开车从广州中山纪念堂出发到白云国际机场，行至不远，头顶便传来轰鸣的飞机起降声。寻着飞机起降方向，经过几家人声鼎沸的大型专业批发市场，再向前就看到了国内三大空港之一的广州白云国际机场，一看表整个路程花了不到10分钟时间。飞行大队长出身的公司总经理崔建国刚从机场开完现场协调会赶回办公室，虽然有些劳累，不过一望而知崔总心情不错，一落座就爽快地对我们说：“随便聊吧，也是一种积极的休息！”

　　[b]“白云新机场将是按照国际最先进的理念建造和设计运行的世界一流中枢机场”[/b]

　　我们的话题自然从整个广东都在翘首企盼的白云新机场说起，崔建国深有感触地说：“规划滞后是我国民航业发展长期存在的一个严重问题，广州现在急需一个更大更先进的新机场！”的确，从现在的白云机场举目四望，所见到的都已是高高低低的新兴城市楼群。而统计显示，作为全国最繁忙、客货流量最大的三大机场之一，这里平均每4分钟就有一架飞机起落，日进出港达4.39万人，据初步统计，2002年白云机场全年起降班次14.77万架次，旅客吞吐量超过1600万人次，货邮行吞吐量达59.26万吨。崔建国坦率地表示，虽然公司净资产收益率、人均创利已连续多年居全国各机场之冠，2002年每股收益高达0.48元，被众多中外同行誉为“在一条跑道上创造的奇迹”，但必须正视的现实是现有机场早已“超期服役”，严重超负荷运转，客货运输的发展已受到明显制约。

　　随着崔总的指引，我们看到了沙盘中外型酷似一艘巨大划艇的新机场航站楼模型。据了解，这座位于老机场以北17公里、总投资200亿元的在建机场一期工程投入使用后，其设计年客货运能力将达到2500万人次和100万吨；而资料显示，主要使用此次募集资金建设的航站楼总面积近30万平米，将采用当前世界上最先进的信息管理系统和安检设备，设有176个国内国际值机柜台、25条安检通道、46座登机桥…………

　　“新机场不仅将从根本上解决客货运瓶颈问题，而且它是国内首家按照国际先进的中枢机场运营理念和管理模式兴建的空港，具有十分广阔的发展空间。”看得出最让崔建国兴奋的还是这个“中枢概念”，他通俗地解释说，中枢机场是世界民航发展的一个制高点，它就相当于公路运输的客货运总站，是区域性的航空中心和中转基地，当航空业发展到一定水平后，过去由一个城市直飞另一个城市的航线布局，就必然要向中枢辐射式航线网布局转变。预计在今后几年，我国航空业也会逐步出现一个中枢机场为几个二线机场十几个支线机场作中转服务，大飞机飞干线，小飞机飞支线的新格局，以利于民航业从整体上提高运力和效率，优化服务，降低成本。

　　他认为，白云新机场立足广州这一华南中心城市及其广阔富饶的珠江三角洲腹地，辐射粤东、粤西及粤北，周围有深圳、珠海、汕头、湛江、梅州以及港、澳机场，其发挥沟通海内外的中枢空港作用前景非常广阔。随着与中枢空港相适应的航班、航线、机队及航空物流等方面新结构的显现和优化，必将使新白云机场的经营管理水平和运营效益上升到一个新的高度。

　　[b]“有什么样的观念就有什么样的机制，而什么样的机制决定什么样的前途”[/b]

　　据崔建国介绍，为了适应新机场运作，近一年来公司一直在对各个层次的员工进行全面练兵。而他反复强调的一个观点是：“与置身于市场前沿的基层员工相比，脱离基层的领导干部更可能观念落后。”因此，最重要的是公司管理层和中高层骨干要更新观念，勇于创新，努力适应市场化、国际化的航空市场竞争新规则。

　　由于历史的原因，我国民航业长期实行准军事化管理模式，在安检、监护等方面积累了系统的成功经验，然而其市场化、企业化的程度却普遍不高。崔建国介绍，自1993年以来，白云机场在这些方面的改革一直赶在行业前列，而下一步改革的目标就是要充分完成向企业化、市场化的转型，激发出更加强劲的竞争能力和盈利能力，公司上市和新机场搬迁无疑是从更深层次推动转型的绝好契机。

