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东航云南创新思维整合飞行排班盘活人力资源

 2012-06-05 16:03:50 来源:民航资源网 作者:通讯员赵伟  [投稿排行榜]

      民航资源网2012年6月4日消息:2012年是东方航空云南有限公司(China Eastern Yunnan Airlines.,简称“东航云南公司”)发展的关键年,有限公司成立后,公司进入快速发展期,按公司规划,今年年底飞机将超过50架,且6月份面临新机场转场,公司的管理模式和运行环境都将发生巨大的变化,对人力资源特别是飞行员人力资源的优化提出了新的要求。

      目前东航云南公司现有可单飞的机长教员209名,可编副驾驶115名,可编套组140余套,机队规模大、可编套数少,而公司执飞的航线中有11个特殊机场,5个高高原机场,国际大夜航航线4条,14个站点需要机组驻外过夜休息,每天有9架飞机在外站停放过夜。大部分航线航程短,起降频繁,“短、散、碎”的航班结构特点以及机组执勤期和休息期的严格限制对机组搭配要求很高,另外东航云南公司飞行部还要承担股份其他兄弟公司帮飞任务,造成现有飞行人员的人力资源非常紧张,同时,转场到新机场后,飞行员执行航班任务的出行时间将大大增加,原有的飞行排班模式将不适应于新环境下的运行要求,如何理顺业务流程,充分挖掘人力资源的潜力,保障公司在新机场的正常运行,最终提高生产效率助力公司发展是飞行部面临的主要问题。

      为解决这个问题,根据公司领导要求,在飞行技术管理部的大力支持下,飞行部上下通力合作,各部门联动,打破原有排班模式,改革工作流程,有力推动大排班工作的开展,有效地盘活了飞行员人力资源。

    多部门联动建立系统流程

      大排班,相对于原有分部排班模式而言,就是将所有飞行员统筹考虑,统一排班。由于历史原因,飞行部原有排班模式为各分部仅对分部所属飞行员排班,空客分部、CRJ分部、波音五个分部仅需根据调度部分配的航班任务考虑自己的人员及航线搭配。原有模式的优点是各部门工作量相对较小,排班员需掌握和分析的数据较少,效率相对较高,航班临时调整时波及面也较小,且分部对人员资质技术情况掌握充分,搭配机组相对合理。但是,分部排班模式的缺点也非常突出,由于人力资源只在各分部内部调动,导致人力资源利用不充分,备份机组不足,教员仅在所属分部内带飞,无法充分发挥训练检查作用,学员及副驾驶训练效率不高,且由于机组来自同一分部,互相熟悉,存在对SOP执行的监督力度不够等问题。事实证明,原有的分部排班模式与东航云南公司现有规模及发展趋势严重不匹配,如果能做到全体飞行员统一大排班,打破分部界限,将有效提高工作效率,盘活人力资源。但是,大排班需要对原有的工作流程彻底变革,是一个系统工程,

      为此,飞行部高度重视,成立了以公司副总飞行师、飞行部总经理薛耀为组长的工作小组,对现有排班模式进行了系统的调整,细化了工作,明确了部门职责分工,建立了以调度部为核心,各分部支撑的工作流程。在排班工作小组常务副组长飞行部张子俊副总经理的带领下,飞行部调度部、技术部以及各分部首先对现有飞行人员的基础信息进行了细致深入的梳理,将每个飞行员可飞机场资质、英语等级、报务员资质、机型资质、所持证照等信息分析整理,建立起了基础数据库,为了使提高数据可用度,分部还将以往工作中积累的人员搭配经验、飞行员技术能力等信息整理汇总调度部作为参考;调度部还结合机组执行期及休息期的限制,对航班组合进行了优化,尽量减少机组进出场次数,使飞行员的执勤期和休息期更为集中;技术部重新修改工作流程,提高理论培训、带飞、模拟机等训练安排的工作效率,提前做好训练日程提交调度部,以便调度部尽早掌握训练情况,做好排班工作。同时,飞行部还建立起了排班信息反馈机制,由调度部收集机组在航班执行过程中反馈的信息,优化排班工作。通过各部门联动,建立了系统化的工作流程,为大排班的顺利开展提供了组织上的保证。

    调度部创新全力投入工作

      机组排班,从数学角度来看,属于统筹学分范畴,是目前数学界的顶尖难题,尚无完美的解决方案,目前,国内没有任何一家航空公司能够做到100%的电子自动排班,主要原因是在排班时,要考虑的限制条件相当繁杂,例如一个航班机组的安排,要考虑机场属性、航线难度、人员技术情况和资质、证照要求和有效性、机组飞行执勤、休息时间以及训练要求等等各方面的信息,除了这些可以用计算机分析的明确具体的硬指标外,还要考虑一些相对模糊的信息,例如飞行员的身体状况、年龄结构、性格特征、搭配合理性等无法用计算机分析的软指标,简单的说,仅仅一个航班的机组安排就有几十个方案可供选择,而且整个排班可谓牵一发动全身,一个航班机组的调整将涉及后续数十个机组的调整,随着排班规模的扩大,以每天250个航班,140多套可编机组来计算,排班员需要从最严格的限制条件入手,逐一进行筛选,以最优最合理的方案实施人员任务安排,工作量相当巨大,因此,业界排班员戏称自己每天都在玩超大规模的数独游戏,工作难度可想而知。

