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基于模糊物元的航线网络竞争力评价

来源:民航资源网 作者: 常磊 2013-01-30 14:28:49

专业分类其他

  

  摘要:通过把模糊物元的概念引入公司航线网络竞争力评价,建立航线网络竞争力模糊物元模型,然后选择适当的评价方法,收集上海市场三大航数据进行实证分析。实证分析结果显示,所建立的公司航线网络竞争力评价模型能够正确评价公司航线网络的竞争力水平,航空公司可以根据评价结果有针对性地进行某地区竞争力的培育,为企业的竞争和战略的制定及实施提供有益的工具。

  关键词:物元模型;评价;航线网络;竞争力;实证研究

  1 基于模糊物元的航线网络竞争力评价模型

  1.1 模糊物元

  模糊物元和复合模糊物元假定事物为N,它关于特征c的量值为v,以有序三元R=(N,c,v)组作为描述事物的基本元,简称物元。如果量值v具有模糊性,则称为模糊物元。如果事物N有n个特征c1,c2,…,cn和相应的模糊量值v1,v2,…,vn,称R为n维模糊物元,记为R=(N,c,v)。如果m个事物的n维物元组合在一物元概念的提出为解决根据事物的特征量值来判断其属于某集合程度的识别问题提供了新途径。

  1.2 竞争力参照标准设定的原则

  竞争力参照标准是判定航空公司航线网络竞争力的依据,应当按照从优隶属度的原则进行设定,即各单项评价指标相应的模糊量值,从属于标准方案各对应评价指标相应的模糊量值隶属程度。根据研究需要,确定上海市场航网络竞争力的5个水平级别分别为弱、较弱、中等、较强和强,并在0~10的取值范围内进行级别划分。区间的划分见表1,与此相对应的5级指数值,分别与指标取值范围建立一一对应关系。

表1 级别、水平、指数与指标范围的对应关系

级别
水平 较弱 中等 较强
指数 [0,2) [2,4) [4,6) [6,8) [8,10]
指标范围 <S4 [S4,S3) [S3,S2) [S2,S1) ≧S1

  *S1>S2>S3>S4,分别表示不同级别指标区间的临界值

  1.3 标准模糊物元

  在模糊物元的基础上,结合级别标准,就可以计算各评价指标的标准级别指数,从而建立新的标准模糊物元。评价指标相应的模糊物元的景气指数按如下的方式计算:

  弱: Xij=2+2*(Uij-S4)/ S4

  较弱:Xij=4+2*(Uij-S3)/ (S3-S4)

  中等:Xij=6+2*(Uij-S2)/ (S2-S3)

  较强:Xij=8+2*(Uij-S1)/ (S1-S2)

  强: Xij=8+2*(Uij-S1)/ S1

  如果Xij<0,则级别指数取值为0;如果Xij>10,则取值10。按照这种方式,所得的标准模糊物元为:

  式中,Rij表示事物i的cj项特征的模糊物元,i=1,2,…,m;j=1,2,…n。

  1.4 综合预警模型

  依据模糊物元矩阵和指标权重集,对n维物元进行加权处理,就可以求出综合景气指数,计算模型为:

  式中,Ii为综合景气指数,Wj为不同指标的权重,Rij为标准模糊物元。这样,依据竞争力标准中与水平级别相对应的指数区间,就可以判断m个事物的综合级别指数所属的水平,进而得到其竞争力对应的级别。

  2 航线网络指标体系与权重

  构建的航线网络指标体系框架,并采用AHP法,邀请专家对各指标的相对重要性进行评分,构建评判矩阵(表2),进行一致性检验,最后确定各指标权重(表3)。

表2 航线网络各子指标重要性比较

航线网络

市场占有率

通航点数量

航班密度

机型匹配度

市场占有率

1

1/2

1

3

通航点数量

2

1

3

5

航班密度

1

1/3

1

3

机型匹配度

1/3

1/5

1/3

1

表3 航线网络竞争力评价指标体系与权重

要素

指标

权重

航线网络

市场占有率

0.229

通航点数量

0.484

航班密度

0.207

机型匹配度

0.08

  3 上海市场航线网络竞争力综合评价结果

  根据上述模糊物元综合评价模型,依据级别参照标准,计算指标的模糊级别指数,最后加权求解得到上海市场典型航空公司航线网络竞争力的模糊综合指数及对应的级别水平,结果见6所示。

表4 2009年上海市场航空公司航线网络竞争力指标值

指标

新东航

南航

国航

X1:市场占有率

45.85

9.74

8.37

X2:通航点数量

103

35

15

X3:航班密度

598

125

102

X4:机型匹配度

77.89

80.96

83.78

表5 上海市场航空公司航线网络竞争力的参照标准、级别、指数、区间

级别
水平 较弱 中等 较强
指数 <S4 [S4,S3) [S3,S2) [S2,S1) ≧S1
区间 [0,2) [2,4) [4,6) [6,8) [8,10]
X1 <5 [5,10) [10,20) [20,40) ≧40
X2 <10 [10,25) [25,40) [40,60) ≧60
X3 <50 [50,100) [100,200) [200,300) ≧300
X4 <60 [60,70) [70,80) [80,90) ≧90

表6 上海市场航空公司航线网络综合评价

公司 X1 X2 X3 X4 Ii 水平 级别
新东航 8.29 9.43 9.98 5.58 8.97
南航 3.9 5.33 4.5 6.19 4.9 中等
国航 3.49 2.67 4.04 6.76 3.49 较弱

  根据评价结果,可以看出,作为上海航空枢纽港主体基地航空公司的新东航在上海市场航线网络竞争力级别处于“强”,具有绝对的优势,而南航处于一个中等水平,但相比较于国航在上海的航线网络还是稍强。

  3 结术语

  本文所建立的航线网络竞争力评价指标和选取的评价方法具有较好的科学合理性与可操作性,指标数量适中且有代表性,数据收集方便,评价方法符合,实现了定性与定量结合,主观与客观评价结合。评价指标体系对其它地区航空公司航线网络竞争力的研究也有很强的借鉴意义。当然,模糊物元评价模型的理论体系还不完善,如权值的选取方面,因此在理论和应用上还需进一步的探索。

  参考文献:

  [1 ]Wernerfelt B, Montgomery C A. Sources of superior performance : Market share versus industry effects in the U S brewing industry[J ] .Management Science , 1991 ,37(August) :954 -959

  [2] 刘少成,郑兴无等.中国民航企业竞争力研究[J].中国民用航空,2005(7):10-18

  [3] 李从东,陈小峰.企业竞争力的可拓评价方法[J].工业工程,2005(7):5-10

  [4]尹子民.企业竞争力评价系统的研究与应用[J].企业经济,2002,(9):65-66

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