　　崔建国拿起案头一本已看了一半的新书《知本的价值》对记者说，近年来，在深入研究一些先进管理理念的基础上，公司管理层正在着手推进一系列深层次的内部改革，一是要完成用人机制的转变，彻底告别官本位和干部终身制，今后公司总部将着重加强对骨干的考核和培训管理，而将人力资源的调配权充分下放到部门和二级企业；二是要大力改进分配机制，在打破大锅饭的基础上，建立以实际贡献大小为标准的评价和分配体系，以优良的环境和待遇留住用好一流人才；三是在机构设置上要尽量扁平化，各事业部要成为独立的利润中心，以提高企业运行效率；四是结合建立完善现代企业制度，在所有制方面要有所探索，如进一步引入民营资本，使股权结构更趋合理等等。

　　崔建国认为，良好的地理位置是机场业得以生存发展的基础，企业要获得长足的发展最重要的是拥有良好的管理体系，否则只能在市场机遇面前坐失良机。正是基于优秀的管理体系，白云机场在过去的十年中获得了世人瞩目的发展，而自1993年以来，连续10年保持盈利，白云机场利润总额年均增长率在8%以上。

　　[b]“白云机场确实面临着不可多得的发展机遇，成功与否取决于我们把握机遇的能力有多强。”[/b]

　　就在不久前，广东省做出决策，要将距广州仅10多公里的佛山市建成全省第三大城市，这样位于珠三角腹地的整个广州——佛山城市群已经呼之欲出，崔建国认为这对白云机场来说又是一个“实质性利好”。他说，白云机场的区位优势及它所在地区的经济增长态势，决定了白云机场客货运业务将会保持长期持续的增长。

　　据统计资料，珠三角地区经济总量现约占全国十分之一，每年仍保持12%左右的GDP高速增长；。有专家提出，随着这一地区人均GDP达到5000美元这一国际公认的中等发达水平，作为运输业高端的航空业需求将会大大增加，机场企业的发展也将全面提速。

　　崔建国指出：“中枢机场的地位不是自己封的，只能通过不断地做强主业去构建和巩固”。面对周边市场的激烈竞争，他的应对策略是，在新机场优良的物质基础上，首先理顺航班、航线、梯次和作业流程，进一步提高规模效益；其次是加大科技投入，提高专业化服务水平，从多个环节缩短旅客和飞机过站和停靠的时间，加快周转提高效率，与旅客和航空公司形成“共赢”关系，增强对客户的吸引力；第三是要主动走出去开拓市场，如加大品牌广告宣传、加强对航空公司的推介、在珠三角各主要城市开设直送机场的候机厅等等，吸引国内外有实力的客户和中间地带的客流；第四是与航空公司及支线机场等核心客户按市场原则开展互利合作，资源共享，近期已同居国内航线、客运量之首的南方航空集团公司就基地机场合作事宜达成了一系列长期合作协议。据悉，最近又有两家印尼公司准备开通广州航线。

　　与此同时，航空延伸服务业也将是公司今后主要的利润增长点。崔建国介绍说，2002年公司航空延伸服务业收入达3.9亿元，占当年总收入的42%，而在国际成熟中枢机场，这一比例一般在60%以上。近一年来，公司引进民营资本合作推出的“易登机”商务贵宾服务发展很快，同时还与首都机场签订了双向服务协议，并与多家旅行社开展“包机”合作，均取得了良好的商誉和收益。他预测随着机场北迁及服务设施配置的更趋完善，旅客对机场宾馆、餐饮、售票、购物、娱乐等各方面的需求会进一步增强，其上升潜力十分可观。

　　最后，崔建国总经理表示：“国家十五规划将白云新机场定位为我国南方规模最大、功能最完善、现代化程度最高的民航中枢及亚太地区具有重要地位的中枢机场和物流中心，机场下一步移交地方管理后，更将得到实力雄厚的省市政府大力支持，企业的灵活性和创造性会得到更充分的发挥。白云机场可谓尽占天时、地利、人和的优势，未来的发展潜力难以限量，因此我们完全有理由、有信心、也有能力给投资者带来持续的理想回报！”

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