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东航云南有限公司CRJ机队圆满退出运营

 2013-03-31 09:00:43 来源:民航资源网 作者:通讯员解超  [投稿排行榜]

      民航资源网2013年3月31日消息:2013年3月30日22:38,东航云南有限公司飞机注册号为“B-3021”的CRJ200型飞机刚刚执行完柳州—昆明航班,平稳的停靠在长水国际机场的715机位上,至此CRJ机型正式退出公司运营,圆满完成了近12年的服役。公司副总经理邵勇、李向东及各单位代表来到现场为飞机送别。

      2000年,面对逐渐开放的航空市场和云南旅游快速发展对民航的巨大需求,公司充分认识到引进支线飞机是改善硬件设施、完善机队结构、合理布局航线、提高服务质量和市场竞争力的重要手段。2001年初,在京与加拿大庞巴迪公司签订购机合同,斥资1.92亿美元购买6架CRJ-200型飞机。2001年11月20日,第一架CRJ飞机降临红土高原,被亲切地称为“小孔雀”。

      当时,云南省内航班一直比较火爆,公司充分发挥50坐的CRJ飞机安全性能良好,乘坐舒适,噪音小的优势,为旅客提供更加方便快捷的服务,在省内航线上投放由CRJ飞机执飞的“空中巴士”,每天早中晚各飞一班。执飞的航线除省内的保山、临沧、昭通外还有成都、西安、武汉等城市,一时市场反应良好。CRJ飞机由于其良好的安全舒适性和亮丽的外观彩绘,成为云南航空市场的一个亮点,获得了市场青睐,航班正常率、日利用率和旅客满意率均实现了预期的目标,收到了良好的经济效益和社会效益,构筑了云南省内的支线运输网络和开辟了到重庆、石家庄、天津、汕头、福州等城市的新航线,“小孔雀”客座率一度保持在80%以上。CRJ飞机的加盟让公司在国内航线运营更加灵活的同时,为国际航线的开通也提供了更多选择,2002年4月1日,公司开通昆明-曼德勒航线,由CRJ飞机执行。次年,公司开通昆明—仰光航线,同样由CRJ执行。

      面对崭新机型和云南复杂的地形气候条件,如何保证CRJ飞机的飞行安全,成为云南公司的严峻考验。为此,云南公司紧紧抓住业务技能这个中心,重点抓好人员培训,提高技术水平和操作能为。飞行、机务、签派等部门举办航线维护、签派放行、故障研讨等各种培训班,对保障飞机的持续安全适航运行起到极大的促进作用。针对CRJ飞机投入运营后资料、手册、培训、维修等方面存在的问题,云南公司积极主动和庞巴迪公司沟通、协商、反馈信息,并就建立专业网站、提供飞行员题库等问题提出了大量意见建议。机务维修部门在缺乏经验和有效工具的情况下,边实践边摸索边论证,攻克技术难关,排除飞机故障隐患。其间还首次完成CRJ飞机在翼发动机本体修理,并在接收飞机的次年就首次独立完成了CRJ飞机的发动机更换工作,机队的整体运营管理水平不断提高并逐步规范。

      说起CRJ,就不得不提执行CRJ飞行任务的飞行五部,而提起飞行五部,熟悉他的人都会说:“真不容易,干得不错!” 说它不容易,是因为他年青,初期,刚组建短短的一年时间就走过了新机型引进、人员组建、改装、CRJ机型投入运营、驻上海飞行、抗击非典等不平凡的历程。说它干得不错,是因为它保证了飞行、空防安全和队伍稳定,圆满地完成了公司和飞行部交给的各项工作任务,特别是飞行五部始终把保障飞行安全放在各项工作的重中之重,从飞行学员时期就把安全意识和规章操作意识以分析观看录像、短信发布安全学习信息、组织开展专题技术研究、成立“sms危险源信息收集小组”等各层面方式全方位灌输给飞行员。当我们回首飞行五部12年不平凡的经历时,人们有可能已慢慢淡忘了其人其事,但我们应该而且永远不会忘记那一段由50多位年轻小伙共同谱写的激情岁月,那一支公司的发展与壮大做出过突出贡献的飞行队伍,那一个不断前进和完成自我超越的飞行五部。

      12年来,CRJ机队的航迹遍及中国及东南亚各国,4000多万小时的飞行时间交出了一张完美的答卷,历史不会忘记,未来更加美好!功勋卓著的CRJ飞机离开后,公司将进一步加强机队建设,以更为强大的机队阵容为“桥头堡”战略插上翅膀。

      图:东航云南公司领导与机组合影留念。

     

      图:旅客们纷纷留影纪念。

     

      图:飞机缓缓滑向机位

      图:飞机安静停靠在机位上。

      图:部分CRJ分部飞行员合影。

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    (供稿:东方航空云南有限公司