投稿到民航资源网

如何防止飞错高度?

 2012-09-26 14:38:37 来源:民航资源网 作者:吴继远  [投稿排行榜]

      在空中,飞机多、飞机之间的调配横向的、纵向的调整的空间已十分有限,更多地是利用垂直方向上的高度差来确保飞机之间的安全。飞错飞行高度轻者造成差错,重者导致飞行冲突,再严重时可能造成空中相撞。我们每个飞行日,少则几十次,多则上百次的高度转换,如此简单,枯燥的重复动作又往往容易发生差错,给飞行安全带来隐患!不发生差错或极少发生差错正是我们大家共同的期盼。

      山航2012年4月下发的“民用航空器事故征候/航空安全差错标准”中对高度差错的定性描述是:“飞错指令高度偏差300英尺(含)以上”为严重飞行差错。(解读:300英尺的偏差范围应该说是一个不大的空间,可能一个不标准的操纵动作就有可能突破这个界限)。

    如何防止飞错高度

      (一)加强无线电守听、防止听错。听错指令最直接的后果是导致飞错高度。尤其在以下几种情况更要加强无线电守听:一是在飞机繁忙区域,大机场进近阶段,飞机多、管制指令多,高度转换频繁;二是在有军方活动时,无线电易互相干扰影响接收效果;三是在航班号非常接近的情况下,容易造成误听。

      (二)准确记录指令内容,防止记错。必须按通讯的要求对关键指令(高度、速度、航向)进行记录。

      (三)全面、准确地复诵指令内容,防止复诵错误或复诵不完整。

      (四)认真仔细地看好高度换算标示牌,防止看错。(不要凭记忆)

      (五)准确无误地调整好高度,防止调错。

      (以上内容,可以概括为防止飞错高度的“五防”)

      (六)驾驶舱内有一人对高度指令有疑问时,必须重新核实!必须等指令核实后,才可以调整MCP板上的高度。

      (七)严格落实调整高度的“标准喊话”和“交叉检查”。

      一个人调错高度的概率大约为1/500。

      两人制机组、落实了“标准喊话”和“交叉检查”发生调错高度的概率大约为1/25万。

      三人制机组时,发生调错高度的概率大约为1/1亿2500万。

      落实“标准喊话”和“交叉检查”可极大地降低发生差错的概率!发挥机组的整体优势,严格落实调整高度的“标准喊话”和“交叉检查”是防止高度差错最最有效的方法!

      (八)严格按规定进行高度表拨正值的转换和检查。特别注意已经进行了高度表拨正值的转换又有新的指令,需要重新飞原来的基准高度,不能忘记QNE或QNH(QFE)的转换。(在QNH与QNE相差比较大的季节,如冬季,忘记QNH与QNE的相互转换,极有可能造成误差范围超过300英尺,10HPA大概为290英尺左右)。

      (九)采用垂直导航方式上升、下降时,要特别注意FMC/CDU内的高度限制,尤其是上升,绝大部分采用垂导上升,要特别注意航段的高度限制和巡航高度的限制。

      (十)采用正确的操纵方法。

      1、接近改平高度,应避免过大的升、降速率,以防止飞冒。

      2、采用V/S上升、下降时,调整拇指轮的动作要规范,不能太粗猛,以防上升、下降状态的改变。

      3、接通自动驾驶的时机掌握好,用大的升、降速率,接近改平高度再接通自动驾驶时极容易飞冒。

      (十一)加强对飞机状态的监控。自动驾驶也会出现保持不了平飞,意外地上升、下降,不改平等情况,当自动驾驶不正常时,要及时脱开自动驾驶改为手动飞行。

      (十二)出现特殊情况时(如冲突、特情)需要改变飞行高度时,要及时将情况通知管制员。(事后还应及时将情况向有关部门汇报)

      (十三)正确理解管制员的意图。

      1、管制员的高度指令也有错的时候。此时机组没有责任,但其潜在的风险更大,造成的后果可能更严重!机组需要对高度的指令进行评估、甄别(必要时提醒管制员),防止冲突的发生。

      2、机组错误的高度指令回复,管制员不一定能够给予纠正,由此造成的结果,机组同样要担责。

      3、对高度指令含义的理解必须与管制员取得一致,有疑虑或拿不准时必须核实!切不可以主观臆断、凭经验,我以为是这样!

      以上提示,供借鉴参照!

    3荐闻榜

    延伸阅读: 山航