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自建航空公司 国内民营快递“飞天”大冒险

 2012-11-30 来源:华夏时报 作者:王潇雨  [投稿排行榜]
2012-12-01 22:11:34

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      即使没有遭遇被撤销航空货运代理资质这样异常严厉的惩罚,国内多家民营快递企业摆脱货代,独立实现“飞天梦”的构想也早已在筹划之中。

      外有全球快递“四巨头”,内有EMS、顺丰速运自营货运航空公司的“标杆”作用指引之下,多家在国内业务量已经达到相当规模的民营快递企业均希望能够直接进入航空货运领域,不仅增强对渠道的控制力,更可以借此实现业务结构的升级。而此次“罚单门”事件尽管负面影响相当大,却恰好为几家公司顺势传递出直接介入航空货运的信号。

    货代业大整顿

      “货运代理行业的乱局由来已久,这次暴露出的事件仅仅是冰山一角而已,”一位曾经货运代理行业的资深从业者在评价近期货代行业连出罚单时表示,“很多事情没有暴露出问题也就过去了,一旦真的遇到事情才会引发重视,但风头过后变化不大,好在这一次出问题的企业比较多、规模也很大,所以希望能够彻底解决一些老问题。”

      一场危机航空运输安全的事故将货代行业普遍存在的违规操作问题暴露出来。10月22日,南航CZ6524航班在大连落地后发生了货物燃烧事件。经大连机场公安分局对起火事件的调查认定,此次货物着火原因为包裹内耐风火柴(属禁运危险品)自燃引起。

      如果不是这起事故的发生,上海圆通速递(下称圆通)违规托运的两块锂电池也将神不知鬼不觉地送达客户手中,和诸多没有被严格查验的违规事件一样,成为业内心照不宣的一次“闯关”单。

      “这类事件当然不是第一次发生,公司对此有严格的规定,但各地执行起来很难做到完全杜绝违规情况发生,何况很多单还是通过货代走的,往往会出现为了提升业务量忽视运输条例的情况。”一位民营快递公司地方分部负责人对本报记者表示。

      事实上,国际知名的快递企业也不能完全避免。2010年9月UPS一架载有电子产品的货机在迪拜机场坠毁,便有消息表明事故起因是机上货品中搭载的锂电池引发驾驶舱起火冒烟。

      就连一向口碑甚好的顺丰速运也在11月25日的一单货物遭遇到被运物品是30枚炮弹壳这样的事件。

      引发航班火情的上海韵达货运有限公司、上海汇行国际物流有限公司及上海启昊货运代理有限公司停业整顿被中国航空运输协会(下称中航协)迅速下以重手,停止了这些公司的业务,并通告各航空公司暂不承运上述3家公司交运的货物。

      而在排查中一并“落网”的圆通则被认定为“未对其托运的货物按照操作规程验货、分类,导致谎报为普通货物的危险品交运航空公司,严重影响了飞行安全,违反了航空法的相关规定”,因此被注销了二类货运代理资质,并通告各航空公司终止与圆通的合作,不得承运其揽收的货物。

      按照圆通一位高层在接受媒体采访时透露的信息,货量大导致在货品登记以及开箱查验等环节的失误都可能是导致此次事件的原因。

      二类货物运输代理资格,是指经营国内航线除香港、澳门、台湾地区航线外的货物运输代理资格。一般资格认证书的有效期为3年。

      而按照圆通官方给出的说法,被取消资质的是上海圆通,其北京圆通仍然拥有全国航空货运的代理资质,并不影响接揽航空件业务。

      一石激起千层浪,中航协开出连串罚单对违规操作的快递企业进行处罚之后,并没有就此收手,记者从中航协了解到,从2012年11月23日至2013年1月23日,中航协将对航空货运代理企业开展为期两个月的安全运输整顿,其间暂停货运代理资质认可。

      事实上,由于行业特殊发展历程造成如今货代公司控制航空公司货运舱位上游环节,导致诸多快递企业无法直接对接航空公司,很多业务需要通过货代甚至多层转包的货代才能完成的情况存在已久,因此这次货代行业大整顿正好使一些早已有意单飞的快递企业有机会向外界传递自身的诉求。

    自建航空公司

      事实上早在今年6月,圆通的一架全货机便已经开始投入运营,按照圆通董事长喻渭蛟对外透露的计划,公司计划在10年内培育20架规模的“全货机机队”。

      目前国内拥有自营航空公司的快递企业只有中国邮政集团旗下的EMS以及民营顺丰速运两家企业,掌控了上下游渠道的两家企业分别以网络覆盖面广以及服务品质高立足于国内快递业,并与其他企业拉开了差距。

      而对依靠网购业务起家的“四通一达”而言,长期依靠低价拼市场制约了公司发展的节奏,能否切入航空快递这一高利润率的业务一直是各家觊觎已久的目标。

      特别是近一个时期以来,受外资快递获批国内业务等因素影响,未雨绸缪的EMS放低身段开始依靠降低价格并提升服务下沉市场,而顺丰速运也推行其陆运业务,这都将大大压缩包括“四通一达”在内的民营快递企业生存的市场空间,这也迫使这些企业必须寻求新的业务增长点。

      因此一些规模较大的民营快递企业开始投向航空快递这一领域,尽管并未高调对外宣布,但各家公司早已制定了长远的规划并开始动作。

      申通快递副总裁熊大海在中航协整顿货代事件之后适时对外公布公司将成立航空公司的计划,他透露,“计划在2013年收购一家航空公司,至少需要7架飞机。”

      在熊大海看来,“自有机组可控性更强,线路更稳定”的优势是航空件比例逐年上升,对申通快递在服务上提出更高要求的重要因素。

      同样,此次受罚最严重的圆通也早已制定了以航空为主的战略,其副总裁戚建敏透露,“目前已租下3架飞机,总运力75吨,并将在北京、杭州、广州3个航空货运枢纽的基础上增加武汉为第四个枢纽。”

      但在一位航空货运从业者看来,“尽管自建航空公司是顶级快递企业发展的样板,但对国内很多民营快递企业而言,航空货运业对企业自身实力以及从业者资质、经验和自身信息系统的构建都有着较高的要求,”该人士表示,“即使是国内大型航空公司运营天地合一的物流网络尚有没能做成的例子,更何况在航空货运业经验甚少的民营快递企业?”

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