际航线的计划，争取不久的将来有更多的国际航线开辟到广州的航线。
问题：公司下一步的战略和政策是什么？
徐光玉：白云机场发展战略跨度为十五年，即从1999年至2013年，第一阶段是1999年至2003年，是新老机场交替期。其主要任务是“管好老机场，建好新机场，确立新体制，实现平稳过渡”。第二阶段是2004年至2008年，是新机场运营的初始阶段，其任务是“开发老机场，经营新机场，完善新体制，打下好基础”。第三阶段是2009年至2013年，是新机场的成长期，其主要任务是“加强日常管理，提高服务水平，实现高额盈利，着手二期工程”。
问题：目前建设中枢机场是否过于超前，是否符合中国目前国情？
徐光玉：目前我国机场建设与国外机场建设的差距主要在中枢建设上，我们现在才提出中枢机场建设问题，实际上已经落后于世界先进机场很多年；从国内机场建设的情况看来，我们已经完全具备了建设中枢机场的条件。当然，我们建设中枢机场的路还很长，因为中枢机场的建设是一个从基础设施、航线安排、国民观念、习惯等方面综合系统工程。如果我们现在不提出中枢机场建设概念的话，我们就落后了。
问题：就国际中枢港而言，白云机场面临香港机场的巨大竞争压力。在国内，顾客更喜欢的是‘点对点’，而没有人会喜欢在中枢港转机。请问公司对此有何评价？
吴百旺：“点对点”航线是中枢机场航线网络的基础，所谓中枢还要有大量的转机飞行，因为有的“点对点”航班不能保证每天都有，所以需要到中枢机场来中转。目前白云机场通往海口的航班每天平均23班，就是因为各地到海口的旅客在广州中转占相当比例，就这条航线白云机场已经有了中枢的雏形。所以，中枢机场必须具备极其方便的旅客中转设施和服务。
[b]董事长吴百旺先生总结发言[/b]
尊敬的各位投资者，各位关心爱护白云机场的朋友们：
很高兴能在全景网络与大家共同度过四个小时的网上路演时光。在这四个小时中，我一直对有那么多投资者关心爱护我们白云机场而感动，我也真诚感谢那些对我们机场现状、未来提出建议与意见的朋友们。这次股票发行将成为我们全新起点，我们将持续发扬以安全为基础，以效益为核心，以改革为动力的经营理念，为众多相信与支持我们的投资者，奉献一个国际化的白云机场，一个现代化的白云机场，一个绝对有收益保证的白云机场。
各位投资者、各位关心广州白云国际机场股份有限公司的朋友们：
你们好！
首先请允许我代表广州白云国际机场股份有限公司全体职员，感谢大家参加本次网上路演活动。
广州白云国际机场股份有限公司是由广州白云国际机场集团公司为主发起人，携同中国国际航空公司等公司于2000年9月成立的。长期以来，广州白云国际机场一直是我国最繁忙的机场之一，是中国三大机场之一，是我国联结世界各地，特别是东南亚各国和地区的重要航空枢纽，同时也是我国三大航空集团之一——南航集团的基地机场。白云机场自企业化运作以来，已创造了连续十年安全年与十年盈利的优异成绩。2002年底，公司主营业务收入达9.39亿元，利润总额达3.68亿元，较1993年企业化运作之初分别增长119%和84%。2002年，公司每股收益为0.475元。
着眼于广州及全国未来经济的发展，为满足日益增长的旅客及货邮吞吐量的需要，同时为了适应城市建设的需求，新机场的迁建工作已于2000年动工。本次白云机场发行4亿股A股，募集资金将主要用于新机场航站楼的建设。迁建后的白云机场将是我国首个按照中枢理念设计建设的综合性中枢机场，在行业政策、设计理念、战略定位等多方面具有国内领先优势。新机场是民航总局“十五”规划中的三大中枢机场之一，我们对新白云机场的发展充满信心。
各位投资者，新白云机场将为公司带来更广阔的成长空间，我们将努力提高专业化管理服务水平、不断完善硬件设施建设，把新机场建设为东南亚和太平洋地区具有重要地位的综合性中枢机场和现代航空物流中心；我们将以我们良好的业绩与稳定可靠的收益保证，来回馈股东与各位投资者，锐意进取、不懈奋斗，决不辜负我们的旅客、货主、及各位投资者的殷切盼望。请相信，投资白云就是投资明天。
再次感谢各位投资者的参与。
[b]中国国际金融有限公司董事、总经理贝多广致辞[/b]
各位朋友，大家好!
