投稿到民航资源网

波音787飞机交付国内日程再推迟 订单或流失

 2012-12-29 来源:中国经营报 作者:宋文明  [投稿排行榜]
2012-12-29 09:44:54

我来说两句(0) 分享

      “一旦梦想客机787交付到客户手中,相信它的优异表现会使现在的很多负面情绪得以化解。”2011年,针对中国客户因不满波音公司(Boeing Co.)一再推迟787飞机交付时间的隔空喊话,波音中国高层曾如此对《中国经营报》记者回应。

      但波音现在面临的尴尬是,其波音787飞机即使现在交付到中国客户手中,也可能因适航证的问题而无法商用。近日航空业内有消息称,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)的波音787飞机因无法取得中国民航局的适航认证,目前进入封存状态,海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)的订单则被延迟到明年二季度交付。

      因卓越的点对点直飞能力和节油性能,波音787一经面世便备受关注,并顺利成为波音历史上最为畅销的机型。但其自试飞以来,不仅安全事故频发,其交付能力也备受质疑。此番再遇适航证的波折,被称为“梦想飞机”的波音787,短期内还难以在中国市场将梦想转为现实。

    “卡壳”适航证

      近日有消息称,中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)至今仍未给波音787飞机颁发适航证,致其中国市场运营的时间再添变数。其中,南航波音787飞机因无法取得中国民航局的适航认证,目前进入封存状态,而海航的波音787还将延期交付。

      适航证也叫做适航证书。飞机制造商的新机型要在全球市场上投放,除了要得到欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称“FAA”)的适航证外,还需要获得进口国家相关监管部门的证明,而中国民航局的型号合格证其实就相当于适航证。

      “如果没有获得该证明,则飞机将无法投入运营。”民航业内人士告诉记者,南航订购的10架波音787中,有3架已经完成总装,但因适航证问题一直不能在国内市场投入运营。

      对于此事,当事多方却三缄其口。南航方面表示,不太清楚具体情况。海航有关负责人证实了波音787已将交付日期再次推迟到了明年二季度的消息,但未对适航证一事进行回应,“这个事情应该去问波音”。而波音方面则以有关负责人休假为由,回绝了相关采访。

      民航专家、中国民航管理干部学院前院长田保华表示,自2011年9月,全球首架波音787飞机交付到日本全日空航空手中后,不断有安全事故被曝出。其适航证在中国“卡壳”,说明民航主管部门对该新机型的安全性仍心存疑虑。

      “若迟迟拿不到适航证,不仅航空公司的营运计划会被继续推迟,波音该机型在中国市场的订单毫无疑问也会受到影响。”田保华说。

    不间断的麻烦

      被称为“史上最畅销飞机”的波音787,自诞生之日起便麻烦不断。

      “我们买飞机是为了使用,而不是展览。”本月中旬,卡塔尔航空公司(Qatar Airways)首席执行官贝克尔(Akbar Al Baker)即公开抱怨,因发现了与此前美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”)梦想客机同样的故障,该公司停飞了一架波音787飞机进行修理工作。在这之前,美联航一架波音787客机因电力系统故障紧急降落。

      而在2012年7月,首家运营波音787的全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.,简称“全日空”)宣布,将现有51架波音787飞机暂停使用,原因是这些客机的零部件存在隐患,可能会引发引擎故障。在更早的2010年11月,波音787还发生过试飞时起火的事故。

      田保华表示,与以往的机型相比,波音787在材料和技术的应用上,有了非常大的突破,如使用碳纤维合成材料代替铝合金等。也正是因为这些大的改动,让其需要更长的磨合和持续改进时间。

      不断的故障,导致波音787的交付时间一再推迟。按照最初计划,波音787准备在2007年8月首飞,第二年5月向日本全日空航空公司首次交付。然而,这个日程表被7次推迟,最终到2011年9月才完成交付。

      波音787对中国客户的交付时间也被一拖再拖。据海航方面透露,海航之前订购的10架波音787,首架客机原计划于2011年12月交付并投入使用。2012年原计划还将交付5架。但直到现在,首架梦想客机仍未交付到海航手中。“如果再推迟,海航将向波音索赔。”海航高层通过隔空喊话的方式,来表达其对波音订单一拖再拖的不满。

    订单或流失

      “从座位数和航程来看,波音787无疑是针对长途航线的一款最佳机型。”中投顾问高级研究员黎雪荣表示,波音787具备的点对点远程不经停直飞能力,加上20%的节油能力,让它一经面世便备受业界关注,“但这家航空制造业巨头,正在用一次次的失信,考验着客户的耐心。”

      黎雪荣表示,在波音787项目上,波音首次采取了全球供应链的战略,将其原在华盛顿州工厂的大量工作转包了出去,分散到了美国14个州和美国以外的11个国家和地区。波音在787项目上的目的很明确,即除了自己的工厂以外,波音只面对全球23个一级供应商,核心供应商数量与过去相比大为减少。

      这种做法虽然有助于减少自身投资和降低成本,但是在组装等环节面临的突发问题会更多,如零件短缺、分包商执行不力、重要构造部分的复合材料出现问题等一连串事件不断发生。而航空制造业特有的安全规范,又使得波音787迟迟难以商用。

      “订单延迟和安全事故让其损失了很多订单。”田保华表示,2005年时,中国的国航、东航、南航、海航和上航率先订购了57架波音787,成为了787项目的启动用户之一。但之后国航和新东航先后更换了原先787飞机的订购协议,如今还保留第一批787飞机引进计划的,已只剩下南航和海航两家。

      2012年两会期间,海南航空董事长陈峰即公开表示,该集团有可能修改订购飞机计划,由原来订购波音787改为波音747-8型飞机。“由于该机型一再延期交付,致使航企等待周期太长,如有好的机型可转换是会考虑的。”陈峰说。

      其来自老对手空中客车公司的竞争亦不容小视。空客方面人士表示,作为波音787的竞争机型,首架空客A350将在2014年交付,届时它将担当阻击波音787的任务。事实上,中国已经有多家航空公司将目光锁定在了其替代机型上。

    0荐闻榜

    《中国经营报》

    发表评论
    发表请先 登陆/注册

    严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!