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河南航空成烫手山芋 国航有意退南航无意进

 2012-05-28 来源:新世纪周刊 作者:梁冬梅  [投稿排行榜]
2012-05-28 10:57:19

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      “我可以百分百告诉你,南航不会收购河南航空股份。”对于业界盛传中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)可能收购河南航空有限公司(Henan Airlines Co.,Ltd.,简称“河南航空”)40%股份的传言,南航总经理谭万庚5月23日在接受财新记者采访时回应。

      距离2010年8月伊春空难接近两年,空难结论披露在即,关于河南航空重组的消息开始受到外界关注。中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)发布的2011年年报透露出了退出河南航空的意图,2011年8月,国航控股子公司深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)已将其持有的河南航空股份由原来的51%降至30%。

      “国航想退出,但考虑到可能产生的影响,采取了渐进式的方法。”一家大型航空公司管理人士告诉财新记者。国航董事长王昌顺在5月23日出席民航发展论坛间隙,接受财新记者采访时表示,深航减持河南航空股权的原因,主要是河南省政府入主意愿强烈。

      多位业内人士向财新记者透露,伊春空难发生后,河南省政府极力撇清与河南航空的关系,这让中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)和国航均感不悦,自此其它航空公司对投资河南航空也有了戒心。不够担当的地方政府,加上空难不良记录,令河南航空成为一个烫手山芋,于2011年11月4日进入破产重整程序。

      国航渐进式退出,南航无意进入,如今态度转向积极的河南省政府,最终能否吸引新的航空公司进入重组河南航空,目前尚不得而知。

      但从航空监管部门的观点来看,河南航空消失的可能性很大。

    国航有意退出

      深航减持河南航空股份,在业界意料之中。

      2010年8月24日20时45分,河南航空一架巴西产E-190支线飞机,搭乘96人飞往黑龙江省伊春市,晚上9时30分左右发生空难,造成42人死亡。这是中国大陆自2004年包头“11·21”空难后的又一次重大民用客机坠毁事故,世界民航史上罕见的2102天飞行“零事故”的安全记录就此终结。

      空难发生后,此前曾欲注资并持有河南航空股权的河南省政府,便急于撇清与河南航空的关系。2010年8月27日,河南省工商行政管理局发布公告称,“河南航空有限公司作为企业名称,在使用中已对公众造成误解,给本来未在该公司投资的河南造成极大的负面影响”。据此,河南省工商局撤销了鲲鹏航空有限公司将企业名称变更为河南航空有限公司的工商登记,恢复其原名。撤销决定待有关方面报国家有关部门核准后生效。“民航局领导对此很生气,国航也很不爽。”一位航空公司人士告诉财新记者。国航一位高管也向财新记者印证了此事。

      在2012年5月23日举行的民航发展论坛上,民航局局长李家祥在演讲中提到,民航发展的职能,不应该只是民航局的事情。区域航空业的发展,包括各省所在地的民航安全管理,“各省有责无旁贷的责任,因为那是你管的,你管的就包含着对安全的管理”。

      上述国航高管人士向财新记者透露,河南省政府后来也在做弥补工作,他们解释称上述做法是有关工作人员未向省政府领导汇报擅自作出的,河南省政府领导并无推卸责任之意。从事后的情况看,河南航空的名称并未被改回鲲鹏航空,但这依然很难改变外界对河南省政府的看法。“谁愿意跟这样的地方政府打交道呢?有了好事儿就争,出了事儿就推卸责任。”多位航空公司人士在接受财新记者采访时作上述表示。

      “现在空难的处理结果还没出来,这时候说国航有意退出不合适,对河南省也不好。”国航董事长王昌顺对财新记者说。他表示,河南省政府入主河南航空意愿强烈,希望深航减持部分股权。但这仍难以解释为何国航愿意放手河南航空。2010年1月,鲲鹏航空开始以河南航空名义对外营运。当时即有媒体报道称,河南省政府拟斥资6亿元将其收编。一位原民营航空公司高管告诉财新记者,当时,河南省政府入主控制河南航空的意图,因深航以及深航大股东国航均不肯放手而未能如愿以偿。

      实际上,国航和深航选择在此时减持河南航空的另一个原因,是其对河南航空的实际投入有限,此时退出损失亦有限。河南航空号称注册资本5亿元,但截至2010年8月空难发生时,实际注册资本仅有1亿元。而近些年国航和深航自身资金也捉襟见肘,对河南航空无力投资到位。

