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南航机务春运“事”:“E侦探”破“鬼”故障

 2013-01-28 14:35:30 来源:民航资源网 作者:通讯员周翔  [投稿排行榜]

      民航资源网2013年1月28日消息:2013年1月26日晚,随着航线四车间电子员郭斌的一声“好家伙!终于把这故障搞定了!”困扰了他们6天的E190型飞机自动驾驶仪故障“奇案”顺利告破。仅用了40分钟时间抢修出正在短停的B-3137飞机,并彻底排除了自动驾驶故障。

    没有内容的故障信息时隐时现,仿佛“鬼魂”一般

      事件回放到2013年1月20日,B-3137飞机航后时据飞行员反映,飞行过程中出现APFAIL(自动驾驶故障)信息,但落地后消失。虽然是一句简单的话语,但航线四车间电子人员却觉得故障并不那么简单,随后在查阅了FHDB(故障历史数据库)后发现直接与飞机自动驾驶1B通道控制模块有关,便立即更换了这个部件。更换后飞机系统测试一切正常。

      两天后,就在准备对B-3137飞机APFAIL故障监控进行关闭的时候,航线四车间的对讲机里又传出了“B-3137飞机空中出现APFAIL信息,落地后正常。”的故障报告。这一下子让所有在场的人员都有一点儿不知所措。“不是已经更换部件了么?”、“难道判断失误?”、“不对呀!信息指向应该没有错呀!”一时间,各种猜测和疑问在空气中弥漫开来。到飞机驾驶舱查看飞机信息库,所有信息都正常,而且APFAIL信息虽然有记录,但是没有故障代码、没有故障部件指向,是一个内容里空空荡荡的“空”信息。

      一般情况下,只有系统重置或机载软件冲突时才会是这种结果,考虑到这个故障已经出现两次了,必须对系统进行全面的检查,但是结果却有点出乎意料,所有的检测均一次通过,从结果来看,系统上没有任何问题。飞机后续飞行也都正常,APFAIL信息也再没有出现过。但电子人员还是觉得不太对,第一时间联系了车间技术室并反映了情况。

    “兵分两路”,抓不到“鬼”不罢休

      2013年1月26日,B-3137飞机执行四个航班,航线四车间特别安排了周翔、郭斌两人进行随机观察。

      第一班正常,第二班正常,第三班落地后也正常。就在他们准备放行第四个航班时,APFAIL信息忽然出现在驾驶舱,并且伴随着清晰而刺耳的警告声,像是在挑衅着我们的维修人员。

      排查工作立即展开,飞机断电重启后故障依旧,复位测试也不起作用。警告音不停的响;显示器上的故障信息也不停的闪烁。但是这种情况对于故障的排除却非常有利,因为故障已经从时隐时现转变成常态故障了。检测、识别信息、隔离排查,每一个步骤都在紧张的进行中。机舱里的机组成员也在焦急的等待检查结果。

      “故障点找到了!”,经过排故人员的仔细确认,原来故障点竟然是在20日那天已经更换过的部件,立即准备着手更换。但令人没有想到的是,库房没有备件。怎么办?时间在一分一秒的过去。“从定检的飞机上拆件!”车间当班主任话语一出,排故人员立即兵分两路。一组人赶往机库拆件,另一组人也着手准备更换工作。机库和机坪同时打响了抢修的战斗。15分钟,机库的拆卸工作顺利完成,机坪这里也做好了一切准备。机库的部件顺利抵达,安装、测试、检查,一切都进行的有条不紊。最终,在排故人员的紧张抢修下,更换工作仅用40分钟便顺利完成。确认系统良好,可靠。

      “好家伙!终于把这故障搞定了!”随着郭斌的这句话,所有在场排故的电子人员都舒了一口气。而另一边,飞机在跑道上腾空而起,飞向远方。

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    (供稿:中国南方航空股份有限公司新疆分公司飞机维修基地

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