感谢各位参加广州白云国际机场股份有限公司首次公开发行股票网上路演。
广州白云国际机场是我国三大民用机场之一，是南中国空中交通枢纽，在国民经济中发挥着重要作用。广州白云国际机场股份有限公司是白云国际机场内航空客货地面服务及其延伸业务的经营主体，成立以来业绩保持平稳增长。随着新白云机场的建成和投入使用，广州白云国际机场股份有限公司的前景将更加广阔。作为本次公开发行的主承销商，我们对发行人的发展前景充满信心。
发行人本次共发行4亿股人民币普通股，每股发行价格为5.88元，发行后发行人的总股本为10亿股。本次发行的全部股份将以向二级市场投资者配售的方式发行，在发行人招股说明书刊登日持有上交所或深交所人民币普通股流通股份市值超过10000元的投资者均可参与配售。欢迎广大投资者踊跃认购。
再次对各位朋友表示衷心的感谢！
[b]综合[/b]
问题：目前国际上机场之间逐渐在形成一种联盟的关系，请问白云机场对这问题怎么看？
吴百旺(公司董事长)：放眼国际机场经营，政府将机场的经营权出售给私营的机场管理公司已经成为国际上通行的机场管理模式。而国际机场管理公司正在通过收购兼并以及签订管理协议等方式扩大自身的经营规模，有效发挥机场管理的协同效应，从而形成了机场管理公司的规模日益扩大，机场之间组成大集团的趋势。这样既有利于发挥不同机场各自的比较优势，也有利于航空公司的运营，从而吸引机场最重要的客户航空公司的入住。
问题：请问为什么集团公司未将航站楼投入股份公司？
崔建国(公司董事兼总经理)：由于旧机场即将停用，为了减少因旧机场迁建带来的资产损失，目前股份公司的主要经营性资产如航站楼等是向集团公司租用的，在上市重组时并没有进入股份公司。
在重组成立发行人时，已充分考虑了机场搬迁这一因素，对于机场搬迁中可能因无法搬移而导致报废的资产、或因无法搬移而可能改变用途并无法预计未来使用情况的资产，不进入发行人。因此，受机场搬迁影响最大的航站楼及其附属设施（包括相应的土地使用权）未进入发行人，而采取了向机场集团租赁的方式。该租赁合同已签订至2004年末（即新机场启用之后），在租赁期内发行人对航站楼拥有完全独立的使用权。而在新机场启用后，发行人将拥有对新航站楼的使用权。但本公司认为该等安排不会对发行人资产和财务的独立完整性构成实质性影响。
问题：白云机场的历史中有明显的军转民烙印，请问公司管理层是否都是行伍出生，而这方面的背景是否不利于现代企业制度的建立？
陈凤起(公司党委书记)：我们认为这两者之间不存在必然的联系，中国航空业有特殊性，以前只有军用机场，因而目前公司的管理层也多是从空军战线上转过来，象董事长和总经理都是飞行员出身，他们有丰富的经验，十分熟悉机场的运作，多年来一直从事民航业的经营与管理，这恰恰是公司经营好白云机场的信心所在和宝贵财富。事实上，只要我们能够科学理性地治理公司，建立现代企业制度，完善法人治理结构，企业一定能够做好。
问题：据说南方航空新的大型航空货仓和物流中心最终选址在深圳而不是广州，可见深圳机场将是白云机场在货运方面的强劲对手，请问公司方面如何应对？
崔建国：据我所知，南航在广州新机场将兴建国内最大最先进的货运基地，我们将进一步提高服务水平和设备的现代化程度，大力发展货运业务。
问题：全球机场的排序怎么样？白云机场未来的流量预测怎么样？
崔建国：目前全球排名靠前的均是美国和欧洲以及日本的大型枢纽机场，我国民用机场全年的合计流量目前只与全球前几大机场独家的流量接近。而正在新建预计明年投入使用的新白云国际机场是我国第一个按照枢纽理念设计建设的机场，依托华南和我国经济的高速增长以及新机场先进强大的运输服务能力，我相信，白云机场有光明的发展前景，未来的客货流量都会有稳定可观的增长。
问题：白云机场发行4亿股，盘子不算小，会不会对大市造成影响？