      国航2011年年报显示,深航认缴河南航空的注册资本是2.55亿元,截至2011年年底,深航实际投入资本金为5100万元,尚未投入资本金为2.04亿元。自2011年11月4日开始,河南航空进入破产重整程序。根据破产重整的进程,深航管理层认为,鉴于资本未完全投入,深航很可能需按持股比例(即51%)继续承担河南航空的累积损失,并以尚未缴纳的出资金额为限。截至2011年12月31日,河南航空总资产为3.5亿元,总负债为4.6亿元,净负债1.1亿元。深航根据持股比例予以拨备累计1.55亿元。深航2011年净利润为6.72亿元,其中,河南航空净亏损3628万元。

    南航无意进入

      “我们有河南分公司,没有必要也不会进入河南航空。河南航空的牌子已经烂掉了。”南航总经理谭万庚在接受财新记者采访时称。对业界传言南航正在进行的河南分公司重组和资产评估,谭强调,“这跟河南航空没有关系。”

      “对于航空公司来说,主要的资产就是飞机和土地。飞行员作为资产一般不在报表中体现。而出了事故的河南航空,飞行员也不会是正的资产。”中国民用航空华北地区管理局(简称“民航华北局”)一位官员对财新记者称。2007年注册成立的鲲鹏航空,经历了两次基地大转移之后,注册资本没有变化,运营的九架飞机,全部48名飞行员多数从深航派来。

      “对于三大航空公司来说,新成立一家航空公司不会比入股一家公司更难。”上述民航华北局官员称,国航目前在大连成立分公司,只需调几架飞机,从总部派些人过去即可。

      谭万庚亦更倾向于发展自有的分公司,他说,“我们河南分公司在当地市场占有率超过50%。这是很不容易的。因为有自己的分公司,所以没有必要再入股河南航空。”

      中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)规划发展部总经理张厚新也告诉财新记者,从航空公司降低成本和提高效率角度看,想要重点发展某个地区,并非必须要建立分公司。分公司的存在,不仅提高行政运营成本,在飞机调配问题上,也同样存在不经济现象。比如通常分公司都需要备份飞机。

      更为重要的是,各大航空公司在加快中部布局时,均将重点放在了河南的邻居——湖北省。多位航空业人士提到“武汉和郑州在争夺中原航空枢纽”,这场争夺战在伊春空难后开始形势明朗,武汉明显胜出。

      “鲲鹏航空在河南不是一天两天了,它之所以将总部从西安迁到郑州,也是河南省政府做了很多工作。”上述民航华北局官员表示,但空难发生之后,河南省政府撇清与河南航空的关系,“实在有点说不过去”。

      武汉在各大航空公司战略部署中的分量越来越重。2009年11月,国航收购总部位于武汉的东星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.,简称“东星航空”),成立湖北分公司,将武汉市场的份额从之前的5%提高到了20%左右。而早前已经与武汉市政府有战略合作的东航,也在2012年4月与武汉市政府重组武汉公司,共同斥资17.5亿元,武汉市政府的股份从4%增持到40%。谭万庚则表示,南航目前在武汉市场拥有大约35%份额,尽管少于在河南市场的50%份额,但南航对于武汉和郑州的投资却是一样的。“两个市场我们都重视,目前都是30架飞机。”

    烫手山芋

      在深航减持河南航空股份之后,河南省一家国有公司拥有了河南航空70%股份。这家成立于2011年8月29日的河南民航投资公司,注册资本5亿元,公司法定代表人为张明超。

      据财新记者了解,张明超同时还是河南煤化集团副总经理。业界由此推测,河南煤化集团是奉政府之命入主重组河南航空。不过,国航董事长王昌顺透露,空难调查结果尚未公布,河南航空重组仍未完成。

      对于外界传言海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)曾有意入主河南航空的消息,海航一位中层管理人士对财新记者承认,海航曾一度就河南航空重组问题接触过地方政府,但目前没有进一步消息。

      上述海航人士认为,“海航应该不会接手河南航空”,因为,空难发生后,河南航空已经成了烫手山芋。

      《河南日报》报道称,2012年3月31日,河南省政府与海航集团及富士康集团签署了战略合作协议。根据协议,三方将围绕中原经济区建设,在航空、金融领域展开合作,共同推进郑州大型综合航空枢纽建设等。

      “鉴于目前的形势,不排除河南航空消失的可能。”民航局一位官员对财新记者称。

      对于航空公司来说,成立一家分公司或子公司并不难,实在没必要进入一个有着空难背景的航空公司。“毕竟对于消费者来说,安全是第一位的。”上述民航局官员说。

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