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望见传承之魂——写在国航新老劳模相聚之际

 2013-02-06 16:09:58 来源:民航资源网 作者:通讯员朱佳  [投稿排行榜]

      导语:春节之际,中国国际航空股份有限公司组织开展了“走近退休劳模,传承国航精神”劳模走访慰问活动,这次活动改变了以往召开劳模团拜会或领导到劳模家中慰问的做法,而是由在职新劳模和先进员工代表前往退休劳模家中走访,代表公司和广大员工来到曾为国航发展做出突出贡献的老劳模身边,与老前辈们交流彼此的工作和生活感受,送上的也不仅仅是祝福和年货,而是一份对前辈的惦念、敬意与崇尚。

      对话与倾听中,我们走进历史深处,国航精神传承的轨迹清晰可见……

      2013年冬日,雪后初晴,跟随国航新劳模春节拜访慰问的脚步,我们走近国航老一代的传奇,问候与祝福,昨日与今朝,言谈笑语中,跨越时空。

      劳模,劳动者的中坚力量,时代前进的引领者。从新中国民航成立伊始草创蒿莱,几辈国航人披荆斩棘,奋而进取,传承至今日,国航以辉煌成绩步入世界舞台。几十年间,历代劳模脱颖而出,屹立于队伍的前列,向着胜利奔跑,接力棒从未掉落,李继白(两航起义人员、新中国第一代劳模)、王竹报(新中国第一代乘务员、民航先进生产者)、那宝恩(中国首次成功环球飞行组织者,全国劳动模范)、翁志光(机务智能控温研制者、全国五一劳动奖章获得者)、凌霞(三十年服务“0”投诉的地面值机员、全国民航劳动模范)……这些名字已被载入国航史册,化作口口相诵的传奇;王海涛(飞行训练机制创新者,北京市劳动模范)、赵亚明(地面服务部唯一免检的服务之星,中央企业五四青年奖章获得者)、王彩霞(多次完成重要飞行任务的乘务长,民航五一劳动奖章获得者)、沈阳(创新飞机维修技术的维修员,全国民航示范班组的班组长)……这些名字今天活跃于各个岗位,成为员工身边的榜样。当新老两代劳模一起,倾述与交流,面前展开的仿佛就是历史本身,而当他们微笑道别,走入人群,离开鲜花、贺卡与喜笑言谈,身影并不特异于每个平凡的芸芸众生。于是我们不禁要问,历经世易时移,是什么一以贯之,让几代劳模走在前方引领时代?何谓传承?

      退休若干年之后,李继白老人回顾起两航起义归来时中国民航的状况仍不胜唏嘘:“我们这一代人,是在非常艰苦的条件下做起来的,知识和技术也不太够,只能边干边学,不断摸索,我的整个人生参与了民航早期发展几十年来几乎所有重大的事件,整个过程就是不断的想办法去改变与突破。”是的,改变与突破,凭籍在这两个词上的不懈求索,劳模们在平凡的工作中引领着前进的道路,去昭示未来。

      1957年,乘务员王竹报执行周恩来总理专机任务,她发现总理在批阅文件时总是下意识的看一眼桌上的茶杯,王竹报轻轻的走到总理背后,发现了问题所在,随着飞机发动机的震动,茶杯与下面垫的瓷碟之间发生磕碰,一直发出‘嗒嗒嗒嗒’的声音,干扰了总理的工作思绪,她回到服务舱,找了块半湿的小毛巾,轻轻垫在茶杯与瓷碟之间,‘嗒嗒’声立刻消失了,周总理笑道:“很细心呀,小王。做服务工作,就要把问题发现在乘客提出要求之前,这样工作就成功了。”发现问题于乘客提出要求之先,就此成为国航服务的不变信条。20余年之后,值机员凌霞在服务中主动请旅客提前留下需求,靠前解决问题,旅客中“有问题,找凌霞”的说法口口相传。再20余年之后,乘务长王彩霞面对满怀怒气的印度籍白金卡旅客,不等对方爆发,率先上前询问,热情的介绍两舱餐食的种类,主动与他聊起了中印两个文明古国之间的话题,顺着话风一路聊到板球,待到下机时,旅客愤怒与投诉化作了感激与表扬。值机员赵亚明每天提前30分钟来到岗位,从众多记录中找出需要照顾的老人与小孩,预先保留座位,让老人坐在前排便于在客舱内行走,让小朋友在父母身边便于得到照顾,当有些旅客带着担忧来到赵亚明的柜台前时,却意外的收获了惊喜与感动。

