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IATA推新分销解决方案 GDS忧心利益并不买账

 2012-12-26 16:48:15 来源:民航资源网 作者:何竞权/编译  [投稿排行榜]

      Flightgobal撰文称:今年10月国际航空运输协会(IATA)年会上,国际航协为改善航空公司销售状况而推出的新分销能力解决方案(NDC),在全球分销系统(GDS)供应商间引发轩然大波,GDS供应商们普遍对NDS涉及的隐私权、系统集成、第三方接入成本方面感到担忧。

      国际航协为NDC所做的准备工作至少持续了一年,而参与试点的航空公司将在2013年初确定。NDC采用开源的XML标准,航空公司可以更高效、便捷、开放地向第三方分销平台更展示其产品。可以使航空公司通过各种分销渠道,为顾客提供更多附加选项,使他们可以像在航空公司官网上那样获得个性化定制服务。这可以为航空公司增加收入,但并不涉及降低运营成本方面。

    GDS供应商们的反应

      目前国际航协和GDS供应商之间的关系较为冷淡,业内最初普遍认为NDC会分流分销商的收入。但国际航协常务副总裁阿莱克斯·波波维奇(Aleks Popovich)反驳道:“众所周知,分销商一直致力于提高产品销售规模,但受制于GDS的设计缺陷,无法如顾客所期待的那样提供更多选择。”

      GDS供应商们对NDC的推出感到警惕,Sabre负责航空公司营销的常务副总裁雪莉·特里(Shelly Terry)不无担忧地表示:“我们从一开始就参与了NDC,但是我们无法确定NDC能在不牺牲票价透明度、限制比价搜索和维护数据机密的情况下推广。”

      而特里最大的忧虑正是国际航协所称道的个性化服务。“NDC触碰到了隐私红线:航空公司只是给出价格,凭什么要先了解用户的国籍、婚姻状况、消费记录等隐私?”

      Amadeus公关总监斯图亚特·布洛克里赫斯特(Stuart Blocklehurst)则从技术层面表达了他的担忧:“如果不得不将每个用户的详细资料反馈给航空公司,那庞大的数据交换流量会使服务器不堪重负,可能会造成规模较小的航空公司的网站瘫痪。”

      分销体系的复杂性,以及GDS与NDC的矛盾,还体现在NDC会耗费大量IT资源这一点上,但这可能会为类似Amadeus这样的技术供应商带来新的商机。

      对于来自GDS供应商们的担忧,国际航协并未正面回应,只是坚称这些都是监管和法律层面的问题,虽然NDC目前推广困难重重,但仍在可控范围之内。“每当一个行业发生重大变化,各方都需要找到合作方式来解决技术和商业方面的问题。但我们会确保它会符合监管要求并有利于消费者,为此,包括航空公司、分销商和旅行社在内的整个行业需要统一行动。”

    NDC的经济性

      一些专家则质疑国际航协制定新标准的经济性,机票比价搜索网站Vayant首席商务官布莱诺·韦恩(Brannon Winn)表示:“国际航协目前正试图将客户数据集中,这个问题之前已经讨论过,没有获得赞同。但国际航协已经迈出了第一步,做出了这个关乎整个行业的决定,只不过这个行业也应该包括数据整合方、第三方平台、以及需要访问NDC的技术供应商,而这些企业完全有能力将NDC的功能整合进现有销售平台。”

      为此Vayant希望了解更多信息,特别是定价方面。目前Vayant从全球最大的航空运价发布商ATPCO和分销商那里购买的数据“显著增加了成本”。韦恩表示:“国际航协并非定价机构,我并不认为国际航协能独立做到,这涉及巨大的投资。我们为此花了5年时间,ITA软件花了10年,而其他GDS供应商则至少20年。因此国际航协需要寻求合作伙伴。”

      NDC另一个问题是国际航协成员航空公司分摊的费用,以及第三方平台使用国际航协的预报旅客信息系统(API)传输乘客信息所愿意支付的费用。尽管具体细节仍在商讨,但国际航协在官方声明中称:“NDC成本将依据试点航空公司现有的模式制定,但不愿参与NDC的航空公司将不会分摊费用。”