林寿康(中国国际金融有限公司资本市场部执行总经理)：我认为白云机场作为一个有地域垄断地位且处在一个高增长的行业的公司，应当为投资者所欢迎。它的发行不但不会对大市造成负面影响，而且还有利于提高市场人气。优质大盘股中国联通和招商银行近期的表现是最好的证明。
问题：由于地域相邻的原因，请问白云机场与深圳机场会不会在业务上形成较强的竞争？
崔建国：深圳机场是白云机场的同行，双方既有联合也有竞争，白云机场注意到了深圳机场的崛起，这是值得祝贺和学习的，竞争是可以理解的，良性的竞争对于提升我们的管理水平和综合保障能力是有利的。我们不怕竞争，而是欢迎竞争。因为在机场经营运作方面我们积累了相当丰富的经验。广州中心城市地位是不可替代的，它给我们的发展提供了坚实的基础。新白云国际机场即将建成投产，这是我国第一个按照中枢机场理念设计和建设的大型机场，必将为我们提供更大的发展空间。
问题：请问南方航空将白云机场作为其基地机场对公司有什么好处？
吴百旺：国际航空业的发展趋势是枢纽机场与基地航空公司的联合，枢纽机场通过基地航空公司扩大客货流量，基地航空公司通过枢纽机场建立运输和中转基地。国际上排名前列的机场都是一家或多家航空联盟的主要基地机场。南方航空公司作为我国航线最多、飞机最多的航空公司，将基地设在广州白云机场，将为未来白云机场业务的发展奠定坚实的基础。
问题：白云机场有被外资收购的可能么？
徐光玉(公司董事会秘书)：目前没可能。白云机场已经是一个上市公司，其股权已经多元化；国内三大机场在国民经济建设中起到举足轻重的作用，短期内被外资收购的可能性几乎是不存在的。
问题：除南方航空外，公司重要的客户还有哪些？公司在客户方面还有哪些潜力？
崔建国：重要客户还有中国东方航空（集团）公司、海南航空股份有限公司、中国西南航空公司、上海航空股份有限公司等国内外航空公司。随着新航线的开辟，未来将有更多的国内外航空公司成为我们的客户。
问题：9.11事件发生后，世界各国都对机场的安检提出了更高的要求。新白云国际机场在安检系统上采取了那些措施？
崔建国：老白云机场现已在国内率先成功开发并使用分布式多媒体安检信息系统，一年多的实践证明效果很好，为白云机场取得连续十一个空防安全年发挥了很好的作用。目前，已有多家机场要求安装这套系统，特别是北京首都国际机场已率先安装这套系统。新机场建设中已经引进了世界上最先进的安检信息系统，相信在新机场白云机场的空防安全将更加有保证。
问题：中国入世对机场业有什么影响？
吴百旺：中国加入WTO对象白云机场这样的企业来说，增加了与国际交往的机会，应当说利多于弊。有利方面，扩大的我们的业务，外国航空公司来得越多，收益也就越多，便于我们吸收外国机场管理经验。近年来，我们与国外管理先进的一些机场建立了长期的合作关系，如新加坡樟宜机场、德国法兰克福机场等，通过这些交流开阔了我们的眼界，对机场未来的发展大有好处。
问题：请问广州白云国际机场集团有限公司、广州白云国际机场股份有限公司、广州白云国际机场有限公司三者之间的股权关系如何，而当前它们的经营和管理范围分别是什么？
吴百旺：白云国际机场股份有限公司成立于2000年9月19日，是由广州白云国际机场集团公司将优质经营性资产、航空地面服务主业和延伸服务投入股份公司，包括旅客过港服务、地面运输服务、航空设施使用服务、航空营业场所、安检、经营或出租营业场所、航空代理，应急救援，飞机维修、广告、汽车及机电维修等。重组以后，机场集团不再从事上述业务，而仅仅直接经营国际商贸业务、房地产开发代理，信息系统的开发、生活配套等。广州白云国际机场有限公司（广州白云国际机场有限公司）成立于1999年5月，注册资金25亿，由机场集团有限公司和广州交通投资有限公司分别持股51%和49%，广州白云国际机场有限公司主要负责新机场的经营和管理。机场集团公司和广州白云国际机场有限公司目前分别持有机场股份公司96%和1%的股份。(本版文字整理：范卫鋒)
