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深航暑运保障:故障就是命令 安全重于泰山

 2012-08-02 18:04:34 来源:民航资源网 作者:通讯员罗佳、尚鹏、金罗  [投稿排行榜]

      前言:炎炎夏日,酷热难当。暑运期间,航班数量随着气温一同高升,为保障安全生产,深航维修工程部针对暑运制定特别保障措施。近期,深航维修工程部在异地圆满完成了一次飞机紧急排故,有效保障了航班安全运营。

      “航线二中队注意、航线二中队注意…”航线二中队接到维修控制中心主控通知:B-266X飞机出现故障,飞机已返航上海浦东机场,现需二中队安排人员前往排故。故障就是命令,航线二中队领导接到通知后高度重视此次排故工作并立即安排人员成立了排故小组。考虑到此次任务紧急且难度较大,方文兵经理组织成立了以生产领班徐鑫为组长,许龙飞为组员的外站AOG排故小组。

      不打无准备之仗,排故小组接到任务后立即开始了准备工作。排故小组在飞机落地后第一时间询问了当地机务,而外站机务由于经验有限,对于故障代码和故障原因分析并不十分明确。考虑到几乎所有排故航材、工具都要由深圳总部提供保障,若要尽快排除故障,就应避免出现在上海等待航材、工具的情况;对此排故人员在出发前就充分考虑到故障的各种可能性,并准备好排故所需的所有航材、工具。最终,在技术主控和中队技术骨干的协助下,排故小组根据手册信息和平时积累的经验,领好了有可能出现故障的排故所需航材6件,并准备了大气数据测试仪和其他工具。同时,在去上海的航班上,徐鑫和许龙飞对手册内容进行了仔细地研究并制定了初步排故方案。

      晚上十时许,航班落地后,徐鑫和许龙飞迅速投入了排故工作。首先明确了故障的关键信息为副驾侧的空速和高度不正常。于是他们依据飞机维护手册(AMM)对飞机大气数据系统进行了地面状态下的相关测试,测试结果正常,故障无法重现。这就意味着无法通过地面测试给出的故障代码第一时间作出诊断,进行排故。要根据手上拿到的极为简要的故障现象描述迅速找到故障原因,排故小组感受到了强大的压力。

      尽管如此,排故小组并没有因此自乱阵脚,而是冷静的决定从分析系统入手,采用逐一排查的方式进行排故。为彻底排除飞机故障,避免其在空中状态下重现,保证飞机安全返深,排故小组根据历史代码查阅了故障隔离手册(FIM)等相关手册,深入了解系统,并参考以前类似故障的处理措施和排故经验,现场重新修订了排故方案,不放过任何一个可能出现问题的部件。从故障信号产生的源头,直到信号最终显示的驾驶舱,排故小组一步步按照预想的计划实施工作。

      动静压管路堵塞是造成信号传输不准确常见原因,于是他们首先清洗了管路,没有异常现象出现;动静压大气数据模块(ADM)将气压转换为电信号输出到大气数据惯性基准组件(ADIRU),提供计算高度、空速等数据所需的数据,如果故障将会引发空速、高度不一致甚至触发超速警告等现象,排故小组为了判断故障,将ADIRU2和副驾侧动静压ADM进行了更换并对调了副驾侧皮托管和备用皮托管;显示电子组件(DEU)最终将从ADIRU接收到的信号显示出来,如果DEU故障或者系统版本不符合要求,同样有可能会造成飞机目前的故障现象,排故小组最后更换了DEU2并更新了系统软件。

      在完成了大量维护工作后,排故小组再一次检查相关部件正确安装无异常,然后开始最终的测试。他们使用大气数据测试仪进行了渗漏测试和系统校验,校验结果完全符合手册标准,徐许两人开始收尾工作。虽然夜色沉沉,但却无法掩盖机务人在浦东机场彻夜忙碌的身影。

      次日凌晨六点,黎明破晓,天色微亮,刚结束排故工作的徐鑫和许龙向维修控制中心汇报了飞机状况。随后,两人在盹息不久便登上了由B-266X飞机执行的回深航班。虽然,B-266X飞机上海浦东AOG排故圆满完成,但深航机务人保驾护航的故事却还在继续。

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    (供稿:深圳航空有限责任公司维修工程部

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