江苏省内开通民航航线的机场目前共有７个，竟有６个是亏损的。这７个机场是：南京禄口机场、常州奔牛机场、徐州观音机场、盐城机场、连云港白塔埠机场、南通兴东机场、启东直升机机场。这７个机场中只有南京禄口机场实现了微利经营。从中国民航江苏省管理局提供的资料显示：这些机场不仅是亏损，大量的航运资源还被闲置。许多机场的职工终日上班就是晒太阳，机场里野兔成群。南京禄口机场有三分之二的航运资源和能力没有被利用。

　　近些年，在长江三角洲建起了不少大机场，一个比一个“洋气”，一个比一个“现代”，然而，今年春运高峰上客率均不到５０％。长江三角洲是中国最富饶、交通最便利的地区之一。以机场为例，在长不足３００公里的范围内，除了建有浦东国际机场、南京禄口国际机场、虹桥国际机场、杭州笕桥机场等大型豪华机场外，近些年在临近的各地级市又纷纷建起不少气派不凡的民用机场。机场多了，客源是否也随之增大了？令华东人始料不及的是，客源这块“大蛋糕”不仅没有因为机场的增多而变大，反而因被分割得七零八落，搞得大家都吃不饱。春运高峰，虹桥国际机场的上客率不到６０％，禄口国际机场不到５５％，浦东国际机场也不到３０％。

　　南京禄口国际机场一位负责同志给算了一笔账，机场一期建设过程共投入２７．１２亿元，其中国家投资３．５亿，江苏省政府投资了８个亿，南京市政府投资了４．２８个亿，由于有近一半的钱不用偿付任何利息，因此省下不少开支，然而即使是这样，由于客源严重不足，机场实际上还是入不敷出。

　　奢望客源“蛋糕”一夜之间变大，事实上是不可能的。然而，现在每建一个机场都说要“三十年不落后、五十年不淘汰”，都从精、大、全个作文章，浪费的又何止是金钱呢？居家过日子，都提倡精打细算，有钱不置半年闲，在考虑不落后的同时是不是也应该多考虑一些现实的需要？长江三角洲一带机场林立、且越建越豪华的现象应该制止了，应该给大机场建设泼点冷水了。

　　在今年江苏省人大会上，地处苏南的苏州、常州等城市就联合向大会提出一个议案：《恢复上海虹桥机场国际机场的地位》。据介绍，虹桥国际机场转到浦东机场后，上海周边的苏南各城市反映都很强烈，苏州外商抱怨最大。原来从虹桥机场到昆山只有１小时，现在多出２小时，这对昆山电子产业投资环境的打击是巨大的。

　　这次参加联合提议案的几个城市认为，最好的解决方案是恢复虹桥机场国际机场的地位，如果不行，苏南的城市就要考虑建自己的国际机场。但这样做，投资大不说，投资周期长是苏南城市最大的难题。

　　看来，要想避免珠海机场濒临破产的尴尬局面，建机场，长三角急需加强协调！

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