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飞行模拟设备质量的综合指标体系

来源:民航资源网 作者:王庆伍 2012-09-07 13:43:16 我来说两句(0)

专业分类飞行 文章编号】2-2012-0165

  

  进行飞行模拟设备质量管理,就需要设定目标,制定手段、方法和途径,并评估这些手段和方法的有效性。设定目标,这个目标本身就是一个衡量飞行模拟设备质量的参数,这个目标可以是一个参数,也可以是一组参数的综合指标体系。

  不论是质量管理体系ISO9000系列,还是飞行模拟质量保证系统都要求设定能够符合质量政策并是可以量化的质量指标。模拟机生产商和运营人都广泛使用飞行模拟设备的可利用率来衡量飞行模拟设备质量的水平,因此飞行模拟设备的可利用率是比较通用的质量目标。可利用率(Availability)这个指标反映飞行模拟设备的总体可靠性。模拟机生产厂家在技术规范中给出的定义和计算方法是:

  Availability= (T-D)*100/T;

  这里:T表示总可用小时数,不管有无训练,每天的总小时数20小时,每周7天;D表示实际故障停机时间。这里故障停机不包括:

  1. 不影响基于FAA或者局方训练大纲而制定的和计划实施的训练科目。

  2. (不论有意或者无意)人为因素导致的故障;

  3. 不正确或者疏忽大意的维护程序导致的故障,例如没有进行例行维护。

  4. 由于系统输入电源或者环境因素超出设备运行的规范而导致的故障;

  5. 附属设备故障,但是不影响训练科目的实施;

  6. 超出厂家设计控制范围的原始的飞机部件/仪表的故障。

  可以看出,模拟机生产厂家对可利用率的定义是非常狭窄的,其中参数T与D具有很强的约束,只考虑了由于厂家提供设备的重大故障导致停机的现象。厂家给出的可利用率的计算方法和运营人的实际情况相差较大。从运营人的角度看,可利用率的计算方法应该修正为:

  Availability=(T-D1-D2)*100/T;

  这里:T表示总小时数,不管有无训练,每天的总小时数24小时,每周7天;

  D1和D2都是不可用于训练和鉴定的时间,包括:

  1. D1--必要的例行维护时间(航后维护、定期检修);

  2. D2--设备故障导致训练推迟、取消或者更改的时间;这种故障可能由于以下因素造成:

  1. 设备(硬件或者软件)的失效;

  2. 人为因素导致的故障;不正确或者疏忽大意的维护程序导致的故障。

  3. 或者,由于基础设施如输入电、空调或者水等环境因素导致的故障;

  这样,总时间T分为四个部分:有效训练时间(T1)、无训练的可用时间(T2)、停机时间(D1)和例行检修时间(D2)。因此可利用率也可以表示为:

  Availability=(T1+T2)*100/T;

  可利用率是衡量设备可靠性的一个重要参数,通用性很强,因此可以作为一个关键绩效指标KPI(Key Performance Indicator)用于部门绩效考核。

  但是飞行模拟设备的可利用率只是反映质量管理的一个方面。为了整体评价飞行模拟设备的质量状况,还需要建立一个补充质量评价体系,该评价体系包括下述参数:

  训练受干扰次数:由于系统故障导致训练延误,中断、科目减少、训练设备改变或者取消的总次数。可以一定的时间跨度为计算周期(如一年),并可分解为季度和月度指标。这个指标反映了设备的质量可靠性以及客户的满意度;对于一些耗时短,但是影响大的故障(比如软件、计算机的死机)很有意义。

  训练受干扰时间:由于系统故障导致训练延误,中断、科目减少、训练设备改变或者取消的时间。它是总故障时间的一部分。

  总故障次数:在使用和维护过程中设备出现的故障次数。故障可能出现在训练中,也有些故障在维护中出现。因此,总故障次数整体反映了设备的质量和可靠性。

  总故障时间:在使用和维护过程中设备出现的故障的总时间。

  维护总费用:部件的维修费用和必要的改造费用。这是一个经济指标,反映了为了维持设备的可靠运行所需要的经济投入。

  将上述各参数集合起来,就形成了一个补充质量指标,如表1所示。

表1:补充质量指标

补充质量指标

编号 指标名称 单位 指标数值 加权值
1 训练受干扰次数 少于某数 值1
2 训练受干扰时间 小时 小于某数 值2
3 总故障次数 小于某数 值3
4 总故障时间 小时 小于某数 值4
5 维护总费用 万元 小于某数 值5

  以下以某一天中的训练和设备使用状况来计算上述补充指标的各参数。假设某一天的设备使用和维护计划如表2所示。

表2:设备原计划的使用和维护表

时间 00—04 04—08 08—12 12—16 16—22 22—24
状态 训练组1 训练组2 训练组3 训练组4 无训练 维护

  假如在训练组4的训练过程中(时间段12-16),由于设备故障导致14-16点的两个小时训练推迟。在排故中,计算机系统出现死机现象一次(耗时20分钟);排故中没有产生维修费用。经过维修后的飞行模拟设备真正的训练和维护情况如下表3所示:

表3:设备实际使用和维护表

时间 00—
04
04—
08
08—
12
12—
14
14—
16
16—
18
18—
22
22—
24
状态 训练组1 训练组2 训练组3 训练组4 故障 训练组4 无训练 维护

 

  那么,在这一天中,训练受到干扰的次数增加了1次;设备总故障次数增加两次,维护费用为零,全天可用小时数为20小时。

  对于一些影响计划实施的训练科目的设备故障,采取了临时补救措施后,没有耽误训练。比如在传统液压系统的飞行模拟机上,操纵加载系统的液压压力正常情况下来自于C/L液压泵,而运动系统的液压压力来自于MOTION泵。在这种结构中,即使C/L液压泵损毁,也可以使用MOTION泵进行压力交输,从而不影响操纵加载系统的使用。从整体性能上看,系统功能是完整的,但是,C/L液压泵部件的性能已经失效,这在后续的维护时间中就会体现出来。这样,补充质量指标不仅能够反映飞行模拟设备的整体质量和部件质量,而且能够全面反映质量管理过程的有效性、经济性、管理水平和人员素质。

  对于补充质量指标的使用,有两个方面需要注意:一个是绝对数值,另一个是相对值。对于相对值,为了将这些参数整合为一个综合参数,可以对这些参数进行加权处理,算出补充质量指标CQI (Complementary Quality Index):

  补充质量指标的意义是在客观上允许在一定的范围对资源(人力、时间和财力)的消耗。补充质量指标的设定在质量管理中有很大的灵活性,也有一定的困难。灵活性体现在最高管理者可以灵活设定每年的目标值,这样补充质量指标可能在很大范围内变动。困难性表现在建立该综合指标体系的初期,不知道确定目标值的合理范围,这需要两年左右的试运行,对历史数据收集,统计和分类,并给出科学合理的预测。

  这样,衡量飞行模拟设备质量水平就分成两个部分:可利用率(Availability)和补充质量指标(CQI),前者数值愈大愈好,后者数值愈小愈好,这样就建立了一个全面衡量飞行模拟设备质量水平综合指标体系。

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