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快递筹建航空公司 “航空大战”一触即发?

 2012-12-06 来源:今日早报 作者:徐静休  [投稿排行榜]
2012-12-06 12:13:50

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      随着电商行业的迅猛发展,消费者也希望快件的速度能越来越快,物流业的转型升级迫在眉睫。然而,在民营快递爆发式发展的过程中,一些发展问题也接踵而至。

      日前,北京一家物流公司因私刻中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)确认章,并加盖在《非限制性物品运输声明》上,成为近期第五家被中国航空运输协会(简称“中航协”)取消二类航空货运代理资质的企业。不久前,四家快递企业因为违规托运也被中航协禁运。

      记者了解到,为做大做强公司,提高竞争力,变被动为主动,包括圆通速递在内的民营快递公司,已开始筹划经营自己的航空公司。

     

    各公司声音

    圆通:申请自建航空公司

      目前,快递公司的航空快件主要通过三个渠道运输快件:一是自主全货机,二是包机,三是航空公司的腹仓。

      以前,圆通速递的航空快件是通过第三方,其它航空代运公司走的。为提升空运能力,提升快件的时效和服务能级,提供更优质的快件产品服务,今年6月份,该公司也包了三架飞机,准备用全货机主营华东与华南以及华北之间的国内快递市场,以实现长三角、珠三角、京津冀区域之间快件的次晨达与次日达服务。8月份,圆通速递与杭州空港经济区(空港新城)管理委员会正式签约项目协议,在杭州构建圆通速递航空总部及华东管理区总部。如今,圆通速递成立航空公司的报告已经打上去了,主要放在杭州空港新城,同时在国内八大管理区建航空枢纽基地。

      对此,圆通速递有关人士表示,申请自建航空公司是大势所趋。一方面,如果没有自己的航空资源,快件的时效达不到,国际上的快递公司都有自己的航空公司。现在从事快递业,和早几年不同,投入非常大,要拼时效,国际巨头都进来了,拿什么和他们竞争?另一方面,国内的航空资源比较紧张,如果有自己的航空公司,就可以拥有主动权和核心竞争力。

      该人士说:“国内的快递公司都想有自己的航空公司,圆通只是先行了一步。我们在前几年就开始提早布局了,建立自己的枢纽基地。早几年,我们已经在全力推行航空战略。公司第三架全货机A330将在今年‘双12’前启航。同时,根据圆通中长期发展目标,圆通速递的产品结构将以24小时、48小时和72小时等时效件为主,这些时效件的运输载体,将以飞机为主。今后,将持续推进圆通航空机队建设,以全面满足时效件运输要求。”

      “目前国内的快递公司有三股力量:一是国企EMS,二是民营快递企业,包括‘三通一达’和顺丰,三是外企。EMS和顺丰都有自己的航空公司,我们希望成为中国第三个拥有航空公司的快递企业。”

    申通:具体情况不方便透露

      有消息称,申通也已经开始筹划经营自己的航空公司,为证实相关情况,记者联系了申通公司。一位接近高层的人士表示,公司有这个计划,但具体情况不太清楚,不方便透露。

      该公司有关人士则表示,根据目前了解到的情况,以现在来说,接近年尾,还没有实质性的进展,规划肯定有,每家快递都会想有自己的航空公司,但这不是这么容易的。

      该人士表示,组建航空公司会是一个趋势,对每家快递公司来说都是如此,之所以到现在还没有组建,一是现有的运营体系要去配套,第二还要有相应的人才储备。这个毕竟是战略性的问题,是一个陌生的领域。

      “拥有自己航空公司的快递企业也不多,我们还没有属于自己的飞机,目前是在用航空货运代理。公司还是要稳扎稳打,各方面条件较成熟了,成立航空公司才能有盈利的保障。”

    分析

    为进军国际打基础?

      随着快递业务的爆发式增长,航空货运已成为各大快递公司无法绕开的关键环节,抢占高空货运领域,或将成为未来快递公司发展的制高点。但是,自己组建机队将使快递公司承受更大的成本压力。由此也引发了一些消费者对未来快递航空件是否会涨价的担忧。

      圆通速递有关人士表示,这不是涨价不涨价的问题,以后的快件价格是由时效定的,比如12小时件、24小时件,收费标准将有区别,由客户根据需要选择。目前,公司快件时间最快的是今发明至,如果以后空间统一布局好了,可以提速。

      “此外,筹划组建自己的航空公司,也是为了最终实现承诺服务。国际上的快递企业也是如此,如没有在承诺的时效内到达则可以免单。目前在航空资源紧张的情况下,是难以保证做到承诺服务的。”

      据悉,目前一些快递公司和航空公司合作的价格,大多由航空公司定,如航空公司旺季要涨价,快递公司又不能转嫁到消费者身上,有些被动。快递企业在航空公司面前是有些弱势的。

      业内的蒋先生指出,将来发展下去,快件短途的将以陆运为主,长途的将以航运为主。快递公司自己组建航空公司,运营成本会提高,但价格又不能普涨,以后可能会根据快件送达的时效性实行差别收费。实力强、业务量大的快递企业,最好有自己的航空公司。

      “此外,现在的快递企业都有进军国际的打算,以后要向韩国、日本等地市场开拓,在做中期规划,这也促使快递企业抢占高空货运领域。”

      “不过,外资和民营的快递公司在实力和管理上还有一段距离,国内的民营快递企业大佬,有一些是从普通农民成长起来的,文化层次不是很高,公司在起步阶段对老板的文化素质要求不高。随着公司越做越大,提高自身的的文化素质也显得紧迫起来,包括管理航空公司。”

    安全问题已引起重视

      不过,面对越来越多的快递企业发展航空快递,部分业界人士也对其中的安全隐患,表示了自己的担忧。

      记者在采访中了解到,一般情况下,液体、易燃易爆物品、易腐蚀物品及粉末状物品等是严禁走航空快递的。寄一件航空件,要过三个关卡:一个是快递员收寄时要开箱验视,到了快递公司分拨中心要过安检仪,在机场还有安检仪,理应是安全的。那么,之前,为什么会有快递企业因为违规托运而被中航协禁运呢?

      记者发现,尽管一些快递公司的快递员表示,在收件时,都会对里面的物品进行详细盘查,但是并非每位业务员都做到了。如杭州一家快递公司的业务员告诉记者,收寄时一般都会看客户所寄物品是什么,但如果客户是熟人就不拆开看了,对陌生客户则会拆开检查。

      此外,有业内人士表示,快递物品种类很多,一包可能有1000件,如果叠加在一起,还是会给安检带来难度。

      所以,除加强对安检技术手段上的更新和升级外,快递员的第一道把关还是显得十分重要,着力构建快件的安全体系需各环节一起努力。

      杭州一家快递公司的业务员周先生表示,自己收寄客户的物品,都会看里面寄的是什么,此次公司出事后变得更加重视这个环节了,现在电子产品一律不可以通过空运邮寄,连陆运邮寄也不可以。

      而为了进一步加强寄递渠道治安管理,保障快件安全等,圆通速递表示,将严格执行“开箱验视”制度,把好每一件快件揽收的验视关。

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    《今日早报》

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