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“广州之路”与A380:一招棋胜,满盘皆活

 2012-07-12 17:23:37 来源:民航资源网 作者:王疆民  [投稿排行榜]

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      摘要:

      “广州——伦敦”航线形成的国际网络,再现“广州之路”(Canton Route)品牌风采,让中国的航空公司也活跃于国际大市场上,为中国经济发展做出贡献。如A380投入将更显优势。

     

      常言道:一招棋胜,满盘皆活。中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)开通广州——伦敦航线可谓旗开得胜。这是继南航在中澳航线市场份额夺得第一后,形成的又一新的国际航线网络。此航线开通不仅将带动欧洲国际航线活起来,还能把更多的国际和国内航线网络系统连接起来,也让富有历史和文化色彩的“广州之路”再展风采。

      广州——伦敦航线其实并不是简单的两点间航线,它的开通,连接起了南航三大洲的国际航线网络。首先,它与已开通的广州——巴黎、广州——阿姆斯特丹欧洲航线组成了一个扇形辐射网;其次,又可与南航澳洲航线网络相连,形成一个连环航线网络。欧洲与澳洲有着天然的血脉联系和经贸往来。传统上,欧洲和澳大利亚、新西兰的航线,被称为“袋鼠航线”,但两大洲之间航线都是以一个中间点进行中转。据统计,仅新加坡樟宜机场每年就可为“袋鼠航线”运输和中转旅客3.6亿人次。现在,南航以广州为枢纽,将已形成的澳新地区悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯和奥克兰等5个城市的航线网络(每周航班可多达42班),与南航欧洲航线网络相连,成为了袋鼠的又一个中间“跳点”。从这个地理位置的“跳点”上看,中国到澳大利亚和新西兰,从广州出发到欧洲,绕航率最低,比通过北京、上海中转平均节省2-3个小时,而与香港、新加坡等地的绕航率相等,所以也具有了一定的优势。2011年,南航澳洲航线全年承运旅客近60万人次,其中经广州中转到澳新地区的旅客从2010年的14.8万增长到了2011年的34.3万,同比增幅达132%。从目前广州至伦敦航班的定座情况看,澳洲和新西兰旅客定座占到了60%,正说明了这样一个连环国际航空网络的价值所在。

      当然,这个网络并不仅限于此,潜在的网络还可进一步开发,如通过第六航权把日本、韩国和北美(即把这些航线通过广州中转连接到欧洲和澳洲)这些区域市场联系起来;此外,运用天合联盟的优势同样能把网络连接到非洲和中东地区。这种网络的建立和形成,对南航未来的发展意义是非常大的。南航不必再为有大量的国内客源无法顺利地向外输送而只能求助于外航,导致大量的客源流失。相反,现在外航要更多地运输他们的旅客,也要利用南航的网络系统。这种客源的交流,必然会让更多的旅客认识南航,从而提升南航在国际上的品牌地位,增加价值,同时这也将增加南航在国际市场上的话语权,更多地与国际上的大品牌航空公司交往、学习和竞争,参与国际航空市场的相互合作运营,进一步提高管理、运营和服务水平,从而打出真正意义上的国际品牌,形成更大意义上的“广州之路”。

      “广州之路”的国际网络形成,其实还有带动区域经济发展的意义。过去许多人并不看好广州这个航空市场,认为其毗邻香港,以及东南亚一些城市已有较完善的航空枢纽,广州难以形成国际的大型枢纽航空港口和航线网络,而现在情况正在发生变化。事实上,随着世界航空运输的不断发展,一些新的国际枢纽航空港也在不断地形成。这与当前航空市场发展的多元化是一致的,不同的客源和顾客群体也会形成新的市场。如新发展起来的迪拜航空港,改变了传统上许多走欧洲的航空线,并能与欧洲的许多大航空枢纽港平起平坐,但迪拜航空港的主要客源是来自新兴经济体国家。此外,航空公司的国际化程度越高,也会推动所在的城市和国家的经济发展。如人们普遍把香港、新加坡和迪拜与国泰航空公司、新加坡航空公司和阿联酋航空公司相挂钩。阿航主席阿迈德酋长就曾说过:“新加坡和香港的本土的航空公司能够把把他们的城市变成了国际性的航空港,阿航所处的这样一个重要位置,也同样有这样的雄心壮志。”所以,我认为,南航的“飞出去”的战略设计得好,不仅仅是打响南航的品牌,也为国家和区域经济的发展做出更大的贡献。

      也有人提出,在建设“广州之路”的航线网络,为何没加进A380飞机的品牌元素?

      我个人认为,随着“广州之路”航线网络的发展不断成熟,A380飞机肯定是要加入到这个网络中运营的。然而,由于目前该网络初建时期,整体运营的成本相对比较高,同时也要考虑到利用率的问题,故现在投入A380飞机,如果没能达到其最佳使用状态,反而难于显现出优势。

      南航董事长司献民最近表示过,“广州——伦敦航线在今年冬春换季时将增至每天一班,南航订购A380瞄准的是国际长航线,经过一段时期的市场培育,A380会在‘广州之路’航线上有所作为。”

      从这个这句话中我们也可以听得出来,南航对在国际航线网络中投入A380飞机是踌躇满志的。现在A380飞机执飞一些国内的中短途航线并不能较好地发挥出其特点和优势。但是,人们也不用担心,A380飞出去后是否会出现在外水土不服的情况,因为现在执飞香港这样一个国际化的大枢纽空港,实际上就是在适应国际,以及不同的服务和运营环境。在服务方面,选派的机组均为精心挑选业务骨干,以严格的Skytrax五星服务为标准。经过不断在运营中磨合和完善,从办理值机、行李、休息室、登机、餐食、中转、航班问询、到特殊旅客照顾等,服务已经非常成熟,并成为了常态的服务内容。在营销方面,要支持这样一个庞大的“巨无霸”,一个航班一次就要销售500多个座位,如果单从一条航线和一个在外的销售区域来看,确实任务很艰巨,但是要从整个航线网络来看,则情况就有又所不同了。所以,“袋鼠航线”的“跳点”的意义就凸显出来了。这样就是说,南航的国际航线网络越大,第六航权运用的越好,“广州之路”的中转地位就越高,那么,A380座位的销售也就自然水涨船高了。这就是“棋局”摆得好,“棋路”也就妙。

      当然,广州——伦敦航线开通,也正值7月份伦敦奥运会将开幕,也使这条航线的开航格外抢眼。另外,金融危机和欧债危机让国外航空市场竞争寒蝉一片,此时选择欧洲最繁忙的伦敦希思罗机场的宝贵时刻更加容易,而且成本也大大降低,更重要的是两千年前广州是连接东西方“海上丝绸之路”的起点,现在中国的强大和经济的发展,把中国文化推向了全世界,新开辟的“广州——伦敦”空中之路所形成的国际航线网络效应,必将再展历史的风采。

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