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乘客要补偿拒登机 航班公司“甩客”对不对?

 2012-08-16 15:34:58 来源:民航资源网 作者:何非  [投稿排行榜]

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      8月15日,中联航重庆飞北京航班因前续航班晚点而延误,航空公司答应给每名旅客100元延误补偿,但旅客不满,与航空公司发生争执。飞机到位后,24名乘客登机,更多乘客要求更多赔补偿拒绝登机,在僵持不下的情况下,航班留下91名旅客飞走。期间有地勤人员告知旅客,虽然他们购买的是东航的机票,但这架飞机是中联航在运营,东航只负责票面业务,其他的无权干涉,也无法给答复。而中联航在重庆机场并没有驻点的工作人员。(8月16日《重庆晨报》,详细

    航班延误后,航空公司应为旅客做好服务

      虽然航空运输具有特殊性,经常因各种原因导致航班延误或取消,但是无论是公司原因还是不可抗拒因素导致的延误或取消,都应该做好延误后的服务保障工作,比如后续航班的安排,机票的退改签,因延误产生的食宿安排。

      不管航空公司还是航空公司委托的地面服务代理,都应该做好延误时的地面服务工作。航空公司与地面代理方的授权问题是公司之间的内部问题,应该内部解决,而不应以“航空公司没有授权为理由”,推卸和推脱责任,把责任和矛盾转嫁给旅客。

    航班延误 旅客维权途径

      当遇到航班延误时,旅客应该通过合理、合法的途径,采取理性措施,维护自身权益,避免过度维权,甚至违法维权。

      给旅客维权途径的建议:

      1、现场投诉。航班延误旅客利益受到损害时,旅客可以在延误现场向航空公司或航空公司的代理人投诉,在法律允许范围内力争自己的权益。

      2、在航班运行完毕后,向相关服务部门投诉。如果在现场双方无法达成共识,旅客可以事后再向航空公司服务部门投诉。

      3、向民航局消费者事务中心投诉,民航局还授权中国航空运输协会负责受理消费者对客货运输销售代理人的投诉。有可以向中国消费者协会或当地消费者协会投诉。

      4、旅客也可以保留证据,在航班运行完毕后,向法院提起对航空公司的诉讼。

    航空公司为什么要“甩客”

      航空公司一架飞机一天要执行6至8个甚至是10个国内航班,要在天上飞12个小时左右,再加上过站时间每天运行16小时以上。航空公司每架飞机每天都是这样从早晨到深夜一个航班紧接另一个航班,航班计划排得满满的。前一个航班出现的任何疏漏,都可能引发后续航班的连锁反应,而且像滚雪球似的,越到后面的航班延误时间越长。

      此次被甩客的航班正是受前续航班延误影响,当飞机到达后,如果飞机因旅客僵持在赔偿问题而长时间在重庆机场等待,势必会影响该飞机后续要执行的航班,影响已经登上飞机的旅客的行程,还会影响后续航班更多旅客的行程,就会把延误的势态无限扩大。即便这架飞机执行的是当天最后一个航班,一般航班在执行完当天任务后,都必须进行维护和检修,如果不能按时进行,会影响第二天的飞行运作。

      所以,当航班延误时,如果航空公司已经采取了一切可能必要措施,飞机已经到位,而旅客仍坚持不肯上飞机,将视为旅客自愿放弃行程,由此产生的后续损失也应由旅客自己承担。


      【航空公司“甩客”】事件:8月15日,中联航重庆飞北京航班因前续航班晚点而延误,航空公司答应给每名旅客100元延误补偿,但旅客不满,与航空公司发生争执。飞机到位后,24名乘客登机,更多乘客要求更多赔补偿拒绝登机,在僵持不下的情况下,航班留下91名旅客飞走。问题:航班延误时,航空公司该如何做好服务?此次事件中,航空公司处理方式是否有法律依据?旅客应该怎么合理维权?欢迎发表您的看法。

      许凌洁:航空公司“甩”客飞的义务与权利论

      王疆民:东航“甩客”事件:旅客应该如何维权

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