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机务工作的苦与乐

 2013-03-20 来源:民航资源网 作者:刁金明  [投稿排行榜]
2013-03-21 17:25:06

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机务工作的苦与乐

  图:严寒下的绕机检查 摄影:刁金明

      民航资源网2013年3月20日消息:机务,航空公司默默的一线工作者。肩负着保障航班进出港,飞机例行检查与排故,以及定期检修和改装工作。很多人不太了解机务人,以为他们可能只是手上戴着乌黑的手套,一身的油味和汗臭味,背把手电,穿梭在机坪和机库之间。其实不然,在每一架飞机腾空而起展翅高飞的背后,都是千千万万辛苦的机务人付出的辛勤汗水。

      现代民航飞机都有着复杂的系统,每套系统都有与其相关的油路,电路和气路。从飞机启动开始到关车断电为止,各个系统之间都是密切相关,比如启动发动机,首先要用来自辅助动力装置APU的气源和电源,用来自油箱的燃油燃烧,然后内部的液压系统开始工作给停留刹车提供刹车压力,滑油开始运转给发动机各个零部件润滑降温,发动机的综合驱动装置IDG开始换电,代替APU向飞机供电。再交输引气,为另一发启动提供气源,供其启动。各个系统之间的关系千丝万缕,而体现它们功用的飞机部件数量多达数十万个,这些部件在日常飞行中如何能够安全可靠的运行,出了故障要从哪下手进行排故更换,部件到期和升级改装要如何进行?这些都需要机务人用手用心,一个一个通宵做到的。

      了解了机务的工作性质,就不得不说机务工作的工作环境了。飞机上所使用的油类有几种,一种是液压油,操纵各个飞行操纵面和勤务门使用。有强烈刺激性气味,有较强的腐蚀性,溅到皮肤上火辣辣的,进到眼里更是需要大量清水冲洗。另一种是滑油,对飞机部件起到润滑降温等作用,有毒,还有一种就是燃烧所用的航空煤油,也是易挥发,有刺激性气味,易燃物质。这些都是作为机务天天要接触的油液,即使戴着手套,也会很快浸透,但机务仍会继续工作,坚持到底。高空作业,好多人上了几米高往下看都会有眩晕感,但作为机务,上下几米高的工作梯,以及在梯子上连续工作几个小时都是家常便饭,为了接近飞机上的部件,机务会爬大翼,爬发动机,坐在机身顶部,蜷缩在狭小拥挤的环境,就是为了更换那小小的故障件。严寒酷暑,寒风暴雪,身在机坪就得冲到飞机跟前,做例行做工作。淋了个落汤鸡,热的汗流浃背,吹得鼻涕直流,冻得手脚发青,这些都是真人真事,发生在机务人身上,但咬牙坚持不喊苦不怕累已经成为他们最习惯的事了。在机务人看来,吃再多的苦,受再多的累,只要飞机正常,一切就都是浮云。

      说完这么多苦,大家一定很纳闷会问他们是傻吗,还是给了他们多么高的待遇让其这么拼命?都不是,还是让我告诉大家答案吧,机务工作是很乏味,有可能整天都在做检查,做勤务,做例行维护,但必要的例行检查是飞机再次安全上天的基础,每个人坐飞机都是一个目的,安全地落地到达,作为默默付出的机务人,要做的就是把飞机任何不安全隐患消除掉,让一架崭新的飞机腾空而起,呼啸而过。当看到满满的航班计划后面准确的到达时间,我们的心情特别愉快,因为我们很有成就感,一分耕耘,一分收获,机务工作有苦亦有甜,乐在其中,陶醉其中,也希望各界的朋友们都能够了解机务工作,理解机务工作者。

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    (供稿:东方航空技术有限公司山东分公司

    延伸阅读: 东方航空
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