“中午饭我不吃了,没心情,你们先回去吃饭,我来照看现场,顺便再计算计算这些数据。”新疆维修基地定检一车间工段长李军气哼哼地说。
此话源于一场与发动机配平展开的战争。
7月17日,这是新疆维修基地机坪定检的第17天,今天的定检工作是757-200型B-2853号飞机的发动机配平。
“数据来了,罗罗公司的数据来了!今天晚上23:00可以下班了”技术人员高兴的喊着。
是什么救命数据让大家如此高兴?
原来在此次757飞机定检工作中,右发动机同时更换了9片风扇叶片,如此大规模的更换叶片 ,对于发动机风扇平衡来说是命脉。如何将发动机风扇的动平衡满足飞机飞行条件,需要经过计算后的数据支持,大家高兴的就是这个数据终于来了。
方案到手了,大家按照这组数据叶片安装顺序安装完毕后,终于可以试车。然而试车时大家却都没有高兴起来,发动机振动值过大,前推油门发动机压力比(简称EPR)刚达到1.1,振动值就达到2.3 单位(警戒值2.5单位),根本无法达到EPR 1.7的目标值。
怎么办?只好通过各种检查和测试,来减少其他原因造成的发动机振动值高的问题。同时,继续要求罗罗修理厂再次提供新的发动机配平方案。
临晨3点了,大家已然筋疲力尽,然而却没有任何可行的办法,振动值依然过大,只能再次等待修理厂新的数据到来。大家只好拖着疲惫不堪的身体,离开呆了二十多个小时的机坪。
18日一大早,罗罗公司第二组配平数据拿到了。大家对这组数据的期望没有第一组那么强烈,但仍然抱有一定的希望。然而,依照这组数据再次将叶片重新排序安装好后,试车依然和上次试车结果相同。
3个小时又过去了,依然无法配平,工作陷入僵局。却该吃午饭了。
于是才有了工段长李军开头的那句狠话。李军是车间元老级员工,对757飞机维修经验十分丰富,对形形色色的故障也是见广识多。757发动机配平工作他经历过无数次,但这一次像是他最大的挑战。
他一中午不吃不喝,根据以往试车出现振动值过大问题,结合多年发动机叶片配平工作的经验,他埋着头,不停得用那些繁琐的公式写写算算。
等大家吃饭回来,他已经拿出了一套方案。重新安装好叶片,虽然大家没有吃定心丸,但是还是要试一试。
试车开始后,随着发动机从沉闷的慢车声音向尖锐的大车声音不断升高,大家脸上凝结的愁云终于慢慢散开。
发动机油门推至起飞位,N1转速100%,振动值最大1.1个单位,符合配平数据采集要求!在此基础上,通过进一步的计算和配平,最终将振动值配平到0.3个单位,完全满足放行要求,飞机得以顺利交付。
“姜还是老的辣”,当厂家的数据和方案走下神坛时,老马才能识途。机务人的经验和不服输的那股劲,让南航新疆分公司安全走过了58年。
(供稿:中国南方航空股份有限公司新疆分公司飞机维修基地 )
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