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综合性物流集团航空运输模块的发展和机队规划

来源:民航资源网 作者: 周灵基 2012-12-13 14:09:59

专业分类货运物流

  

  从物流产业链中可以看出,有不同类型的航空公司承担着货物航空运输,也有不同机型的飞机作为运输工具。当前在国内承担航空货物运输的航空公司的类型主要有综合性的航空公司(客机腹舱和全货机混合)、快递航空公司、货运航空公司三种主要类型,三种类型的航空公司使用着不同类型的飞机,也各自分别承担着不同类型的货物和快递包裹的运输;同样在当前的物流体系中还包括不同的货运代理公司、快递公司、物流公司,也有地面火车、卡车、船只等运输工具,但这些公司大部分都在不同范围和领域内是各自相对对立运行和经营的个体。这种状态,从宏观来看,应该说影响着物流运输的效率和运行成本,所以统一的、集成式的、综合性的经营管理模式是物流产业发展的必要条件,对于在物流链中的不同性质的企业来说,打造一个综合性物流企业集团也是发展的一个选择,在集成式物流集团管理模式中的航空运输环节同样需要一个集成的航空运输模式,需要同时包括能够承担各种货物和快递包裹运输的不同运输能力的飞机和机队。

  我们从综合性物流企业集团模式图中可以看出,除了安全可靠元素外,网络、时效、货流量是综合性物流企业生存和发展的核心元素,网络需要企业争取最广泛的服务范围和终端,才能更好地制定、优化产品和占据市场;时效需要企业以最有效和最快捷的方式来完成产品的运输,以此来保证产品的质量,满足客户的需求;货流量需要企业优化运输方式来增加运输量,形成规模经营以此来降低成本。如果这些元素都能同时得到改善和争取效率的最大化,那么有效的途径和方法就是进行协同式管理和统一的经营,从这方面也可以说明,建立和发展统一的综合性的物流企业集群或联盟是发展的方向和必然选择。

  当然如果将物流的所有或大部分环节都集中在一个企业或集团之中,那将是一个非常巨大的战略,也是一个非常巨大的挑战,需要考虑和解决好如下主要矛盾和棘手问题:(1)如何协同发展才能满足小包裹和大宗货物运输的统一的处理系统,包括地面操作和空运系统等方面;(2)如何管理好快递小包裹“零售”渠道和大货物传统的“批发销售”两者之间的关系;(3)在同一体系内将出现不同的客户需求,不同的服务产品,也有不同的价格,不同的收益情况,这些都需要不同的解决方式,在产品体系中快递类是主要以“服务和服务质量”来保证收益的,而货物运输是以“价格”来保证收益的,而将这些都协同起来并要获得收益也将是非常的困难。

  航空货运和飞机是物流产业链条中的一个环节和重要生产工具,是提升和保证物流链条运行速度的重要支柱,也是利用空间扩大物流服务网络的重要途径,但作为运输工具,不是所有货物都适合用飞机来运输,是由于:一方面飞机本身受到舱门大小、机舱横截面尺寸、飞机最大重量限制和最大容量的限制;另一方面需要考虑运输成本。所以在物流链中分流到可以使用飞机运输的货物主要为以下三类:

  (1)高价值物品:可运输的主要原因是除了本身价值高以外,可运输的物品都具有低密度(重量相对比较轻,体积不是很大的物品)的特性,这样可以充分利用飞机的重量限制和容积限制。

  (2)高时效的消耗品:这些消耗品对时间很敏感,要求快速的被运输到需要到达的地点,而飞机本身的速度就能够满足这个时效性的要求。

  (3)高保障性的原材料和产品:这个主要体现在“零库存”物流保障方案中,将原料及时运输进去,将产品及时的分散出去。

  从以上可使用飞机运输的货物来看,能被飞机运输都是基于时间和货物本身价值,由于运输过程不能增加运输物品本身的价值,运输不能改变被运输物品的任何物理性质,被运输到美国的书还是那本书,被运输到美国的IPHON 5手机还是IPHON 5。对于发货人或收货人来说,虽然说运输和发送过程是要增加成本或费用开支,但是“时间”和“位置”本身是具有价值的,快速及时地将产品运达特定的位置可以带来好的价格,所以发货人或收货人将会追求和选择最便捷、最快速、最经济的运输方式来争取获得时间和方位带来的价值和回报,而能够实现这个追求的重要保障就是使用航空运输方式和飞机。

  从航空货运的发展来看,也从综合性的物流企业的需求来说,集成式的航空运输经营模式,以及货运枢纽和门户机场的建设和发展是必不可少,而运行枢纽模式或门户模式都需要飞机的多样性,需要有面对国际市场的远程飞机、中程飞机,也需要有面对国内市场的中程飞机和支线飞机,从航空货运枢纽运行模式图中可以看到,综合性物流企业集团相关航空环节具有如下的优势和特点:

  (1)在枢纽机场或门户机场,甚至一些主要的基地,由于具备和使用不同运载能力的飞机和具备航线的广泛性以及航班的多频次,可以给客户同时提供或设计出多样化的产品,也可以优化产品,并可以扩大市场,例如国际和国内货运、国际和国内快递服务(次晨达、次日达、隔日达等等)、货物包机等。

  (2)运输货物品种的大小不同、密度不同,并有些货物具有很强的时效要求,通过在枢纽的优势,可以提供多种运输途径、装载方式和平衡的选择,可以在客运航班的腹舱、全货运航班、包机之间进行合理的调配,产生很好的运输能力和效率。

