投稿到民航资源网

北京飞机维修公司大修高峰中的“诊断医生”

 2013-02-20 11:03:44 来源:民航资源网 作者:通讯员闫凯、姚冉  [投稿排行榜]

分享

      民航资源网2013年2月20日消息:飞机每隔一段时间就会停落机库,做全身“体检”,这就是飞机大修。飞机检查出毛病,就要有人“诊断”。在北京飞机维修工程有限公司(Ameco)飞机产品大修部一季度的生产高峰期里,排故工程师们扮演着“诊断医生”的角色,24小时守护在“急诊室”,第一时间为飞机“分析病情”,开出“诊断单”,一次次帮助客户解决技术难题。

      排故工程师们“医术”精湛。某外国航空公司一架波音747-400飞机在执行C检时,发现ACAR(通讯寻址和报告系统)和SATCOM(卫星通讯系统)处于失效状态,这两个系统在2011年改装后就一直无法启用。电子排故工程师李强凭着多年的排故经验,仔细分析波音和改装厂家的图纸,又逐一在飞机上排查线路,最终查出ACARS的两根导线出现故障。导线删除后,系统又重新运行正常。之后,李强又分析了SATCOM系统故障,认为是航空公司未能开通该飞机的卫星通讯服务造成的。在飞机离场前4个小时,大家才得知飞机的ICAO识别码与尾号不符。时间紧急,李强直接从行李架上爬至计算机附近,重新设置了ICAO代码,卫星通讯系统恢复了正常。这个困扰客户一年多的故障终于圆满解决,客户对Ameco工程师的技术水平赞不绝口。

      排故工程师们敢于“诊断”。国内客户一架波音767-300飞机在执行C检时,进场保留故障显示右液力系统液力油串油故障,之前航线数次排故均未能解决。此故障难在隐蔽性强,通常在飞机运营2-3天后才会出现。排故工程师骆海珊仔细分析了液力系统,初步诊断是某个部件发生了内漏,最大可能是刹车系统。于是,他把排故重点放在了防滞组件上。果不其然,在检查活门渗漏时,刹车防滞组件内的多个活门都有不同程度的轻微内漏。在更换了左右两个刹车防滞组件后,故障顺利排除了。因为骆海珊果敢的判断力,排故仅用了两天,同时也为航线解决了长期困扰的难题。

      生产高峰还在进行,生产一线工程师也在为飞机排查“疑难杂症”,保证一架架飞机的“健康”出场而忙碌着。

    0荐闻榜

    (供稿:北京飞机维修工程有限公司北京基地

    延伸阅读: AMECO