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天行者,漫步云端——与机长陈安庚面对面

 2012-04-21 来源:民航资源网 作者:李传华  [投稿排行榜]
2012-04-21 20:39:13

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      民航资源网2012年4月21日消息:在乘坐航班时,机长在驾驶舱,偶尔,你会听到机长在广播中问候旅客,听到他介绍航路的天气情况,只闻声不见人。如果你想知道飞行员、机长这个神秘职业背后究竟是一种什么样的状态和生活?现在,请和我一起去认识一位资深飞行员陈安庚。

    他的行程:3分钟到天上,8分钟回人间

      早晨05:00,陈安庚准时醒来。这一天,他要飞一个南京——青岛——哈尔滨——青岛——哈尔滨的航班。提前两个半小时起床,这已经是惯例。

      到机场后简单吃过早饭,他就忙开了:了解当天天气、相关航路情况、协调机组事务、向乘务组交代任务……差不多06:30登机——他必须在起飞前一个小时先上飞机。

      “踏进驾驶舱的那一刻,这架飞机就是我的了。”陈安庚仔仔细细检查了飞机通电运行情况、飞行记录、油量,再仔仔细细输入本次航班的飞行数据,所有工作有条不紊。

      很快,陈安庚身后的客舱里坐上了140多位乘客。他要把他们安全地带上蓝天,再安全地降落在地面——和以往一样平常,却又每次都不平常。

      这段航程07:40出发,16:00返回,八个多小时,精神高度紧张。飞行安全通常有“起飞3分钟、降落8分钟”的说法,但只有真正当了机长才能体会,压力绝不仅仅在这11分钟里。

     

      图:东航江苏飞行部总经理、A320飞行教员陈安庚机长。摄影:青志信

     

    他的严谨:眼睛不离设备仪器

      “飞机平飞后,不再需要那么多操作程序和动作,我可以腾出手来喝口水,但是眼睛还得紧紧盯着设备仪器,时刻关注飞行数据、气流变化。”另外,按照航管规定,每到一个空管区域,飞行员都要与空管联系,了解航路情况以及天气情况。即便是短航线,往往也要跨越四五个空管区域,是“闲”不下来的。

      作为一位老牌飞行员,陈安庚在各种复杂情况下早已做到处变不惊。“相比之下,飞行员最怕的是雷雨天,这种情况在5月份雷雨多发期经常会遇到。”在一次飞行中,陈安庚接收到了降落地突发雷暴雨的报告,“怎么办,还能不能按照原计划降落?”他一边不停地从地面接收最新的天气数据,一边冷静地做着判断,他与副驾驶不时地交换意见,并且再次通过地面了解到,不久前落地的一个机组反映前方雷雨带在增强,“改降其他机场!”陈安庚果断地做出决定。

      当飞机在原目的地附近的机场平稳降落后,陈安庚和他的机组成员们都松了口气,乘客们在下飞机时,一声接一声的“谢谢”和微笑,无疑是对他们最大的肯定。

    他的自律:飞行前8小时绝对不喝酒

      飞行员驾驶飞机是在驾驶舱里,工作空间狭小,和社会接触少,不过,有着平易性格的陈安庚却有很多朋友,所以聚会是免不了的。

      “我们有严格的规定,在飞行前8个小时绝对不能喝酒,连带酒精的饮料都不行。”陈安庚说,这是一条硬杠杠,一旦飞行前被检测出口气酒精含量超标,会面临停飞的处罚。

      在执行航班任务前,陈安庚要保证自己休息好。虽然没有人时刻监督,但飞行员必须强制自己“睡饱觉”。按照中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)的规定,飞行员一个月的飞行时间不得超过100个小时,一年的飞行时间不得超过1000小时,保持精力充沛是飞行安全的重要保障。所以,即便他自认“能熬夜”,也不能“由着性子来”。

     

      图:东航江苏飞行部总经理、A320飞行教员陈安庚机长。摄影:青志信

     

    他的学习:不断忙考试

      陈安庚一直记得,当年被录取成为一名空军战斗机飞行员后,他的兴奋很快就被大量理论学习的枯燥代替了。“基础教育、专业理论——固定仪器仪表操作——动感教练机模拟训练——无数遍的起落训练”,光是这些培训,通常就需要4年时间,在达到这些要求后,可以跟着机长上航班“带飞”学习。成为一名合格的飞行员后,光是副驾驶这个级别就分5档;副驾驶够格了,也必须要有安全飞行3000小时的记录后,才能当上“机长”,而机长这个级别,又分为2至3档。

