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出租车回程候客成本高 打车去长水机场不易

 2012-07-08 来源:昆明日报 作者:严天秀 孙娅  [投稿排行榜]
2012-07-10 16:24:46

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      昆明长水国际机场自6月28日开航至今,已一周有余,机场航班量于7月4日恢复至计划航班量,达到555架次,并从7月5日开始,实施两条跑道独立起飞降落的运行模式。

      而在过去的这一个多星期的时间里,乘客想打车去长水却并不容易,根据乘客反映,拦下的出租车司机一听长水就摆手说还有别的事去不了,有的司机还提出加价或是一口价才愿意跑。有的哥的姐称拉客人去长水实属无奈,能不拉就不拉,更有甚者总结,“以后看见提行李的就绕远点。”

    等候4小时,减收近200元

      是什么原因让的哥的姐们闻长水色变呢?

      6日中午12时30分左右,记者在长水国际机场西侧的出租车候客停车场看到,正值午饭时间,车场内停了不少出租车,司机们有的倚着车聚着聊天,有的打来水擦洗车身,有的坐在车里休息。据车场入口处工作人员提供的数据,当时,车场内共停着160辆出租车,正排队等候到机场到达层的候客泊位载客。在车场入口处附近有售卖盒饭的服务点,盒饭15元一份,是两荤两素的标准。

      记者找到当时排在第一批等待驶出的云AT0265出租车的司机陈师傅,他掏出早上进机场时取的停车卡说,“我9点30分就进场了,现在12点37分,我等了足足3小时,一会儿去到到达层后还得等。”旁边好几位司机也围过来说,“我们等了快3小时了,之前还有司机等了4个多小时,这机场真是来一趟怕一趟。”

      12时40分,记者跟随陈师傅的车驶离停车场,前往到达层载客泊位。2分钟后,陈师傅来到国内到达区2号门前的出租车专用候客点,在他前面还排着20多辆出租车。陈师傅说,6月30日,他抱着熟悉路线的心态拉过乘客到长水,当天在停车场等了3个半小时,到候客区又等了半个多小时才拉到客人。“第一次来就很后悔了,当时停车场没吃的卖,只有熬着等,今天好的是有盒饭卖了,虽然不算便宜也顾不上了。” 12时51分,陈师傅排到了第一个候客位,5分钟后,陈师傅终于拉到了返城的乘客。

      说起跑长水不划算,陈师傅算了笔账。6日早上快9点时,他在关上附近拉上到长水的乘客,9点半到机场,按打表价收了60多元,5小时后他才拉到乘客返城,也就是他5小时内仅收入60多元,还要开支15元的午餐费;而按正常营运水平,出租车司机每营运一小时的平均收入为50元,陈师傅5小时内应收入250元左右,其间相差近200元。到机场等候所耗费的时间也意味着他们收入的流失,因此,多数司机都不愿拉客人到长水,这也是市民到长水打车难度增加的最主要原因。“我的客人是在红绿灯路口上的车,我也不能赶客人下车,只能硬着头皮拉。” 陈师傅说。

    到港乘客愿打车的少

      究竟是什么原因使得出租车在长水机场候客回城的耗时长达3、4个小时呢?

      记者通过对机场到达层前的空港快线和出租车候车区观察、采访发现,大多到港乘客都选择乘坐空港快线返城,空港快线候车区域聚集了不少乘客的同时,出租车专用乘车点前却是车多人少,事先布设好的排队引导区内很少会滞留下乘客排长龙。

      记者在国内到达大厅看到,出口通道旁都设有出租车、机场大巴乘坐的指示标识。空港快线机场乘车点的工作人员介绍,空港快线回市区基本都是满座,每辆车共有49座,每15至20分钟发一趟车;而从市区到机场的乘客则相对少一些,有10来个座位空着算是正常情况。

      不少到港的旅客也表示,长水机场离市区有20多公里,下飞机后一般都不太赶时间,如果是打车回城花费较高,因此更愿意选择乘坐空港快线。

      不少出租车司机则认为,打车的旅客少的主要原因是出租车上客点离旅客出口太远,且被靠近旅客出客点的空港快线和旅游车挡住了视线,很多旅客都看不见出租车。

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    《昆明日报》

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