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2012年——喷气机时代最安全的飞行年

 2012-12-31 来源:民航资源网 作者:刘冰洋  [投稿排行榜]
2012-12-31 16:08:53

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      据《华尔街日报》报道,喷气机诞生后航空安全水平日益提升,2012年全球航空运输致命事故率为上世纪60年代以来的最低值,致命事故率为每250万架次一起致命事故。

      航空安全网数据显示,2012年全球共发生客货机致命空难22起,较2011年的28起减少6起,2001-2010十年间平均每年发生34起致命空难,2012年的致命事故数远低于这一平均值。这没有包括12月29日发生在莫斯科科伏努科弗机场附近的空难,此次空难导致4人死亡。

      自2009年纽约州水牛城空难后,美国就没有发生过致命空难。

      近年来,航空安全稳步提升。引进自愿报告系统后,美国和其他地区的航空事故率都在降低,自愿报告系统鼓励飞行员和机务人员主动无惩罚地报告安全信息。航空安全水平提升的其它因素还包括:使用可靠性更高的设施设备,改进的飞行员训练和空中交通管制程序,以及对发展中国家的航空业更加严密的监管。

      航空咨询机构Ascend公司称今年的22起致命事故涉及10架客机,其中有3架为西方制造的大型喷气飞机,另外7架客机均为西方或俄罗斯制造的涡轮螺旋桨飞机。俄制飞机的历史安全记录不好,相较欧美制造飞机的事故率更高。

      Ascend公司安全主管保罗·海耶斯(Paul Hayes)说:“总的而言,2012年是飞行最安全的一年,以致命事故率为指标,2012年的整体安全水平是2011年的两倍。”

      非洲、拉丁美洲和其他一些发展中地区的航空致命事故率更高,一些长期存在的安全问题也凸显出来,即使在美国,安全专家也表示必须要高度警惕潜在的安全隐患,尤其是在自动驾驶系统的广泛运用的年代,一些拥堵的机场导致航空地面事故的风险增加。

      过去十年平均每年会有770人在空难中丧命,2012年发生的空难中共有470人遇难,比平均值减少了300人。

      Ascend发布的年报中强调“我们并不认为全球航空业已经真正达到了如此高的安全水平,航空事故率的降低应该被视为一种侥幸,还不是一种常态”。

      专家认为已经实现低事故率的地区,未来需要采取多种渠道广泛收集安全信息,深入分析事故和飞行数据以充分排查治理安全隐患,规避风险,进一步改进安全水平。

      2012年西方制造的飞机的致命事故率为每千万架次一起致命事故,考虑到全球航空运输量的增长,能够实现如此的安全水平实属不易,国际民航组织(ICAO)数据显示,2012年全球航空旅客运输量达到了29亿人次,较2011年增加了5.5%,部分地区运输量呈两位数增长的地区。ICAO预计到2030年全球的航空旅客运输量将翻番。

      航空安全网的总裁Harro Ranter表示:“航空公司、管理局方和一些国际机构一直致力于促进航空安全水平的提升。”波音公司航空安全部门主管卡基·唐森(Corky Townsend)称:“看到2012年的低事故率我们感到十分欣慰也倍受鼓舞,证明航空安全水平正在稳步提升。这并不意味着我们将满足现状,我们仍将持续促进安全改进。”

      运载人数较少、一般在小型机场运营的涡轮螺螺旋桨飞机的事故率更高。为了服务于发展中市场,涡轮螺旋桨飞机一般在欠发达地区运营,这些地区的空中交通管制、机场的基础设施设备相对落后。国际机构和独立的安全组织也在致力于促进飞行员训练,提升飞机维护水平,加大对运营涡轮螺旋桨飞机的监管力度。

      非洲、拉丁美洲和加勒比海地区的航空事故率更高、死亡人数更多。Ranter称这些地区的航空运输量只占全球总运输量的7%,但其事故数约为全球事故总数的一半。飞行安全基金会的首席运营官凯文·希亚特(Kevin Hiatt)表示:“促进这些地区的航空安全水平提升需要在技术方面深化与发达地区的合作,尽快实现和发达地区的安全信息共享。我们需要全球合作,广泛收集数据,共享经验教训。”美国的民航管理机构和行业组织已经开始深入拉丁美地区和其他一些地区来帮助减少航空事故。

      此外,2012年公务航空运输的安全记录相对较差,飞行安全基金会的技术项目负责人吉姆·比兰(Jim Burin)透露,从上世纪90年代飞行安全基金会开始进行年度航空安全分析,2012年首次出现了公务机空难比普通客机空难多的情况,此结果已经让很多专家开始强调要提升公务航空运输安全。

      《2012年——喷气机时代最安全的飞行年》原文地址

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