      “我们每半年就要进行一次复训、审核,考试通过了才继续发照。到时候我要回到训练基地,和新学员一样进行复训,然后再参加考试。假如不合格,面临结果就是降级补考甚至停飞。

    他的自豪:执行了很多重要航班任务

      作为1994年就来到东航江苏公司的飞行员,陈安庚执行过的重要航班太多了,连他自己都记不太清楚了,远的不说,这些年的重要领导的专机、重要任务的包机、新航线的开辟 、特殊机场的飞行都少不了他。作为东航江苏公司飞行部的总经理执行这些航班,说明了公司对航班任务的重视,也证明着他的飞行实力。

      最近,东航江苏公司连续引进了几架新飞机,都需要机组赴法国把新飞机接回来。

      “你怎么没去接飞机呢?”笔者问。

      “接飞机的任务当然也很重要,不过相对来说这是个比较好的事情,可以顺便去国外看看,所以,我就安排我们的其他机长去了。”他说得很真诚。

      正说着,刚刚接飞机回来的机长还穿着飞行制服来向他报到,“赶紧好好休息”,他关心地说。

     

      图:陈安庚机长生活照。 摄影:史天锁

     

    他的爱好:那可太多了

      “说到爱好,那可太多了。从小我就喜欢书法,上学的时候还获得过书法比赛的名次。现在虽然没时间练,但是看到写的好的,会停下来欣赏。”

      果然,笔者看到陈安庚的办公室的醒目位置挂着同事写的书法。“北国风光,千里冰封,万里雪飘,这首《沁园春·雪》多么豪迈啊!”

      陈安庚还很喜欢摄影,还在1982年,他就花了当时月工资的4倍多买了照相机,“现在太忙,等退休后把这些爱好全都捡起来。”

      陈安庚还是位“时尚人士”,微博刚刚出现的时候,他就开通了,虽然发布的内容不多,但是,他喜欢接受新鲜事物。

      “部队出身的人,喜欢运动。我喜欢篮球、羽毛球。不仅自己运动,还要让飞行员们都动起来,没有强健的身体,是会影响飞行安全和飞行生命的。”说着爱好,陈安庚的话锋却转到了安全上,也许,“安全”才是陈安庚骨子里的爱好。

    他的愧疚:工作时间多,在家时间少

      除了飞行,还有大量的行政工作要做,陈安庚特别忙。

      “飞有些航班,等落地回到家已经是凌晨两点了。当我到家的时候,老婆女儿都已经睡着了,我只能轻手轻脚地洗漱、上床;等第二天早上老婆孩子起床上班、上学时,我还在睡觉,她们也会轻手轻脚地不把我吵醒……”

      说到家庭、说到女儿,陈安庚脸上的表情明显多出了柔情,“妻子一直很支持我,我很感谢她。女儿今年高中毕业,成绩非常好,刚刚被美国和加拿大三所上大学同时录取,她倾向于学和航空有关的专业,我也很赞成。”说着,他拿出手机给笔者看女儿才发来的短信:“爸爸爸爸我被飞行商业管理专业录取了!”这样一句简单的话,就可以感受到女儿的兴奋劲儿,还有父女情深。

    他的快乐:蓝天白云每天都不一样

      “你怎样理解飞行职业?”笔者问。

      “飞行,是集勇气、危险、细致、谨慎于一身的很高尚和光荣的职业。稍作停顿,陈安庚说,飞行是个很MAN的职业。”

      “行给你什么感觉?”

      “快乐,充实。蓝天白云每天都不一样!它们在空中跳舞,调皮地闯到窗口向你问候。任何时候、无论有任何的不开心,只要我拎着包上了飞机,什么气也没有了!”

    他的动力和压力:领导的重视和集体的荣誉

      陈安庚领导下的飞行部现有飞行人员330人,机长共134人,教员共60人,目前承担着27架空客A320/321飞机、5架EMB145飞机共一百多条国内、国际和地区航线的飞行任务。

      这是一个在东航江苏公司连续荣获“全国安康杯”9连冠中做出过重要贡献的集体,是一个保持了二十个年头飞行安全的集体,是一个始终把“安全”视为生命的集体。

      这是一个培养出了“苏鹰”示范飞行组的优秀团队,“苏鹰”获得过全国“青年文明号”、全国“五一劳动奖状”巨大荣誉,是飞行部的骄傲,是东航江苏公司的骄傲,也是东航的骄傲。

      言及荣誉,陈安庚却不轻松,他说:成绩过去只能证明过去,持续安全不是一朝一夕的事,要把优异的飞行记录保持下去,今后还有很长的路要走啊。

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    (供稿:中国东方航空江苏有限公司

    延伸阅读: 陈安庚东方航空
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