      波波维奇则坚称“国际航协借机敛财的说法并不客观”,推出NDC是基于市场考虑,正如推出电子客票电子货运凭证那样,国际航协并未从中受益,但整个行业却从中受益。

      今年早些时候,国际航协确认将“降低成员航空公司的会费和服务费600万美元”作为优先事项。波波维奇表示:“我们明白航空公司正处于艰难时刻,我们应该同它们共度难关。减少的600万美元需要通过提高服务效率、降低成本和增加收入来填补,但这与NDC无关。”

    第三方

      NDC并不是GDS供应商面临的唯一问题,旅行社也试图进入分销领域。欧洲最大的两家旅行社托马斯·库克和途易均拥有自己的航空公司。深陷财务危机的托马斯·库克最近刚刚任命了克里斯托夫·迪博斯(Christoph Debus)主管公司战略,他的业务范围不仅涉及托马斯·库克航空公司(Thomas Cook Airlines),也包括“能为旅行社和商旅顾问所用的第三方运力”。

      今年早些时候,托马斯·库克与易捷航空公司(easyJet)达成协议,预先包销后者2013年夏季80000个座位。托马斯·库克将在自己执飞无法盈利的一些支线航线上,包销易捷航空一部分座位,易捷航空不仅将在一些既有航线上取代托马斯·库克航空执飞,还会增加一些新航线。尽管这只占托马斯·库克英国夏季总运力的3%,但这是表明旅行社进入分销领域的明确信号。

      托马斯·库克最近任命的首席执行官哈里特·格林(Harriet Green)证实:“当我们试图填补英国每年2300万旅客的运力空缺时,低成本航空公司或其他航空公司均表现出了浓厚的兴趣。与易捷航空的交易并不会对运力空缺产生太大影响,但这可能是一项新业务的试点。”格林认为,如果托马斯·库克的旅行社业务能通过包销其他航空公司的座位获得更多利润,那么就没有必要自己运营这条航线。

      迪博斯拒绝对NDC发表评论,但表示已经意识到GDS供应商是托马斯·库克旗下航空公司和康德尔航空公司(Condor)重要的分销渠道。

      而知名旅行网站Expedia则为航空公司提供另一种分销模式,航空公司可以通过Expedia旗下的独立的EAN网络公司的接口,购买Expedia的保留房间,而不用与酒店发生财务关系。

      EAN客户关系主管克里斯·沃利斯(Chris Wallis)表示,依靠与母公司Expedia的良好关系,EAN产品的价格和质量要优于普通分销商。但更重要的是在零售领域相关的专业知识,这不仅关系到定价机制,还揭示了产品的最佳转换方式。航空公司还可以通过提供优惠和奖励的方式赢得酒店用户的支持。“为同时订购酒店和机票的客户提供里程奖励时,这个客户则有80%的概率转化为航空公司客户。”

    NDC欢迎者

      NDC并非完全没有市场,全球四大商旅顾问公司之一的HRG,就对NDC表示欢迎。HRG作为知名商旅顾问公司,客户多为大型跨国公司,拥有引以为傲的根基,商务旅行仍是其重要的收入来源。

      在精细化的管理下,顾客的旅行习惯和方式越来越受到关注,获取旅行各阶段的支出细节一直是每一家商旅顾问公司面临的挑战。HRG则视自身为这方面的技术权威,目前正抓紧将NDC引入其成熟的订票系统。

      HRG行业价格主管托尼·贝瑞(Tony Berry)表示:“NDC可以在销售阶段将所有辅助工作整合进来,确保符合公司的营销策略,使商旅顾问公司成为更高效的中间商。国际航协将会承担起推广NDC的职责,而航空公司则可将此视作阐明未来分销模式的契机。”

      《IATA推新分销解决方案 GDS忧心利益并不买账》原文地址

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