      1964年,飞机修理车间主任李继白接到了代号为“飞回204”的任务,彼时204号伊尔18型飞机试飞拉萨,降落时发生了事故,导致飞机中翼折断,国家要求修好了后飞回北京,任务交给了修理车间。此时,中苏关系破裂,正在展开论战,援华的苏联专家早已撤回,办法只能自己寻求。李继白作出大胆的决定,由维修人员在拉萨把折断的地方切掉,运回北京,修好后送到拉萨,再将两截机翼全部铆接上。以当时的条件,设备技术储备不足,整个工程要完全靠自己独立设计,相当复杂,为此,李继白与维修人员一起研究每一个细节,自主创造了很多模具,很多地方完全依靠手工打磨,不到一年的时间,奇迹发生,未依托任何外来援手,204号飞回了北京。20余年之后,维修基地仪表工翁志光发现了使用的控温系统存在控温精度低等缺点,立志要把全厂的温度仪表逐步数字化、智能化,改进控温系统成为纠缠他半生的主题。在1987年当年很短的时间内,他改装了电位差计42台,国航控温系统从模拟仪表走入数字仪表时代。随后他开始着手攻克控温系统智能化研制工作,上路便是十年光阴。每逢周六、周日,他一早就坐公车到东华仪表厂搞试验,中午两个馒头一杯白开水,晚上画电路图通宵达旦,热情始终高涨不懈,只要想到实验数据,哪怕吃饭也会立即放下饭碗直奔实验室,被同事呼为“着魔”。十年一剑,智能控温系统技术难题最终攻克,这一成果研制出的智能控温系统应用于过热探测器检定炉、箱式电阻炉及箱式热处理炉,那十年间,因其在控温系统的持续努力,为公司创造的效益高达500余万元。再20余年之后,AMECO班组长沈阳面对空客飞机在机队中的比例不断提高、结构故障越来越多的现实,根据结构修理手册结合航线维修实际,编写出了容易理解的排故程序,并将枯燥的程序转换成了容易理解的逻辑图,此后,遇到此类故障时,机械员只需参照逻辑图的引导执行指令即可完成,航线维修效率得以大幅提升。

      1968年,飞行员那宝恩带队,运送第三世界国家运动员参加墨西哥奥运会比赛。从卡拉奇出发经停巴黎到墨西哥城,再由墨西哥城到蒙特利尔经停巴黎返回卡拉奇,前后连轴飞行40个小时,那宝恩将之喻为有生以来最累的一次飞行,已到食之无味、睡之不安的地步,飞机落地后,双腿哆嗦不已竟造成了地震的错觉。任务结束,那宝恩痛感这种蛮干对飞行员的身体实在损害太大,于是迅速收集美国、俄国等发达国家的民航飞行员执勤规定来学习借鉴,起草了一份报告上报给民航局,以此为基础,形成了中国民航每月飞行不得超过100小时,每年飞行不得超过1000小时的执勤规定,沿用至今。20年之后,那宝恩走上了飞行总队管理岗位,主管飞行安全,他用将近3个月的时间,翻阅了大量的资料,分析和提炼总结出飞行总队多年来安全飞行的经验,概括为“四严一保证”--实行严密的组织、严格的训练、严明的纪律、严谨的作风,充分发挥思想政治工作的保证作用,并雷厉风行的推广执行。此后,但凡安全稍有差池,许多飞行人员都领教了那宝恩的雷霆之怒,那宝恩出任飞行总队总队长时公开言道:“我的特点是干什么事情都认真,容易较真,一认真起来不免会得罪人,希望大家配合我的工作。”不怕得罪人,只怕不安全,凭借这种精神,“四严一保证”的信条延续至今,造就国航享誉当世的安全品牌,成为全民航系统安全管理理念的模板。再20年之后,飞行员王海涛主管飞行总队三大队飞行训练工作,面对飞机数量迅速增加的现状,王海涛重新梳理了训练管理流程,大胆突破了以往论资排辈的传统,以“教”“学”相长抓住训练主题,一方面建立转升新机长和教员严格筛选机制,提高机队机长教员队伍“教”的水平;一方面提高副驾驶操纵能力、情景意识和综合能力,通过适度的竞争机制激发副驾驶积极提高“学”的水平,飞行训练资源被激活,训练工作有序展开,大量训练成本得到节省。

      在某个时刻,事物必定从无到有,而劳模,就在这个转换的枢纽上,出现在所处行业的前端,以智慧与付出捧出硕果,未必惊天动地,却影响深远。李继白、王竹报、那宝恩、翁志光、凌霞如是,王海涛、王庆霞、赵亚明、沈阳也如是,时代不同,贡献各异,而纵观发展的轨迹,其间自有清晰的逻辑一脉贯通,就像上面历数的每个故事,一代接过一代的接力棒,传承生生不息。

      然而,我们还是会有一个问题:所有这些背后,到底是什么力量在支撑他们不惧艰难困苦,始终不懈的去探索与追寻?传承之魂何在?他们一定因为相信着什么,所以才如此义无反顾的一往无前。

      何谓信念?1949年,李继白25岁,手持木棍站在冬日香港启德机场的站坪,保护祖国的飞机,望向北方,满怀建设新世界的憧憬,眺望新中国的黎明。1956年,王竹报18岁,第一次执行航班任务,心中默念:决不能出洋相,决不能给中国乘务员的名号丢脸。1981年,那宝恩46岁,面对请美国飞行员带领中国民航进行中美首航的提议,他充满信心的说:中国人有能力自己飞出去。1993年,翁志光47岁,已近7年的智能控温技术研究仍遭遇瓶颈,他自费15000元买了台486在家中继续专研,断言这项技术必能实现。如今,王庆霞47岁,在手记里写下:“服务工作……只有想不到的事,没有做不好的事。”而赵亚明31岁,在网络签名中这样描述着对自己的期许:“希望自己是一束烛光,虽然微小,却可以在黑夜里为他人带去一丝的光亮和希望。”

      所谓传承之魂,就在于斯。

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    (供稿:中国国际航空股份有限公司宣传部

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