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业内、旅客支持“黑名单” 殴打员工最该罚

 2012-07-19 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2012-07-19 17:31:21

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      民航资源网2012年7月19日消息:如今越来越多的人会选择乘飞机出行,而航空公司等民航单位与旅客之间的矛盾也渐渐凸显,尤其在遭遇航班延误时,每每在这个时候随之而来的是民航是否建立黑名单制度的争论。早在今年4月份,不断发生旅客冲击跑道事件,民航员工屡屡被打之后,民航部门设立黑名单的呼声甚嚣尘上,然而“黑名单”一直都是闻其声而未见其行。

      究竟“黑名单”需不需要建立?哪种行为要被列入“黑名单”?公众对于建立“黑名单”的态度是什么样的呢?自今年3月21日起,民航资源网联合飞友网分别针对业内受众和旅客展开调查,以了解和民航接触较多的这两类人群对于黑名单制度的态度。截至7月19日,调查在业内和旅客方面分别收到4000多分有效投票。

     

      图2:“您觉得可以针对旅客哪几种过激行为设立黑名单制度?”旅客调查结果。

     

      通过调查发现:

      1、双方绝大多数投票者对于“黑名单”制度的设立持赞同态度,业内和旅客分别仅有3%、6%的投票不赞同设立黑名单制度;

      2、殴打工作人员是双方公认的最应当列入黑名单的行为,作为业内和旅客投票首选,比例分别是22%、19%;

      3、毁坏机场设施、飞行器、空中扰乱飞行秩序、煽动旅客闹事等行为普遍被认为需要列入黑名单,在业内和旅客的投票中都处于第二、三、四位。双方调查结果如图1、2所示。

     

      此外,由于受前期发生的多起旅客冲击跑道、拦飞机事件影响,许多投票者留言建议此类乘客也应该加入黑名单。

      航空公司等民航单位提升自身的服务水平也是多数调查者留言中提及到的,民航人在规范旅客行为的同时也应该从自我找问题,反思自身服务的不足,为旅客提供优质服务方能构建融洽的双方关系。

     

      关于本次调查的说明(组织形式、样本数、统计方法):

      1、此次调查采取网站投票形式,针对业内人士在民航资源网首页开设调查,旅客在飞友网首页开设调查,以便于有针对性地了解更多用户诉求。

      2、针对业内和旅客所设调查题目一致,投票项为多项选择,最多可选三项,允许自填项。

      3、本次调查业内有4294人(有效投票,下同)参加投票,旅客方面有4729人参与调查。

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    • 2012-07-31 22:52:50.0
      vfrnju非垄断企业买卖本来就是双向选择的 评论顶(0)
    • 2012-07-28 21:39:53.0
      波比@kickbutt  春秋航空完全可以起诉占机、罢机和扰乱民航秩序和安全的旅客,反正机票是实名制。放着合理合法的办法不用干嘛要剑走偏锋?老王老糊涂了。。。。 评论顶(0)
    • 2012-07-27 14:46:51.0
      kickbutt我们周围社会的问题太多了,目前解决问题要的不是拿所谓的科学和权威性较劲,要的是解决问题的办法。村长不管,当然村民自己就要自救。 评论顶(0)
    • 2012-07-26 18:41:23.0
      波比@kickbutt  请问春秋航空设立"黑名单"向谁备案过?民航局?"安监局"?它们有没有批复? 评论顶(0)
    • 2012-07-26 17:50:16.0
      kickbutt@波比  黑名单在有些美国的航空公司上叫Unruly Passenger ID, 不需要什么国土安全局批准的, 在美国航空安全执法是有TSA管的,航空公司只需要向它备案就行了。算了,不争啦,我比较忙。孰是孰非,那些哈尔滨的淘气过的的小孩子去法院起诉吧,看看能胜诉吗 评论顶(0)
    • 2012-07-26 17:01:47.0
      波比@kickbutt  这只能归罪于执法机构的不作为,说白了,就是政府机关普遍的“懒政”思维!航空公司而不能因为政府执法部门的“懒政”而去违法!我们要做的是促使政府部门严格、严肃的执法,促使他们“勤政”! 评论顶(0)
    • 2012-07-26 16:59:09.0
      波比@kickbutt  民航业是特殊行业,但特殊行业并不代表它可以享受特权,尤其是超越法律法规的特权!旅客和民航运输企业是平等的法律关系,从法制上来说,民航运输企业没有特权!某些业内人士就是存在这种“特权”的思维来赞成民航企业自行设立的“黑名单”。
      黑名单到底能不能设立?答案是可以的,但只能由国家公共权利机关来设立,航空公司作为企业无权擅自设立!进入黑名单需要什么样的条件?这些条件的判断标准如何?进入黑名单人士的申诉权如何保障?黑名单的审核和退出机制是怎样的?这些标准必须由政府出面来制定,而不能由航空公司自说自话,否则以正常手段维权的旅客也会被航空公司放入黑名单。对于闹事的旅客,必须以法律的手段进行惩处。
      中国用了30年的时间才将公检法从铁道部剥离,就是为了防止司法权沦为企业牟取暴利、践踏旅客货主权益的工具。制定黑名单的权利同样不能下放给航空公司。在中国如此,在欧盟和美国依然如此。欧盟的航空黑名单是航空委员会制定,而美国的航空黑名单是由国土安全部制定并审核。就是各位业内人士所称道的银行业“黑名单”(其实还不算黑名单)也不是各银行自己制定的,而是由中央银行——中国人民银行这样一个政府机构来制定的。
      说了这么多,其实就是2个核心问题:1、法制与人制的问题;2、程序正义更重要还是结果正义更重要的问题。
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    • 2012-07-26 16:29:38.0
      kickbutt@波比  连冲机场、冲管制区这种事情都发生了,最后不了了之。还有一个案例,一个X警战士,因为航班延误,竟然砸碎机窗,然后赔点钱了事,这种事情在美国是要坐牢的吧?!你说说这是什么风气,这样下去航空公司怎么办? 只能靠黑名单这种东西自保吧。唉,这个国家大多数人刚刚有点钱,真的不知道自己姓什么了,全国性的浮躁! 评论顶(1)
    • 2012-07-26 16:17:38.0
      kickbutt@波比  对于民航这种非常特殊行业的行为是否合适,不可以用普通逻辑来加以判断。民航是由极少数的人决定上成百上千人的安危的行业,在国外绝大部分航空器和船舶的经营者都有这样的规定。中国很多人,你应该承认,不愿意服从管理,只讲享受权利,中国的法律环境又不完善,到处都是不作为的例子。这样如果航空公司不自己制定制度来保护自己,你指望谁来保护呢?我打赌航空公司绝对不愿意随便给任何人上黑名单,肯定是在迫不得已的情况下做出的,肯定是判断这些闹事的人存在危害其他人安全的隐患存在。最后再说那些抽样调查和消协的意见,我想根本不必去理会他们的意见,因为他们根本不了解民航的特殊性。再说,为什么不能拒绝服务,我们之间并没有形成合约关系,我有拒绝的权利。国际上拒绝服务的例子太多啦,需要举例吗? 评论顶(7)
    • 2012-07-26 14:44:36.0
      波比@kickbutt  对于闹事的旅客,当场就应该给予法律法规范围内的严惩! 评论顶(0)
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