  (3)通过枢纽或门户机场的货物集散功能,增加货运量,使经营产生规模效应,降低成本和增加收入。

  (4)通过物流公司统一的协同经营;通过地面运输和航空运输的衔接和配合;通过自己公司快递零售直销功能和货运代理功能扩大市场占有率,在很大程度上提高企业的竞争优势。

  (5)在枢纽通过自己公司各种飞机和航班的衔接,以及空中和地面运输的衔接,可以产生无缝对接效果,将很大程度上提高运送速度,保证服务质量。

  (6)一体化的管理和运行,在人力资源、工具设备、IT系统软件和硬件等方面可以进行统一的规划、统一的使用,将大大提高这些资源的使用效率和管理效率,并降低总体的固定成本。

  (7)在合理使用第三方航空客机腹舱和全货运航班的前提下,通过开辟更多的自有货运航线和快递航线以及支线来完善网络,扩大和渗透所服务的范围,提高服务质量、扩大市场和提高竞争力。

  (8)通过多种产品和多种运输方式的配合和互补,来提高运载率,既可以降低货运单向性带来的损失,也可以在经济萧条或运力过剩的时候具有很好的抵抗力。

  对于综合性的物流企业来说,有不同的客户、不同市场、不同的产品、不同的运输方式、不同的航线(国内和国际)、也有不同的航空运行模式(枢纽模式、门户模式等),所有这些都需要自己的航空公司具有飞机和机队的多样性,才能满足来自各方面的需求和适用各种方式的运行,选择飞机需要考虑的主要因素有:飞机的性能(包括业载和航程能力)、飞机的燃油消耗率、运行成本、飞机价格、通用性、可维修性、运行灵活性、货机舱门大小、货舱容量和货板集装箱的通用性、飞机的保值能力、噪音因素、排放和环保因素等,而航空公司机队规划的原则是:机队需要有适用性、灵活性、连续性。这些被考虑的因素在飞机选择和机队规划时需要分别来分析和权衡的,主要说明如下:

  (1)飞机价格因素

  购机成本是航空公司选择飞机的最重要考虑指标之一,对于所有的航空公司来说目前不管什么型号的飞机都是很大的成本,新飞机价格不断上涨,对于一般企业来说选择新货机都是艰难的抉择。通常来说获得飞机的渠道为:直接购买、经营性租赁、融资租赁,这三种渠道对于航空公司来说各有利弊,需要航空公司根据自己的情况来决定。通过租赁方式引进飞机,好处是可以将资金使用到经营的其它方面。对于货运航空公司来说选择客改货飞机也是很不错的选择渠道之一,由于货机是二手的旧客机改装而来,所以总体价格比较低,一定程度上既能满足运行的需要,也减轻了购机成本的压力。

  (2)飞机性能和本身特性因素

  飞机的业载和航程能力、舱门大小、货舱容量和集装箱通用等这些因素是直接影响航空公司提供服务产品的因素,也是构建航线网路的重要因素,是航空公司在产品设计、市场开发、销售渠道、航班和航线开辟等方面建设的主要依据。这样使飞机与货运产品以及航线有很好的适应和适用性,以便争取最好的经济性。

  (3)运行成本因素

  高油价和高维修成本直接导致高的运行成本,目前老型号飞机的老型发动机的耗油和老龄飞机的维修成本是货运飞机和货运航空公司直接面对的现实的客观问题,在这个方面只有提高飞机利用率和运载率以及加强员工本身能力是弥补这个不足的重要途径。从另一个方面说,虽然老旧飞机使运行成本增加,但在一定的情况下,只要能做到飞机、航线与市场的适用,做好成本和运载率以及价格之间的权衡,那就会“老当益壮”,正所谓“廉颇老矣尚能饭否?”

  综合性物流集团企业对飞机和机队具有多样性的需求,相对客机来说货运飞机的选型相对简单,但目前市场上现有的远程大型飞机、远程中型飞机、中程飞机,以及支线货机都选择性有限,可获得性和获得的途径又相对困难,并且对航空公司机队持续性和灵活性造成很大的难度,所以把握好机队的规划和现有机队与市场、产品和航线的匹配也是相当不容易。全货机的主要来源就是从客机改装而来,客运和货运的发展程度和速度不同,对于飞机机型的需求也不同,当前国内航空公司大量使用A320和737级别的客机,而这个级别的客机如果到时改装成货机其运载能力都在20吨以下,而当前中型客机相对较少,只从国内范围来说,这样将造成目前和将来小型货机来源很多,而中型货机(30-60吨)来源相对稀缺,如果真能发生这种状态,那就造成运力与航线以及产品的不好协调和不好匹配的状况。

  结束语

  “十八大”已经闭幕,新的发展蓝图已经展开,改革开放依然是发展的主题,城镇化、产业调整和升级、资源配置优化都将给物流企业带来新的发展空间,国内航空货运市场一定能大幅提升,在国际航空货运市场方面,通过开放的推进和自由贸易区的不断扩大,国际航空货运市场也将有很大的发展机会。“十八大”同时指出经济发展将从“量变”向“质变”转型,将表现在生活质量的提高、服务质量的提高、产品升级和品质的提升等方面,这些都是物流和航空发展的推动了,也都是物流和航空企业的机会,而要发展一个综合性的物流企业集团将面对很多方面的挑战,首先是将庞大的体系统一和协调的运转起来,就给运行模式和经营管理模式提出了很大的任务,这需要企业集团一定要进行运行模式和经营管理模式的提高和创新,同时还要做好质量管理、安全管理、人力资源保障等等诸多方面的统筹和管理,才能驾驭庞大的体系,才能获得巨大的竞争能力。

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