      为了打破原有的思维定势,调度部克服了巨大的困难,集思广益、创新方法,在充分考虑安全、训练、机组保障、数据回收等各种因素的基础上,对系统布局、数据维护、人员搭配、飞行统计等各个环节都进行了彻底的改革。从4月底开始,调度部从干部到员工全体动员,全力投入,5名排班员与分部干部加班加点,根据大排班工作的实际需求,首先完成了飞行员基础数据管理系统的建设,将前期梳理的飞行人员信息进行分类,逐一录入系统,并根据在大排班的实际要求,对数据管理系统的编码逐步优化,为后期的工作打下了扎实的数据基础。由于东航云南公司执飞航线复杂,人员的搭配方式也随之复杂化,对人员的技术及经历要求较高,为了做到机组与执飞航线的完美匹配,调度部还充分利用飞行网三期的排班功能,梳理航线结构,根据运行要求,将航线分为若干类,结合人员资质进行分类排班,为了确保安全运行,将拉萨、九寨、中甸等对飞行员技术要求较高的航班以及驻外过夜航班单独进行排班,以确保万无一失。为适应排班模式的变化,所有排班人员在排班前及排班后还要进行大量的数据统计和整理,为下次排班做好准备。大排班现在还处于起步阶段,且属于全手工排班,流程尚未完全理顺,因此排班时间较以前大幅增加,为了使飞行员尽早知晓下周飞行计划,调度部改变以往排班公布周期,在周三汇总市场部航班信息、飞管部训练信息的基础上,在本周六将下周一至周三的排班先行公布,然后利用周末时间对下周四以后的航班进行排班,便于飞行员安排工作与休息。大排班的实施,是对原有工作流程的彻底改变,要求所有排班员掌握全体飞行人员所有运行信息,每一个排班员需要记忆和分析的数据量相比以前成几何级数的增加,工作压力剧增,但是所有调度部的人员任劳任怨,加班加点,5月份以来,调度部所有排班人员都自动放弃周末休息时间,全力投入到大排班工作中去。他们有的带病坚持工作,有的放弃婚假休息,有的孩子尚未满月,有的爱人怀孕无法照顾,但是,没有一个人有怨言,因为大家都知道,只有尽快摸索出大排班的方法并逐步建立起大排班体制,才能充分挖掘飞行员人力资源潜力,使航班安排更加公平、公正、合理,这是东航云南公司在新机场运行的必要调整,也是公司发展的必经之路。

    各分部配合确保正常运行

      大排班的实施,除了调度部的全力投入外,各分部及全体飞行员也为此付出了巨大的努力,为了使大排班得以顺利实施,各飞行分部安排专门的飞行干部协助调度部进行排班,并通过每月的集中整顿,进行广泛深入的宣传,取得了飞行员的理解和认同。从4月底开始大排班以来,飞行员们对航班的调整给予了充分地理解和大力的支持。因为东航云南公司航线结构比较特殊,为了做到人力资源的有效利用以及做到公正、公平的航班任务安排,原有的轮班顺序被打破,大部分飞行员均能够顾全大局,主动要求执飞难飞航班,例如波音四分部得于家明教员,在成都驻外带飞10天后,又连续执行了2个驻外航班;波音一分部的秦瑞军、波音三分部的唐金成,5月份均执飞了5个早晚班;波音二分部的廖泽铜、耿国栋和马嘉同志在航班临时调整时,主动承担驻外过夜及大夜航任务;波音五分部的唐开乙主动承担了6个临时调整航班的任务……,同时,飞行员们还将在执行航班任务时发现的一些问题主动反应到分部及调度部,并提出许多建议及意见,以帮助完善大排班工作。正是我们可爱的飞行员默默地奉献,为大排班的实施给予了巨大的支持,他们没有任何怨言,因为他们知道,现在大排班还处于初期摸索阶段,不可能尽善尽美,只有飞行员的全力配合,才能使大排班顺利进行下去。为了支持大排班工作,各分部飞行干部率先垂范,积极承担难飞航班飞行任务,在干部的带动下,所有飞行员都付出自己的努力,有力地推动大排班的顺利进行。

      目前,大排班已实施了近一个月时间,虽然还有不尽如人意的地方,还有大量的工作需要完善,但是,也取得了巨大的成绩:通过大排班,整合了人力资源,使得航班任务的安排更加公平公正,备份值班机组也较原来更加充分,在技术训练方面,由于对飞行教员的统筹安排,加快了副驾驶的训练及检查进度,增加了后备人力资源的储备。在安全保障方面,大排班打破了原有分部特有的熟人搭配模式,加强了机组之间对规章及SOP执行的互相监督,有效的促进了飞行员职业化的养成。现在的大排班虽然是全手工模式,但是飞行部通过近一个月的工作,已经完成了基础性数据的录入,建立了系统的工作流程,为下一步电子大排班的实施积累了丰富的经验,打下了坚实的基础。随着新机场转场脚步的临近,飞行部还将对大排班工作进一步完善细化,为确保东航云南公司在新机场顺利运行,为机队规模扩大提供充足的人力资源,为云南枢纽的建设提供了有力地支撑。

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    (供稿:东方航空云南有限公司

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