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东航云南全力投入昆明长水新机场二次演练

 2012-04-21 来源:民航资源网 作者:解超  [投稿排行榜]
2012-04-21 21:14:41

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[摘要] 四个层面立体航线网络主要是——国际区域网:以昆明机场为中心,辐射东南亚、南亚、西亚国家的国际区域性网络;国内干线网:以昆明机场为中心,辐射国内大中城市和主要旅游城市的国内航线网络;省内支线网:以昆明机场为中心,辐射云南省航站的航线网络;全球虚拟网:以昆明机场为起点,利用东航上海浦东复合枢纽,联通昆明至欧美澳的全球网络。

      民航资源网2012年4月21日消息:4月21日下午14:45至17:00,昆明长水新机场举行了第二次试运营演练。东航云南有限公司(简称“东航云南”)600多名工作人员在2小时15分的时间里,顺利服务“进出”新机场旅客3000余人次,保障出港航班15个、进港航班10个,传送行李3000件,对新机场各大运行系统进行了全面磨合。

    自编 自导 全流程演练

      如果说第一次演练是规定流程、规定动作的定向演练,那么第二次演练则有了很大的“自由发挥”空间。这次演练与第一次集中导乘不同,公司保障的“旅客”完全是自由行动,“旅客”的值机服务、行李托运,航班预配控制、平衡结载,妥善处置延误航班等保障完全按日常流程进行。

      为了得到更真实的保障流程数据和验证全流程的畅通性,达到修改、补充、完善转场搬迁方案及转场后的保障方案应急预案的目标,云南公司各单位在充分协调的基础上,主动将日常流程中容易遇到的问题和特殊任务加入了本次演练流程。

     

      图:正在为“旅客”提供值机服务。

     

      “乘坐MU5901D航班前往版纳的旅客请注意,由于前方天气原因,航班无法正常起飞,请办理好乘机手续的旅客与我们的地面服务人员联系,地面服务人员将为您提供航延服务。” 广播的同时,公司的地面服务人员开始了主动向旅客进行解释,并提供饮料、餐食等的服务。这是东航云南公司正在模拟演练的一个项目。根据演练方案,模拟的本次航班有112名乘客、50件行李及1票货物,15:10,公司运行签派人员针对模拟气象条件,做出了MU5901D延迟放行的决定,并向飞行、地面服务等相关单位进行了通报,各单位在运控中心的协调下开始了有条不紊的保障工作。

     

      图:演练的中枢。

     

      在接到无法确定起飞时间的通知后,各部门联动开始。地面旅客服务人员开始分别向两舱、VIP、普通旅客进行信息通报,并引领旅客反向提取行李;负责处置航班延误的地服人员准备了大巴,组织乘坐旅客前往酒店休息;货运工作人员将已装机的货物卸下运回货仓……特别值得一提的是,每一位轮椅旅客始终有一名地服人员陪伴,实现了一对一的地面服务。

      30多个演练项目在2个多小时的时间里一一顺利完成,公司参演各单位派出的观察员详细记录了演练当中的每一个细节,各类根据日常实际情况自编的接近极限的项目演练,为公司完善今后服务各个环节积累了宝贵的经验。当17:00二次演练接近尾声,东航保障的旅客人数达首次演练的2倍,保障的航班达首次6 倍,标志着东航圆满完成本次覆盖地面保障全流程的深度演练。

     

      图:严格审查货单出入。

     

    转场 转场 东航预则立

      2010年伊始,新机场转场就已经成为了东航云南内部的“热点词”。2年的时间,从转场协调办公室到转场指挥部,从“协调”到“指挥”,从人员兼职办理到人员专职负责,从没有具体分工到下设弱电信息保障部、运行方案保障部、人力资源保障部、后勤保障部及综合保障部等五个专项保障部,云南公司从巫家坝走向长水新机场的步伐越迈越坚实。

      作为云南最大的基地航空公司,东航云南有限公司应邀承担了长水“第一飞”的光荣使命,获取了新机场安全飞行所需要的机场的运行环境和通讯导航设施设备第一手资料,为转场后的安全飞行积累了宝贵的运行保障经验,也藉此建立了公司在新机场运行的“先发”优势。

     

      图:行李分拣流程开始演练

     