[b]管理[/b]
问题：你们在质量管理上做了哪些工作？
崔建国：公司成立不久就狠抓了质量管理工作，在原来规范化的基础上公司作为民航系统第一家全面通过了ISO9001/2000质量认证，并且通过了瑞士SGS和中国方圆两家质量评审单位的评审，获得了质量管理证书，之后我们又聘请了一批质量监督员，形成了一支专业化的质量管理队伍。通过质量认证大大提升了我们的服务质量和管理水平，受到了广大旅客和社会各界的认可和好评，我们还将持续改进我们的服务和管理，更好地实现我们的质量目标。
问题：公司在24小时不间断运作方面达到什么水平？
陈凤起：公司是目前国内为数不多能够提供24小时不间断运作的“不夜航空港”，这是公司严格管理、高效运作的必然成果，而通过我们在春运、暑运、黄金周的不间断运营，为我们争取到了更多航线的支持，更坚定了我们的客户对我们运作能力的信任。在总局许可的条件下，白云机场将成为率先执行24小时不间断运作的机场。
问题：枢纽机场给公司带来效益的有利因素主要体现在那些方面，请问你们做过测算吗？
崔建国：主要体现在中转旅客和货物的迅速增长。鉴于目前我国还处在航线调整和枢纽建设时期，全国枢纽航空运输网络的建成和全面实现枢纽化运输还需要一段时间。
问题：崔总，请问您个人的经营理念、经营风格？
崔建国：我个人在白云机场工作已经许多年，目睹白云机场的发展历程，对公司充满感情，而我们白云长期以来积淀下来的文化也是团结而向上的。
公司自2000年9月成立以来，确立了以安全为基础，以效益为中心，以改革为动力的工作思路，“诚信、公平、效率、创新”的经营理念；优化资源利用，强调专业化管理，严格控制成本，提高整体运作效率，公司安全形势良好，业务量稳定上升，经济效益稳步增长。
面对未来，白云机场已经明确了战略目标，即“经营好老机场，建设好新机场，建立新机制”努力实现综合效益最大化，把新机场建设为东南亚和太平洋地区具有重要地位的综合性中枢机场和现代航空物流中心，并力争在十五期间建立以白云机场为中心的产业联盟。
我们将努力通过自己的努力，不断提升企业实力，提升企业效益，以良好的业绩回报股东，回报社会。
问题：公司在独立董事设立方面如何安排？
吴百旺：本公司目前已按照国家有关规定聘任2名独立董事，他们分别是中山大学经济研究所所长、中山大学岭南学院副院长、中山大学校长助理、博士生导师王珺先生和中山大学管理学院特聘教授，博士生导师刘峰先生，他们分别从日常经营与管理等诸多方面对公司进行监督和建议。我们还将按照有关要求进一步聘请独立董事，继续完善法人治理结构，促进股份公司的发展。
[b]财务[/b]
问题：公司目前的财务状况如何？
吴清渠(公司财务部经理)：2002年股份公司主营业务收入9.4亿元，主营业务成本3.66亿元，税前利润3.58亿元，净利润2.87亿元。主要财务指标为:每股收益0.48元，净资产收益率25%，流动比率3.27，速动比率3.23，资产负债率23%。这些指标表明，目前股份公司有较强的盈利能力，现金流量充足，资产的流动性强，融资能力强，总体财务状况健康良好。
问题：公司在2004年将会大幅增加折旧费用、房产税和财务费用，而2003年由于老机场的容量限制，可能不会有太大的增长，由此看来，白云机场在最近两年不会有什么好的增长潜力，不知您是否同意我的观点？
刘小为(中国国际金融有限公司投资银行部执行总经理)：2004年迁入新机场后，折旧与房产税、财务费用等会增加，但是新机场的客流量及新的业务也会使总的收入增加。迁入新机场后，管理水平的提高、基础设施的完善和地区经济的强劲增长将会使白云机场有足够的货运量和客运量。所以我们对白云机场未来的业务的增长充满信心。
[b]发展战略[/b]
问题：新机场启用后，股份公司仅拥有新机场的航站楼资产及搬迁过去的其他设备资产等，会否通过再融资收购新机场公司的其他资产？
吴百旺：新机场启用后，股份公司主要经营航站楼和货运及其它经营性项目，不排除收购其它项目的可能。
问题：我看到招股说明书有一句话：“因此，可以预计白云机场现有的营运能力不久将成为当地经济发展的一个制约因素”，能否请贝总解释一下这句话。
贝多广(中国国际金融有限公司董事总经理)：目前白云机场地处城中，发展空间几乎已经没有。这就直接影响到它的客运和货运的能力，而这些能力的发展对当地的经济显然是非常重要的。通过建设新白云机场，将扩大它的营运能力，以适应经济发展的需要。
问题：白云机场有无参股周边机场的打算？
吴百旺：白云机场将在国家有关政策许可范围下，并结合市场需求做出安排。
问题：据了解，厦门机场已经获得了第5航权，白云机场在这方面有没有什么进展？
崔建国：我们和广州市交通委员会已就此问题进行了广泛的沟通，并且达成了一致的共识，我们已经成立了一个工作班子，就开发第5航权和更多的国际航线进行了深入的研究，并且确定了工作目标，相信随着我们的努力，会取得突破性的进展。
问题：作为一个国际机场，公司在开拓国际市场上有什么设想？
赵际文(公司副总经理)：我们的目标是建设成为一个国际中枢机场，我们目前正在积极有步骤地开展工作。例如中枢机场有一个突出特点，中转旅客时间不能超过45分钟，因此在候机楼的布局、服务项目的设置、国际航线的开辟及排列时间都要按照中枢机场的要求做，目前我们正在做开辟国际航线的计划，争取不久的将来有更多的国际航线开辟到广州的航线。
问题：公司下一步的战略和政策是什么？
徐光玉：白云机场发展战略跨度为十五年，即从1999年至2013年，第一阶段是1999年至2003年，是新老机场交替期。其主要任务是“管好老机场，建好新机场，确立新体制，实现平稳过渡”。第二阶段是2004年至2008年，是新机场运营的初始阶段，其任务是“开发老机场，经营新机场，完善新体制，打下好基础”。第三阶段是2009年至2013年，是新机场的成长期，其主要任务是“加强日常管理，提高服务水平，实现高额盈利，着手二期工程”。
问题：目前建设中枢机场是否过于超前，是否符合中国目前国情？
徐光玉：目前我国机场建设与国外机场建设的差距主要在中枢建设上，我们现在才提出中枢机场建设问题，实际上已经落后于世界先进机场很多年；从国内机场建设的情况看来，我们已经完全具备了建设中枢机场的条件。当然，我们建设中枢机场的路还很长，因为中枢机场的建设是一个从基础设施、航线安排、国民观念、习惯等方面综合系统工程。如果我们现在不提出中枢机场建设概念的话，我们就落后了。
问题：就国际中枢港而言，白云机场面临香港机场的巨大竞争压力。在国内，顾客更喜欢的是‘点对点’，而没有人会喜欢在中枢港转机。请问公司对此有何评价？
吴百旺：“点对点”航线是中枢机场航线网络的基础，所谓中枢还要有大量的转机飞行，因为有的“点对点”航班不能保证每天都有，所以需要到中枢机场来中转。目前白云机场通往海口的航班每天平均23班，就是因为各地到海口的旅客在广州中转占相当比例，就这条航线白云机场已经有了中枢的雏形。所以，中枢机场必须具备极其方便的旅客中转设施和服务。
[b]董事长吴百旺先生总结发言[/b]
尊敬的各位投资者，各位关心爱护白云机场的朋友们：
很高兴能在全景网络与大家共同度过四个小时的网上路演时光。在这四个小时中，我一直对有那么多投资者关心爱护我们白云机场而感动，我也真诚感谢那些对我们机场现状、未来提出建议与意见的朋友们。这次股票发行将成为我们全新起点，我们将持续发扬以安全为基础，以效益为核心，以改革为动力的经营理念，为众多相信与支持我们的投资者，奉献一个国际化的白云机场，一个现代化的白云机场，一个绝对有收益保证的白云机场。
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