      公司各单位在转场指挥部的指导下,也纷纷全力投入到了转场运营的测试和验证当中。特别是在第一次演练之后,东航云南公司的每6天一大、一小的合成测试和联动调试让公司提前进入了“长水”模式。飞行部和客舱服务部分批次组织轮休飞行员和乘务员进行了航站楼机组进出港流程适用性的现场验证,对机组安检通道、海关、边防、检验检疫等流程点的位置及办理流程进行了熟悉和实际演练,并根据实际运行的经验计算了国内、国际航班出港机组所需时间,为新机场的前期运行提供了有效数据。地面服务部先后两次完成了特种车辆运送大型设备前往新机场的工作流程验证,4辆不同产地的牵引车,6个散货板,6个集装箱托架,6个集装板托架等设备运输测试为“一夜转场”考察了路线,积累了经验。地服部还积极参与到新机场各项设施设备的测试环节中,行李自动分拣系统的二次专项测试、旅客中转全流程测试、地面车辆测试,每个项目都能看到东航“凌燕”的身影。

      在全面参与测试演练的同时,云南公司充分认识到转场工作的复杂性,在借鉴其他公司转场经验的基础上,切实开展了全员全方位系统的转场培训。考察南航新白云机场无缝安全转场和上海T2航站楼成功转场后,公司结合昆明实际情况,整合了资源使用,完善总结了转场流程、转场方案及应急预案。2011年6月,公司《转场搬迁指导性方案》、《新机场运行保障方案及应急预案》、《飞行器转场实施方案及应急预案》等14个方案通过审核,相关培训随即展开。近一年来,地面服务部、综合管理部、货运部等单位以座谈、授课、实地考察等形式开展了内部员工培训,市场部更是将培训的触角延伸到了客户,对集团客户转场后的服务流程进行了上门告知。随着转场时间日益临近,转场的后勤保障工作也开始发力,据了解,公司转场第二批固定资产电脑设备采购已经完成,公司新机场业务楼、综合楼、宿舍楼家具、设备也即将到位。

     

      图:李云峰书记询问地服生产调调度情况。

     

    长水 我们来了

      “新机场的转场运营是公司将要面临的一场重要的攻坚战,各单位一定要倾全员之力,科学筹划、安全防范、顺利转场,把转场变为公司阔步发展的新契机,开辟昆明长水国际机场的新纪元。”公司党委书记李云峰强调。

      根据公司制定了航线布局和航班计划的规划,转场后,公司计划新开昆明—金边、昆明—清莱等国际航线,昆明——北海———香港、丽江——香港地区航线及昆明——西宁、昆明——呼和浩特等国内航线。届时通航点将从目前73个增至约83个、航线条数从目前96条增至约108条,与之相配套的,公司在长水机场的值机柜台数量将由现在巫家坝机场的20个增加到60个,两舱休息室也将由现在2个增加到6个,并将有21个固定的靠桥机位。

     

      图:中转流程。

     

      在未来发展规划中,东航云南有限公司将深耕航线网络,力推实现新东航在昆明相关航线上的“三三四战略”,即“三个全覆盖、三个区域枢纽中转网、四个层面立体航线网络”,最终实现昆明新机场“四进四出”航班波的打造。其中,三个全覆盖主要是东南亚13国航线全覆盖,国内省会及一、二线城市全覆盖,形成快线及准快线布局,省内机场航线全覆盖。三个区域枢纽中转网主要是三亚(东南亚、南亚、西亚)经昆明中转国内网络、省内经昆明中转全国网络、国内经昆明中转高原网络。四个层面立体航线网络主要是——国际区域网:以昆明机场为中心,辐射东南亚、南亚、西亚国家的国际区域性网络;国内干线网:以昆明机场为中心,辐射国内大中城市和主要旅游城市的国内航线网络;省内支线网: 以昆明机场为中心,辐射云南省航站的航线网络;全球虚拟网:以昆明机场为起点,利用东航上海浦东复合枢纽,联通昆明至欧美澳的全球网络。

     

      图:一切就绪等待旅客到来。

     

      同时,在公司转场昆明长水国际机场之后,将多措并举主推快捷、舒适的中转服务。对于中转旅客将增设“国内转国际”、“国际转国际”、“国际转国内”业务,力争把最长中转时间压缩在2小时以内的国内领先水平。

      “东航云南有限公司将不断加强基础管理,加快自身发展脚步,致力于建设成为核心竞争能力突出、安全保证有力和文化品牌鲜明的区域枢纽型航空公司,并以打造HCC(枢纽控制中心)为契机,积极配合机场集团,为把长水国际机场打造为西南地区的主要的门户枢纽机场而努力。”公司总经理石富康在转场倒计时100天时对记者说。

      转场时间点即将到来,转场攻坚战已经打响,2012年注定是东航云南有限公司发展史上不平凡的一年,公司上下将同心协力,锐意进取,迎接挑战,以新机场转场运营为契机 ,全力实现东航提出的由航空承运商向综合服务商的转型,开创公司科学发展新局面!

     

      图:公司领导研究东航园区规划。

     

      图:演练结束整队总结演练中出现的问题。

     

      图:云南公司领导成为长水机场“货运第一票”。

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    (供稿:东方航空云南有限公司

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